XR 1200
Aunque la XR 1200 fue presentada durante la primavera para el mercado europeo, lo que demuestra las intenciones que tiene el fabricante norteamericano en el Viejo Continente, a los americanos no nos iban a dejar con las ganas de tener una “roadster” de altas prestaciones, de gran manejabilidad e inspirada en la legendaria Harley XR 750 de las carreras de “dirttrack”.
La XR 1200 es un producto típicamente Harley, pero más orientado al mercado europeo. Fue vista por primera vez en el Salón Internacional de Colonia de 2006, donde el mismísimo Bill Davídson la destapó ante la atenta mirada de toda la prensa especializada y los flashes de sus cámaras, después fue presentada en la primavera de 2008 para nuestros amigos del Viejo Continente. Pero gracias a nuestra insistencia junto con la de los “yankees” logramos que la XR 1200 se comience a comercializar en suelo azteca, pero antes de que llegara a nuestro país, la firma de Milwaukee nos invitó a la presentación en San Diego, California, para que pudiéramos tenerte de primera mano el comportamiento, de la que presume ser la Harley-Davidson más deportiva del momento.
HEREDERA IMBATIBLE
Inspirada bajo una filosofía “racing”, la XR 1200 fue diseñada bajo premisas tales como simplicidad y tecnología. Su línea es deportiva dentro de la inconfundible estética de las motos de Milwaukee y sus componentes buscan el mejor comportamiento dinámico. Y es que nace mirándose al espejo de la mítica XR 750 de competición de “flat t r a c k ” (disciplina norteamericana que se disputa en circuitos de óvalo de tierra de 1,6 km), una moto imbatible en su especialidad y casi un símbolo del orgullo nacional estadounidense desde su aparición en 1970. Sin embargo nuestra XR 1200 no es la heredera de aquella moto, sino una evolución hacia el concepto roadster de La conocida XL 1200 Sportster.
La mires de cerca o de lejos, el aire de familia es inconfundible. Pero cuidado, su estética es más agresiva y a esto se suman importantes cambios en motor y parte ciclo que la convierten en un punto intermedio entre las conocidas custom de la casa, y lo que tradicionalmente entendemos por naked polivalente de alta cilindrada.
Bajo el cielo azul del sur de California, los medios convocados iniciamos una ruta de alrededor de 250 km que nos ha permitido extraer unas interesantes primeras impresiones. Y ya podemos adelantar que, incluso siendo muy similar a la Sportster 1200 en muchos aspectos, la XR 1200 es en realidad una moto completamente diferente… El asiento bajito, el personal traqueteo del bicilíndrico a 45° que sientes en cada subida y bajada de los enormes pistones, los peculiares mandos dispuestos a cada lado del manubrio, etc, son comunes; pero la posición de conducción, el poderío desplegado por su propulsor las cualidades dinámicas son sólo el principio de las grandes diferencias.
A los mandos, la XR 1200 es muy natural y confortable, con el cuerpo completamente erguido e incluso algo desplazado hacia adelante, y las piernas ligeramente flexionadas abrazando un depósito diseñado en exclusi-va para este modelo, cuyas formas y decoración se inspiran claramente en el de la XR 750. El resultado es una ergonomía
insólita dentro de los productos de la firma que se asemeja al de otras naked de alta cilindrada, y a la que rápidamente se adaptan conductores de dife-’ rente tamaño. RAYO McQUEEN Las maniobras en parado y a baja velocidad son muy fáciles, gracias al asiento bajo, el peso contenido y la posición de conduccion. El peso del conjunto se nota (alrededor de 240 kg) y el manubrio, inspirado en los utilízados en “dirt track”, gira poco, aunque es ancho y te deja hacer palanca y ejercer un buen control sobre la moto en zonas viradas. No obstan-e, en ciudad rápidamente remedias cualquier problema anticipándote al tráfico cuando es intenso. Además en estos casos te acompañan el palpitar y el bramido del motor, siempre un aliciente para subir en una Harley aunque sea para ir por el pan. Y qué decir de tus sensacio-nes, por ejemplo, al parar en un semáforo, eres el rey. Primero por ser el único al que miran, y segundo porque gracias a sus altas prestaciones de un solo acelerón sales disparado como una exhalación… Sí, has oído bien, como una inhalación, pero espera, que lo mejor llega cuando dejas la ciudad y comienzas a rodar por :u carretera favorita, en nuestro caso una fue una excelente carretera en las afueras de San Diego, un trayecto muy sinuoso y con un asfalto Envidiable, además es aquí cuando realmente la esencia de la nueva XR 1200 sale a relucir.
Desde las primeras curvas pudimos pro-Dar las capacidades dinámicas de la XR y nos dejó asombrados, ya que no roza nada por el suelo. Las Harley te avisan, casi como tradición, cuando empiezan a arrastrar los estribos por el suelo. Con la XR te va a costar rozarlos salvo que lleves a tu primo el gordo de pasajero o comiences a buscar un ritmo de carrera, recuerda que debes tener cuidado por el lateral derecho porque puede rozar el escape un poco antes, de hecho, un grado antes. Por lo demás, vas a disfrutar porque acelera desde abajo de modo constante, progresivo y excitante, y muestra una tracción muy buena.
La capacidad de aceleración del V-Twm a 45° es excelente gracias al trabajo realizado en un motor que alcanza en principio 90 HP de potencia máxima y un par de 10 kgm.A esto se suma una caja de cambios bastante cerrada que acentúa todas estas sensaciones. Tanto es así, que es la primera vez que hago un caballito en una Harley de serie, sí, aunque no lo creas, la rueda delantera bien levantada a más de un metro de altura y por un buen tramo (lo malo fue que ya no contaba con el fotógrafo para que lo pudieras ver). Y por si fuera poco, la XR también corre mucho, metimos quinta con el acelerador a fondo y sin esmerarnos tanto en la autopista. Eso sí, nos agachamos un poco sobre el depósito y alcanzamos el corte de encendido. Este se produce justo sobre la línea roja a 7,000 rpm y a unos 200 km/h de velocidad máxima según el marcador digital del cuadro de instrumentos. En estas circunstancias la XR 1200 sorprende por la solidez de su pisada y la seguridad que transmite, producto sin duda de la rigidez del conjunto y el buen hacer en especial del tren delantero. No obstante, la XR 1200 va más allá, porque gracias a su posición de conducción relajada puedes recorrer muchos kilómetros por autopista sin fatigarte a un ritmo que en la Sportster te rompería. No es descabellado rondar los 130-140 km/h sin problema. Y por debajo de 120 km/h con total ausencia de vibraciones además.
LO QUE LA HACE DIFERENTE
■ Motor V-Tw¡n Evolution XL de 1200 cm3 con soportes aislados y acabado plateado en pintura en polvo.
■ Inyección electrónica de combustible de toma secuencial de aspiración invertida (ESPFI).
■ Sistema de admisión activa controlado electrónicamente.
Cabezas de los cilindros enfriadas con aceite a presión.
■ Nivel máximo de 90 hp a 7,000 RPM.
■ Nivel máximo de par de torsión de 92,2 Nm[68lb-pie]a 3700 RPM.
■ Estructura de acero liviano tubular y brazo articulado de aluminio fundido.
■ Rines negros de aluminio fundido de tres rayos, 18″. en la parte delantera/17″ en la parte trasera.
■ Neumáticos Dunlop Qualifier D209 específicamente desarrollados. Manillar ancho negro para pista detierra
■ Estilo y diseño inspirados por el legendario competidor de pistas de tierra Harley-Davidson.
■ Un sistema de escape de tiro directo de acero inoxidable con alto volumen 2-1-2 y acabado de cromo satinado.
■ Frenos delanteros dobles Nissin con mordazas de cuatro pistones y rotores de expansión uniformes patentados de 292 mm.
■ Suspensión deportiva afinada Showa con horquillas delanteras invertidas de 43 mm y amortiguadores traseros dobles precargados ajustables. Posapiés traseros para espacio libre adicional en las curvas.
Altura del asiento de 74 cm con asiento trasero para el pasajero.
Sistema opcional de seguridad Smart
Harley-Davidson.
Tapa de combustible de aleación de aluminio estilo Aircraft. Instrumentos compactos únicos con tacómetro con superficie en color blanco, velocímetro digital, odómetro doble y reloj.
Tanque de combustible de 13.2 L.
Pero los méritos de la XR 1200 no acaban en una presencia imponente. Se diría que los ingenieros dedicados a este proyecto “comen en la misma cafetería” que tos de Buell, y la nueva política de diseño de esta parte del grupo H-D ha tenido su reflejo en la XR. Se parte de dos elementos conocidos, es verdad, como son el bastidor doble cuna en tubo de acero típico de las XL Sportster, así como su motor Evolution bicilíndrico en V a 45° y refrigerado por aire. Pero ahí se acaban las coincidencias, porque Las suspensiones sobre las que se apoya el monolítico chasis son muy distintas, las ruedas que calza también, y el alma de todo, el propulsor, recibió una ración de esteroides.
La horquilla invertida de 43 mm firmada por Showa trabaja bien, sin ser sobresaliente. Por su parte la trasera es más convencional, aún así cumple perfectamente su misión para tos ritmos que puedes alcanzar. También nos sorprendió el apoyo de la rueda delantera (buenos neumáticos Dunlop Qualifier], quizás por el diámetro de 18″, es un tanto extraño respecto a lo que estamos acostumbrados en las deportivas que equipan ruedas de 17″, pero ha sido, sin duda, un salto adelante respecto a las Sportster que conocíamos.
Los frenos Nissin se encargan de detenerla excelentemente, y puede perfectamente con la gran inercia que suponen tantos kilos, pero el empaque de lo que llevas debajo no debes olvidarlo para no meterte en problemas. No es una motoneta, ni una moto de cross aunque a veces te lo recuerde por lo fácil que resulta, y debes recordar estas cosas cuando más prendido estás, que lo estarás, porque es tan divertida y agradable que te va a pedir guerra y tú vas a querer dársela.
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