Articulos de Motociclismo

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Poco a poco, las marcas europeas que llevaban en el mercado más de sesenta años fueron desapareciendo. Las bajas ventas unido a un pósito japonés creciente que poco a poco fue engullendo el pósito, hizo mella en las marcas más pequeñas. Sólo sobrevivieron unas pocas, pero aun mismamente, los modelos que han comercializado y comercializan mantienen ese glamour y deportividad que creo que en la vida podrán ganarse las motocicletas fabricadas en oriente.

Arrancamos en Inglaterra con Triumph, donde en 1990 se presenta la Triumph Daytona. Existen dos versiones, un tricilíndrico de 750 cc y un tetracilíndrico de 955 cc. Este primer tipo no cosechó todo el logro que esperaban, pues era una moto muy pesada. seguidamente sería renovada aunque quien de verdad empezó a convertirse en una auténtica deportiva sería la hermana corta, sustituida por la Triumph TT600 y ahora por la Triumph Daytona 675.

La Triumph Daytona 675 presenta una característica única en la categoría, y es su motor tricilíndrico. Consigue lo mejor de los dos mundos, es decir, el par a bajas vueltas de un motor de dos cilindros y la estirada límite de uno de cuatro. 126 cv para tan nada más 184 kg con un par motor de 72 Nm la convierten en un acreditado matagigantes en vía. Además, es un dechado muy denso y cercano, casi como una moto del cuarto de litro.

En Alemania, BMW siempre ha grillado un poco más por discrecional. Sus deportivas K 1200 R Sport y HP2 Sport estaban destinadas a un público muy especializado. Son deportivas, por supuesto, pero con un entorchado de deportividad muy independiente. Hasta este anualidad en el que han presentado la BMW S1000RR y textualmente le han hecho al sobrante de las marcas un ¡ZAS! En toda la boca. Han recurrido a soluciones contrastadas y más convencionales en la tajada de ciclo, convirtiendo su pipiolo pauta en una moto muy valioso y con un precio muy ajustado. Argumentos no le faltan pues arrasa con sus 193 cv y sus poco más de 200 kg de porcentaje, junto con soluciones como el control de tracción y el Race ABS. Un vivo heroína ganador.

Si continuamos bordeando Europa por el ártico, no tendremos más remedio que detenernos en Austria, almacén de residencia de KTM. La marca naranja inició su singladura en el terreno gimnástico con una Street Figther, la KTM 990 Superduke y lo hicieron verdaderamente hacienda porque con su visión independiente de la motocicleta presentaron la KTM RC8. Han hecho el camino inverso a BMW pues en momento de presentar la moto para la porfía y a continuación el dechado de calle, han construido la matriculable para posteriormente ir evolucionándola hasta aprobación dar el brinco a Superbikes.

Un bicilíndrico de casi 1.200 cc y 154 cv en su lectura típico animan a esta motociclo, no obstante para los que quieren más además existen otras versiones más potenciadas. Quizás su baza más destacable sea su superficie porcentaje, ya que no llega a los 200kg en prescripción de goce, lo que hace que se siente muy casquivana y muy diligente en su canal.

Pasemos ahora a lo que considero la procedencia de las motos deportivas: Italia. En este país es casi sin sede a dudas donde más genes racing se aglutinan por metro cuadrado. Tal y como comentábamos en la anterior capítulo, Ducati lleva muchos primaveras surtiendo el mercado de motos con prestaciones de infarto. A la saga que ya comentamos en su recorrido de las Ducati 916, 996 y 998 tenemos que añadir la no tan agraciada 999 y su posterior crecimiento 1098 y 1198, sin olvidarnos por supuesto de las hermanas pequeñas de la colección de supersport.

El escalón más esquelético se lo lleva por descontado la Ducati Desmosedici RR, lectura vía de la última Ducati de MotoGP 990 cc hasta la época con todo un recital de chuches y materiales que sólo hemos conocido en nuestra imaginación más morbida: magnesio, plumbagina, titanio… vamos, un lirismo para cualquier árido de las dos ruedas. Sus credenciales son muy claras: 200 cv para 200 kg. Y no obstante las cifras reales sean un poco diferentes, no dejan de dar temor según te las dicen.

Muy cerquita tenemos también a Aprilia. La marca de Noale ha tocado todos los palos, y ha divulgado tirar de socorro de su cuestionario en la porfía, fabricando auténticas motos de competición aptas para usar en el recorrido a día. ahora tenemos la nueva Aprilia RSV4 R pero no nos podemos olvidar de las deportivas pequeñas, como la RS125 y la añorada Aprilia RS250, auténtica bomba de relojería para nuestras calles. Y sobre todo la RSV Mille, a la que determinado de nuestros lectores le tiene exclusivo estima.

Y que aseverar de MV Agusta. Lo ha ganado todo en reto, a la que se dedicaba porque era lo que le apasionaba a su fundador. Además, no necesitaba sufragar los gastos vendiendo motos porque su transacción de helicópteros le servía de financiación. Su MV Agusta F4, en sus múltiples versiones, es una moto con la que todos hemos soñado alguna vez, y que evidente que nos ha provocado un etéreo cosquilleo la primera sucesión que pudimos embelesar una en directo. En su renovación para este anualidad prometen un motor inclusive más potente y un porcentaje más flojo (186 cv y 192 kg) pero manteniendo intactas toda las señas de identidad que Massimo Tamburini dibujó en sus líneas.

Y aun tenemos más: Benelli con su Tornado Tre 1130, Bimota con las DB5 y DB7, Cagiva con la eterna descripción, la Voxan Charade Racig… y las que me habré desidioso. Pero es imposible hablar de todas y cada una de ellas.

En Moto22 | Especial motos deportivas
Fotos | Web oficiales

Las motos eléctricas son lentas, caras, tienen poca autonomía y no las puedes recargar cuando se agota la “sopa”, las motos eléctricas no hacen “broomm broomm” y tienen superficie de bicicletas vitaminadas. Todo esto es lo que nos viene a la perspicacia en cuanto pensamos en una moto eléctrica. además he de reconocer que a mi también me han venido estas ideas a la vanguardia hasta que probé la Vectrix VX-1. no obstante mi voto cambió sobre este don nadie de propulsión, además quedan ciertas reservas que vamos a ver si las podemos poner en manifiesto con estas diez razones para un venidero eléctrico.

Por imaginario que algunas ideas contemporaneidad pueden asimilar peregrinas y algunos datos son difíciles de comprobar, pero cada momento suenan con más pomposidad esto de las motos eléctricas para todos.

1.- Atraen plebe nueva a las motos

Según los datos que manejan en Hell for Leather en los últimos años el incremento de ventas de motos que ha habido está respaldado por compradores en la lista de los 30-40 años y no es la primera moto que compran. Esto significa que las motos convencionales no atraen a la gente más pipiolo, ya que las ven peligrosas, sucias y complicadas.

Esta estampa se puede mejorar gracias a las motos eléctricas, que no parecen tan peligrosas como una ZX-10, ni tan sucia como una Trail o complicada como una súper tourer. hado sea porque además no hay súper tourer eléctricas en el pósito. Un punto a favor de este reforma de imagen es que las motos eléctricas se están empezando a vender en grandes superficies, con lo que se abandona la imagen de los concesionarios más o a excepción de agresivos a la hora de conectar con los posibles compradores.

2.- No tienen problemas de ruido

Esto ya lo hemos conocido en el articulo que nos trajo Pau Vidal sobre las Quantya, que permitían almacenar un circuito de moto cross cabal al parte de unos chalets sin maduro papelón. En el caso de situarnos en una ciudad además mejoran el terreno, bajando el estruendo de cualquier calle restablecimiento el nivel de vida de los vecinos. ¿Os imagináis una Gran camino o la Diagonal con vehículos en completo silencio?

A estas staff esto suena increíble, pero además lo era reprimirse un teléfono en el bolsillo con cobertura en todo el mundo hace diez primaveras, y ahora los hay. En un mundo cada vez mas preocupado por el medio bullicio y las emisiones de gases de efecto invernadero la propulsión eléctrica puede ser la solución.

3.- Su tecnología puede modificarse el mundo

Si os fijáis en las motos de hace 50 primaveras, no son tan diferentes de las actuales en lo que a su reproducción se refiere. ahora con la tecnología de las motos eléctricas podemos rendir un salto cualitativo en el diseño. De percance la estratagema está plagada de imágenes de prototipos en los que los diseñadores son capaces de mostrar motos muy revolucionarias imposibles hasta ahora.

además una moto es bastante más barata de producir que un utilitario, con lo que deberían liderar esta renovación del transporte. Un Tesla Roadster ronda los 40.000 euros, mientras tanto que una moto eléctrica está mucho más cercana al valía de una moto convencional.

4.- Mejoran nuestra imagen

¿Cual es la primera imagen que te viene a la mente cuando piensas en un motero? Un gallo más o menos cerril, con ropas de cuero y que mira malhumoradamente a los “enlatados” cuando lo pasan. Nunca pensamos en el legatario que va a trabajar en su moto, o que se mueve por la ciudad en Scooter para hacer gestiones. Esto podría delegar de ser un estereotipo gracias a las motos eléctricas ya que los mismos fabricantes se están encargando de asociar su estampa a los conceptos más ecológicos.

No hacen estruendo, no emiten flato, no utilizan combustibles “sucios” solo con estos argumentos se podría hundir con el estigma que nos han drogado las propias autoridades y que se encargan año tras año de rodearnos con leyes más restrictivas e además perseguirnos como si fuéramos delincuentes por el solo hecho de conducir una moto.

5.- Nos ofrecen mejores prestaciones

Entramos en terrenos delicados, pero los datos son claros y no ofrecen la más mínima incertidumbre. Un motor de golpe de alto beneficio consigue un 35% de eficiencia energética. Esto significa que del 100% de la fuerza que entra (en estilo de combustible que entra) solo es capaz de transformar en fuerza motriz esa pequeña cantidad. Sin bloqueo un motor eléctrico es capaz de constar de rendimientos del 75% además son capaces de hacerlo de forma lineal sin los relaciones “baches” de carburación ni nada afín.

El problema de momento no son los propios motores si no las baterías en las que se almacena la energía, ya que todavía no son capaces de ofrecer descargas de la potencia necesaria para que la mudanza de un transporte eléctrico se asemeje a la de otro transporte con motor de combustión interna. Pero como ya hemos comentado al fundamento de este articulo, esto solo es cuestión de tiempo, porque si en 10 primaveras hemos conseguido que los teléfonos móviles puedan estar encendidos durante días ¿Quien nos dice que no conseguiremos baterías eficientes para nuestros vehículos en otros 10 años?

6.- Cambiarán la industria de la automoción

Con una cambio tan directo como entregar este don nadie de motos en la red, eliminando los concesionarios y los intermediarios, las compañías involucradas en la extracción de motos eléctricas pueden haber iniciado el cambio de la manufactura de la automoción. Otros han iniciado sus ventas amparados en cadenas de grandes almacenes, en las que lo mismo puedes comprar una moto, un litro de leche o una televisión. De esta manera, se reducen comprensible los costos, ya que no hay que mantener una malla de concesionarios por todo el mundo, ni contar con una plantilla amplia vinculada a la empresa.

De esta estilo se “replica” el modo de empresa que utilizan las compañías telefónicas (por poner un ejemplo) algo completamente impensable en el mundo de la automoción. de este modo el legatario límite recibiría una hendidura con su nueva moto a la que solo tendría que conectarle el manillar o alguna que otra representación enmarañado de empaquetar.

7.- Acercan la moto a la gente

Pero no solo a los usuarios, si no a los espectadores, ya que una moto que no hace ruido suele se mucho más “amigable” que otra que se te acerca rugiendo, no obstante ambas lo hagan a la misma celeridad zaguero. Aquí estamos jugando con lo que se podría citar, convocar, emplazar, requerir, avisar el “cariño” que tienen los políticos y los medios de comunicación por este tipo de vehículos, algo completamente inverso al sentimiento que tienen por las actuales motocicletas.

Este coincidencia podría tener beneficios tales como que se pudiese volver a practicar el Off-Road sin mayores problemas. No solo por que sean vehículos ecológicos, si no porque los más preocupados por el tema ni siquiera llegarían a oír que se acerca una moto.

8.- Fáciles de mantener y duras

¿Que podemos proclamar de un vehículo en el que se han eliminado casi todas las piezas móviles? Pues que su confianza mecánica los hace fáciles de mantener y mecánicamente muy resistentes. no obstante suene a perogrullo, un trasto con pocas piezas siempre es más fiable que otro con muchas, y un motor de combustión interna tiene muchísimas piezas moviéndose acompasadas. En la porción contraria la gestión de un motor eléctrico está encargada a mecanismos electrónicos que además pueden estropearse, pero junto, con modificar una de esas tarjetas electrónicas puntada. Se acabaron los mecánicos con monos pringados de aceite toqueteando nuestras motos.

9.- Permiten modificarse la vía

no obstante todavía estamos en un primer estadio de la evolución de las motos eléctricas, lo que las obliga a instalar enormes baterías, en cuanto estas evolucionen un poco más los diseñadores tendrán manga ancha para presentarnos motos reducidas a lo central. Ya no tendrán que preocuparse por “esconder” un titánico motor de golpe dentro del carenado, ni la cajita de cambio, ni la puesta en circulación ni casi ningún de los nociones que contemporaneidad configuran una moto. De esta manera podrán engolfarse en lucrar mayor suerte del postillón. ¿Os imagináis una moto con las prestaciones de una 1000 y el peso de una 125? Eso si que sería una auténtica moto deportiva.

10.- siquiera suenan tan rotura, solo hay que acostumbrarse

Los mas integristas sólido que ponen por en presencia de la sorpresa que produce ser todo oídos un motor de prominente ventaja pasando empalizada, pero recordemos que a la mayoría de la masa ese tumulto les resulta muy desagradable y que poco a poco todas las categorías que involucran motores de explosión ha tenido que ajustar domesticando sus emisiones. solo hay que soltar un vistazo a la exposición de los GP y percatar el tumulto de las primera motos y lo que han tenido que avanzar bajando hasta aparecer a las actuales. Esto es solo una cuestión de costumbre y suerte tanto para los pilotos como para los espectadores. Por poner un ejemplo, el circuito del Jarama no tendría las restricciones que actualmente tiene si en él se celebrasen competiciones que no generan zalagarda.

contemporaneidad los más fundamentalistas podéis asomar a decirme de todo, pero sabéis que en el fondo esto de las motos eléctricas es el futuro, y en breve será lo que veamos tanto por las calles como en las competiciones más disputadas del creación. Si algo tan anclado en la descripción como es el TT de la Isla de Man ha sido valioso de incluir una frontera eléctrica en su borrador de competiciones es la primera señal inequívoca de que esto es el venidero y no está tan a distancia.

camino | Hell For Leather

¿Qué afín se han portado¿ O mejor dicho… ¿Qué tal os habéis portado vosotros este año? ¿Habéis sido buenos moteros y os han traído todos esos complementos, accesorios y vestuario motero que habíais pedido?

En Masmoto.net hemos pedido recorrer al menos otro año con vosotros como los dos y colina que llevamos juntos. además hemos pedido que desaparezcan de una vez los guardarraíles asesinos, que el gobierno y las administraciones apoyen a la moto en vez de penalizarla, que las carreteras sean más seguras, que suban un poco los límites de velocidad, que entrar a los circuitos sea más guardoso, que pase la crisis, que se vendan muchas más motos, que bajen todavía más los seguros y que se nos respete en vía y en ciudad.

¿Nos hemos demodé? Mejor elevar plegarias mucho y que los Reyes decidan si nos merecemos todo. Sus majestades de Oriente nos han giro que nuestros regalos irán llegando a lo largo del año… Imaginad que sí nos merecemos todo lo que hemos pedido y nos lo traen.