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HAYABUSA 1300 LIMITED
La impecable estructura de este modelo muestra un frente aerodinámico: la parte delantera tiene un faro vertical y su panel de instrumentos es compacto, lo que le da una apariencia más agresiva. Su motor es de cuatro cilindros con transmisión de 6 velocidades.
Todos sus componentes están diseñados para reducir ruidos. Esta es una versión limitada y sólo se encuentra en color rojo.
¿Como salir de un curva?
EL PROBLEMA
En el número pasado vimos que pueden ocurrir muchos accidentes a la entrada de la curva, pero lo cierto es que también la salida requiere de una técnica correcta. Muchas veces el problema se origina en la entrada y se manifiesta en la salida, pues la causa número uno es elegir una mala trazada de entrada.
Si entramos por el interior de la curva y vamos a buena velocidad, cuando empecemos a acelerar y abrir la trayectoria enseguida nos quedaremos sin espacio y nos saldremos hacia el exterior antes de que la curva acabe. Y ahí es el problema. Si la curva es a la izquierda, acabaremos en la protección -si bien nos va, al lado de la carretera-, y si la curva es a la derecha, podemos acabar en el carril contrario, incluso más peligroso. Además de cuidar la trazada, la frenada es muy importante. Si entramos muy rápido, nos podemos seguir de largo, y si hemos frenado demasiado y bajado muchas marchas, la respuesta al acelerar será muy violenta. Una vez que tracemos bien la curva y veamos el final, entonces sólo así podemos abrir el gas.
LA SOLUCIÓN
Prepara tu trazada usando tu vista lejana; es decir, apuntando al último punto visible en la carretera. Lo mejor es abrirnos hacia el lado opuesto a la curva -cuidado con la grava y la suciedad de la parte exterior y con el tráfico en la parte interior- y aguanta ahí hasta que veas claramente el trazado -siempre usando tu mirada lejana-. Entonces, ya puedes acelerar y meter la moto, pasar por el ápice y guiarla hasta la salida.
Si la respuesta del acelerador es brusca, o si entras muy rápido, te puedes ayudar con el freno trasero con suavidad al mismo tiempo que cortas el acelerador. (Para hacer esta maniobra, es necesario que practiques antes, para que cuando la tengas que realizar, sepas cómo va a reaccionar tu moto.) No toques el freno delantero, pues esto puede provocar una situación de subviraje -cuando la llanta delantera pierde adherencia-. Si ves una mancha o tierra, mantén la calma y aprieta tu pierna exterior para apoyar el máximo peso en ese lado, y pasa sin frenar.
Y recuerda: la carretera no es circuito, por eso no podemos rodar tan rápido. Ahí las condiciones no están controladas y por eso, siempre hay que andar con precaución y calcular cierto margen de error.