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La BMW G450X se ha revelado como una pimpollo moto de enduro. Y José Manuel Pellicer demostró en la Africa Race que también podía ser una excelente base para rallyes y raids. luego, llegó la decisión del Dakar de limitarlo a las 450, lo que da un sentido mayor a motos como esta. Tras la Africa Race, en OffroadSite se pusieron las pilas para comercializar el kit que convierte la moto de enduro en una moto de rallye-raid.

El kit le queda adecuadamente a la moto. Más remotamente de la efectividad probada en África, me gusta el efecto primoroso que tiene. La moto queda esbelta, toda una dakariana “de origen”. Personalmente, me encanta la estética de este don nadie de motos. por otra parte, el kit en su lectura más básica tiene un coste de poco valor, algo más de 3.000 euros, e incluye lo indispensable para dejar la moto frontera con un mínimo de cambios. seguidamente, se puede añadir un abarcamiento de componentes para complicarse la vida y modificar más la moto para hacerla más competitiva. Pero no hay que comerse que en el tipo de carreras la certeza es más genial que la precipitación. En la web de Offroadsite encontraréis carpeta con el listado de alternativas hacienda.

En definitiva, queda una moto muy válida para disfrutar en las carreras africanas más o menos competitivas que se convocan en el norte de África. Y cordial, teniendo en tabla que hoy empieza el Dakar, nada impide marcarse objetivos mayores si van adecuadamente los primeros tanteos…

En moto22 | Pellicer vence el Africa Race
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La primera vez que estuve en París aluciné cuando al originarse por la persiana del aeropuerto Charles de Gaulle vi un escuadrón de BMW equipadas hasta los topes recogiendo pasajeros para llevarlos al meollo. Los atascos de los aledaños de París son de sobra famosos, y muchos pasajeros optaban de forma común por el retrete de Moto Taxi para llegar a sus destinos sin durar mucho tiempo horas en un entorpecimiento.

Siempre pensé que este don nadie de empresas triunfaría en algunas ciudades de España como Madrid, y me alegra ver que por fin alguien se ha descarado a tomar la iniciativa. Se alcahuetería de la compañía Moto-City, que desde hace determinado momento ofrece estos servicios de traslado de pasajeros en moto.

No esperéis que podamos pararlos por la calle como si fuesen un taxi normal, lo que hay que llevar a cabo es citar, convocar, emplazar, requerir, avisar previsamente para reservar el servicio y ellos nos vienen a buscar. El pasajero le dice el recorrido y en la compañía le informan del precio, que será de un minúsculo de 10 euros.

además tu no tienes que preocuparte de nada, ya que traen un equipamiento global, reparado de casquete, cazadora, pantalón, botas y guantes. Por motivos de higiene te ofrecen ponerte un sotocasco y unos guantes internos de impermeable.

El colectivo de los taxistas ya ha comenzado a protestar, y es que parece que todo lo que tenga segunda vez ruedas les molesta. Pero lo definitivo es que desde Moto-City aseguran que todos los pasajeros están cubiertos por un definitivo.

He propio a calcular un recorrido desde su web, que te da esa salida para ver los precios. Se alcahuetería de un recorrido de 15,29 kilómetros desde el centro de Madrid al aeropuerto, concretamente a la Terminal T4. El precio entero, que incluye un suplemento de 5 € por individuo aeropuerto es de 47 €, unos 10 euros más caro que un taxi general.

Teniendo en recibo los atascos que se forman en ocasiones en la renta, afín momento esta sea la posibilidad perfecta para llegar a tiempo a esa interviú de pesadumbre, cena o interviú que puedas corresponder y por otra parte hacerlo en una Suzuki Burgman 650 y no en un Skoda Octavia escuchando radiodifusión Olé.

Via | Motociclismo
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ahora en Madrid (y en otras partes de nuestro país) ha amanecido con un montón de cellisca en las calles.

patético día para ir en moto, pero algunos han tenido que avanzar a sus respectivos trabajos en moto ¿es tu caso? Yo me he campechano y he grillado en coche, pero de camino he conocido a un ’sufridor’ con una Suzuki GSX 650 F que se lo estaba currando para no destrozar los plásticos de su moto contra el suelo.

El gallo iba abrigado hasta las cejas y con botas de choque (que llevaba llenitas de nieve). Iba con los pies tocando el suelo porque la rueda preeminencia no hacía más que escurrirse, pero es que la trasera tampoco iba precisamente por el sitio. Seguro que en más de un periquete ha pensado en algo como esto:

Desde Masmoto.net queremos convenir el peligro que supone correr en moto cuando la cosa pinta tan engendro como hoy y propio que en muchos otros días que nos esperan.

Como decían en aquella selección ‘Canción decaido de Hill Street’: Tengan pulido hay fuera

Desde Masmoto.net solemos importunar en la relevancia de ir hacienda protegido en la moto. Sin avanzar más a distancia, hace sólo un rato he criticado a los  ‘idiotas sobre ruedas’ que salían en el compacto por no llevar ninguna agarraderas.

magnífico, pues la mala fortuna se ha cebado con uno de nuestros amigos virtuales, Kanarion. Le ha tocado la china y se ha arrastrado, pero encima se ha hecho daño porque… Bueno, mejor os lo perla él.

suerte con esas heridas y que te recuperes pronto. Olvida la Suzi, que la moto se arregla.

Ésta es las prueba más clara de por qué hay que vestir guantes.
Fué mi despertador el domingo por la mañana, 7:45 cuando me dirijia a mi agitación. Circulaba por la autopista hasta salir a la partida correspondiente cuando derepente………..ZASS pal vía. Yo por pasada, mucha hado, puede desviar mi nena (la Suzi) para no citarse yonqui ni me cayera encima y rotundo, si la quitas te encuentras el vía.

Puse mis manos impulsándome para darme la vuelta y seguir arrastrándome como una tortuga bandujo arriba, pero el ultraje ya estaba percance. Sólo fueron unas décimas de periquete, suficiente para tener las manos además de milagro.

Ya si quereis enviaré fotos de la moto, el otro día se me saltaban las lagrimas al verla, la condecoración hecha una V, sujetando todo el primero que se caía ohhhhh. Pero aún no estaba mi ultraje terminado, me levanté y me dirijia a mi Suzi mientras otr@s conductores se interesaban por mi estado ofreciendo ayuda de cualquier pájaro. Cosa que agradezco profundamente, pero ya venía la centinela Civil de Tráfico y resulta que venian a cerrar la saliuda por estar la calzada completamente llena de aceite.

ahora sí me lo explico… el ZASSS sin circunstancia evidente. Por definitivo, se portaron muy hacienda los agentes de tráfico, gracias. Gracias a la suerte, la fortuna, el hado, la pericia, cepa fría etc…. Gracias porque estoy vehemente y mis heridas son curables y podré timonear otra moto.
Ya sabéis, las protecciones no obstante sea tan sólo lucrar el pan en la esquina, siempre puestas, mirad mis manos….. y pensad. ¡Y sólo suecedió en milésimas de segundos! para ir a comprar el pan en la arista son 5 minutos.

En 1985 nació la Suzuki GSX-R, una de las motos deportivas con más tradición en el pósito. Aunque si echáis cuentas veréis que los años no cuadran, Suzuki ha contado desde que se presentó la primera Suzuki GSX-R en el Salón de Colonia de 1984, para un año después vestir a la venta.

Además de ser una moto deportiva de calle, la Suzuki GSX-R tiene también larga tradición en el mundo de la porfía, y pilotos como Kevin Schwantz han corrido con ella. Son siglas que equivalen a CBR en Honda, YZF en Yamaha o ZXR en Kawasaki, familias que han creado la historia reciente de las dos ruedas y que han rematado convertirse en mitos en algunos casos.

Por ello Suzuki ha creado una web específica para conmemorar el 25 festividad de la GSX-R. En ella se puede hacer un zurrapelo de todos los modelos desde su pascuas hasta nuestros días o solazarse de algunos videos que repasan momentos biológico en su exposición. Felicidades GSX-R.

Via | Suzuki
Más información | Suzuki GSX-R