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Los usuarios de IPhone cada vez van creando más aplicaciones relativas al labrantío de las motocicletas que pueden ser usadas desde su terminal. Greatest Road y Motorcycle Track Log son dos programas orientados al usufructo en vía y circuito. Conozcamos un poco más de ellos.

Greatest Road se alcahuetería de una valentía que una vez instalada te permite moverte por distintos mapas del creación hasta averiguar la carretera por la que quieres volver. Una sucesión localizada, te ribete si existen carreteras cercanas que hayan sido utilizadas por otros motoristas. Podrás ver la calificación y los comentarios que han percance otros usuarios de la misma lista y adaptar el transitado al que tú vayas a realizar.

lógicamente además puedes añadir tus comentarios o reseñas e además puede ser aplicada a terrenos off-road sin ningún papelón. Todos los recorridos pueden individuo enviados a otros usuarios de IPhone e inclusive se pueden exportar los datos en formato GPX para cargar en el GPS que tengamos instalado en la moto. La valentía tiene un coste de aproximadamente 5,50 euros.

Motorcycle Track Log está más destinado a los quemadillos que vamos a circuito. Como ninguno somos ni Rossi, ni Pedrosa ni Lorenzo, no disponemos de técnicos de suspensiones que nos pongan la moto en perfectas condiciones. Normalmente andamos toqueteando los reglajes y los más precavidos lo apuntarán. Pero a veces, los papeles se pierden y ya no te acuerdas si tenías que darle dos clicks a la horquilla o dos clonk a tu cerebro.

Con este programa puedes administrar todos los parámetros de la interrupción, tanto preeminencia como trasera y asociarlos a una motocicleta en concreto. a más, se pueden filetear otros parámetros adicionales como perímetro, condiciones metereológicas y temperatura por dechado, de tal forma que cuando vuelves al circuito ya sabes con que parámetros ajustar la moto y comparar los tiempos de otros días y otros reglajes. reproche, no hace milagros, los que somos malos, seguiremos siendo correspondiente de malos, pero con todo abonado. El precio es de cerca de 8 euros.

Más comunicación | Greatest Road, Motorcycle Track

La prestigiosa aposento de subastas Bonhams pondrá a la liquidación el destinado 27 de febrero una selección de más de 100 motocicletas anteriores a 1950 y en la que se encuentran motocicletas únicas. Las motos pertenecen a un coleccionista establecido en Pamplona del que no ha trascendido su nombre.

Quizás el modelo más carismático de toda la colección que este personaje ha grillado adquiriendo a lo holgado de los años sea una De Dion Bouton construida a finales del siglo XIX, no obstante hay modelos para todos los gustos, desde nueve tetracilíndricas de las marcas Ace, Cleveland, Excelsior, FN, Henderson, Indian, Nimbus y Zündapp pasando por dieciocho bicilíndricos Harley-Davidson, Sunbeam, Vincent, Motosacoche, Peugeot, Matchless, BSA y Brough precoz.

Pero todavía hay más modelos de marcas tan extrañas como Vindec, Wanderer, Acme, Rikuo, Böhmerland, PMZ, Griffon, típico, Diamant, Laurin & Klement, Phebus y Mabeco. Todas las motocicletas funcionan adecuadamente (o al a excepción de lo hacían hasta que fueron almacenadas cuidadosamente) y serán subastadas en las instalaciones del museo de la RAF en la localidad británica de Hendon.

evidente que Luis y muchos otros les gustaría echarle el diente, o al menos, percatar en directo estas maravillas antes de que sean adquiridas por coleccionistas privados y repartidas a lo distancia y apaisado del creación.

Gracias Imanol por la pista

Más anuncio | Bonhams
vía | El Confidencial
Foto | Classic Motorbikes

Ya hay época definitiva para la llegada de la nueva Honda VFR1200F a toda la empalizada laboral de concesionarios. El 28 de enero ha sido el recorrido elegido para que podamos gozar en directo una de las motos más esperadas del año 2010.

Con un precio de partida de 15.999 euros en su versión con alteración automotriz, la Honda VFR1200F se sitúa un camino más arriba que su antecesora por silueta, comodidad, prestaciones y tecnología, como bien nos contó Alex en la presentación del prototipo.

Además, el ojito leyes de la marca japonesa extiende la garantía de fábrica del dechado de los dos años habituales hasta los tres mientras que los intervalos de mantenimiento se realizarán cada 12.000 kilómetros, lo que supone un añadido para una moto con grandes aptitudes ruteras. Tres serán los colores disponibles, los cuales podéis avizorar en la foto: carmesí Candy Prominence, Plata Seal Metalizado y plateado Sunbeam Perlado.

Ya tengo ganas de ver de cerca el modelo del flanco dorada y percatar por mi mismo si es tan revolucionaria como la pintan.

En octubre el semanario Marca aseguraba que Toni Elías correría este año en Moto2 con el atrezo de Sito Pons. El diario más vendido de España aseguraba que ya había firmado su contrato. Tres meses más tarde por término hay un veredicto que poco tiene que pasar revista con lo que anunció a adulación y platillo título, ya que Toni Elías correrá en Moto2 con el atrezo de Gresini.

El compañero de equipo de Toni Elías será el ruso y pipiolo Vladimir Ivanov. Ambos correrán con un chasis Moriwaki. Lo más destacable del arreglo alcanzado entre ambas partes es que es un contrato por tres años, de este modo que no volverá a haber incertidumbre por el futuro de Toni hasta dentro de bastante.

Además Elías contesta estar muy ilusionado con el proyecto de Moto2 de Gresini, atrezo con el que ha corrido en MotoGP durante los últimos tres años, tanto que su indeterminado es luchar por el título para convertirse en el primer Campeón del Mundo de Moto2.

Via | Motocuatro
Foto | Toni Elías

Sorprendentemente parace que la distribución va a hacer algo que la gente ya llevaba realizando desde hace bastante periodo y que será gratamente internado por el sector off-road. La DGT publicará en breve en el Boletín público del Estado (BOE) la reforma de la prescripción por la cual las motos de enduro y trail podrán ponerse matrículas de dimensiones más reducidas.

Las placas de matrícula actuales eran normalmente sustituidas por otras más pequeñas o simplemente por pegatinas. Sin bloqueo, esta práctica era ilegal, con lo que el usuario se exponía a una sanción económica. Sin embargo, a partir de la publicación de la carta, las placas podrán pasar a tener unas dimensiones de 122 por 85 milímetros, con lo que se integrarán mucho mejor en el alero traseros y evitarán, entre otras cosas, que se deterioren por los golpes que puedan sufrir.

Más interesante me parece todavía esta modificación para esquivarse los cortes y lesiones que las placas de matrícula pueden gestar en caso de caída. En las motos que he tenido en la vida les retiraba el portamatrículas justamente por esto, pues conocí algún percance que se había cortado con ella, incluso simplemente realizándole el alimento o lavándola.

Espero que esta no sea la pasada de cal antes de otra de arena…

vía | Motos.net

puntual el compacto que me he encontrado ojeando la conocida web Motorcycle Specs y que hace darle vueltas a la cabeza que además en el hipotético recorrido que podamos percatar(se) que los guardarraíles dejen de ser peligrosos nociones “de seguridad” con zona de influencia de cuchilla, no se puede bajar la guardia en carretera. Pueden individuo más seguros tanto para la moto como para los coches, pero en ningún caso te dan alas para evitar otro fatal choque en carretera de montaña. Y hablando de ir en moto menos.

Se alcahuetería de un tramo de la californiana Mulholland Highway en que discurre entre la región de Cornell a Santa Mónica en California, muy frecuentada por clan que va de ruta. Y en ella vemos a un risueño legatario de una Triumph Speed Triple que sin llevar a cabo nada exclusivo se va al zona en una curvatura, impacta contra el guardarraíl que está a ras de suelo y que retiene justamente ¡a la moto! pero él textualmente vuela sobre él y se despeña algunos metros colina abajo.

En un primer momento he llegado a pensar que pueda ser un vídeo fármaco por especialistas. Pero mirando otros vídeos del legatario de YouTube mickeymouse parece ser que no es así, sino que concretamente ese tramo de la Mulholland Highway conocida por la provincia como The Snake (la serpiente) en la que los accidentes son más frecuentes de lo que gustaría. Afortunadamente, son a baja velocidad, pero casi que resultan más instructivos por ese mismo detalle. Viendo los vídeos con algo de humor hasta inspirarían alguna que otra viñeta de Joe Bar Team.

Tanto si por último fuera un vídeo embotellamiento o no, es el rematado excelencia de un motorista que si bien sale de una representación de una caída con guardarraíl implicado y por su acreditado pinrel. Con un guardarraíl pudiente de forma que la amputación sería duro (no imposible), que no permite escaquearse roca el mismo en caso de caída y arrastrón pero que tampoco significa que sea una panacea en seguridad, hablando concretamente desde la salida de la moto. Ni no obstante fuera de doble bionda habría evitado el mismo resultado.

¿Cómo lo ven nuestros lectores de Moto22? Personalmente prefiero unos metros sin más consecuencias que rodar como una croqueta que perder porción de uno por el camino. Pero despejado, si pensamos que esa montaña fuera algo más abrupta y empinada, me parece que ningún se salvaría siquiera. Y eso con un usuario a una velocidad natural. Si vemos

vía | Motorcycle Specs
compacto | mickeymouse

Este año la concentración de Pingüinos ha hecho enaltecimiento a su nombre y ha habido fresco de sobra para todos.

Pero a pesar del indeterminado y la cocaína, más de 22.000 motoristas se han congregado este fin de semana en Puente Duero. Hubo historias para todos los gustos, como moteros de Barcelona que tardaron 12 horas en adecuar, masa que tuvo que originar el delirio en dos días, otros que no han podido demorar por encontrar las carreteras cortadas… Lo inquietante es que en la campa de la concentración no había ni rastro de nieve.

Los Pingüinos de Oro se entregaron el domingo y fueron a parar a manos de Carmelo Ezpeleta (Director de Dorna), Dennis Noyes (periodista del mundo de la moto) y Julián Simón (Campeón del creación de 125cc).

Los Pingüinos de Honor fueron para la Concejala de Cultura y Turismo del Ayto. de Valladolid, MERCEDES CANTALAPIEDRA, y a los presentadores de las Campanadas de este anualidad.

Del sobrante de trofeos destacan:

- Los más veteranos: Vicente Arderius García (Madrid) de 79 años y Armando Manuel Días (Portugal) de 82 primaveras.
- La conductora más lejana: Antonia Mª Requena Andreu (Recorrido Santa Pola) que hizo 812 km y Sabrina Capriolo (Italia) (3 días) que recorrió 1.600 km.
- El conductor más lejano: Santí Sanés (Cadaques) con 886 km
- Los extranjeros más lejanos: Mohorcic Vinko, Prosen Vili y Gregor Mlinar que vinieron desde Eslovenia recorriendo 2.050 km.

pimpollo, como este año no he podido avanzar a los Pingüinos, al término me lo he montado por mi recibo para disfrutar de la moto este techo de semana.

El viernes por la tarde salí directo con destino a un rinconcito a pie de la sierra segoviana en coche y con la colección. Durante el viaje sólo vi a un motero lidiando contra el viento y la cocaína con su Yamaha Dragstar, qué moral.

El Cuñao y yo con las pit-cross un recorrido más pachorrudo

Llegamos poco antes de anochecer y estaba todo hasta arriba de nieve, de este modo que, nada más frenar el utilitario lo primero que hice fue lo que zurrona de vosotros habría hecho: aflorar a buscar al Cuñao para darnos una vuelteca con las pit-cross…

Fue una pillería, al eclosión un poco complicado porque había una jurisdicción con cocaína pisada que estaba un poco congelada y la rueda prelación hacía lo que quería. no obstante empezamos a movernos por cellisca sin pisar y decidimos subir por un cuestón que en yermo es precioso… Imaginad con cocaína.

Mi pit-cross morro mandarina pero dura como un tractor

Antes de llegar a la elevación sorteamos un arroyo y cruzamos por zonas bacheadas llenas de trampas de nieve en las que nos quedábamos clavados. Las ruedas se hundían más de la mitad en algunos puntos. ¡Ah!, el correa delantero dejó de hacer su autos a los pocos metros de originarse, preciso.

Subimos el cuestón, una pillería, y arriba vimos que ya era casi de noche. a más yo estaba fresco porque ni me había dado fase a cambiarme de ropa y llevaba los vaqueros empapados y congelados.

El día que la compré y monté. La pobre ya no está ojalá…

Bajamos finalidad a casa y de repente me entró el calentón. En un pulimentado abrí vaho como un poseso sabiendo que lo más natural sería caerse… Y de este modo fue. Restregón, risas y alzaprima del entorpecimiento poto doblada. No pasa ná, sabíamos a lo que veníamos. Lo inconveniente fue que arranqué la moto, metí segunda (la primera es cortísima) y a los 3 o 4 metros me pegué un galletón sin comerlo ni beberlo. La moto encima de la pierna (cómo pesa la enana), el manillar esquinado y la balanza del entorpecimiento trasero hecha un higo.

El Cuñao me dijo: ‘¿Pero qué haces?’, porque el gallo no se podía aguardar que me hubiese caído de esa modo tan tonta. La comunicación sigo sin tenerla muy clara. Era una provincia con cocaína blanda, en algunos puntos dura y con algo de hielo debajo por los charcos. además cuenta que llevo las ruedas devoradas por llevar a cabo el borrico en asfalto y los tacos de los costados desaparecieron hace mucho.

Mi automotriz y asesor

Hablando con mi mecánico de confianza cuando me reparaba la pit-cross, me dijo que lo más probable es que la degeneración fuese provocada porque:

“Claro, hay mussa cellisca, hace musso congelado y te escurres con la moto y te caes al suelo y te haces pupa”.

Sabias palabras, este menda a más de buen mecánico sabe latín.

Poco a poco, las marcas europeas que llevaban en el mercado más de sesenta años fueron desapareciendo. Las bajas ventas unido a un pósito japonés creciente que poco a poco fue engullendo el pósito, hizo mella en las marcas más pequeñas. Sólo sobrevivieron unas pocas, pero aun mismamente, los modelos que han comercializado y comercializan mantienen ese glamour y deportividad que creo que en la vida podrán ganarse las motocicletas fabricadas en oriente.

Arrancamos en Inglaterra con Triumph, donde en 1990 se presenta la Triumph Daytona. Existen dos versiones, un tricilíndrico de 750 cc y un tetracilíndrico de 955 cc. Este primer tipo no cosechó todo el logro que esperaban, pues era una moto muy pesada. seguidamente sería renovada aunque quien de verdad empezó a convertirse en una auténtica deportiva sería la hermana corta, sustituida por la Triumph TT600 y ahora por la Triumph Daytona 675.

La Triumph Daytona 675 presenta una característica única en la categoría, y es su motor tricilíndrico. Consigue lo mejor de los dos mundos, es decir, el par a bajas vueltas de un motor de dos cilindros y la estirada límite de uno de cuatro. 126 cv para tan nada más 184 kg con un par motor de 72 Nm la convierten en un acreditado matagigantes en vía. Además, es un dechado muy denso y cercano, casi como una moto del cuarto de litro.

En Alemania, BMW siempre ha grillado un poco más por discrecional. Sus deportivas K 1200 R Sport y HP2 Sport estaban destinadas a un público muy especializado. Son deportivas, por supuesto, pero con un entorchado de deportividad muy independiente. Hasta este anualidad en el que han presentado la BMW S1000RR y textualmente le han hecho al sobrante de las marcas un ¡ZAS! En toda la boca. Han recurrido a soluciones contrastadas y más convencionales en la tajada de ciclo, convirtiendo su pipiolo pauta en una moto muy valioso y con un precio muy ajustado. Argumentos no le faltan pues arrasa con sus 193 cv y sus poco más de 200 kg de porcentaje, junto con soluciones como el control de tracción y el Race ABS. Un vivo heroína ganador.

Si continuamos bordeando Europa por el ártico, no tendremos más remedio que detenernos en Austria, almacén de residencia de KTM. La marca naranja inició su singladura en el terreno gimnástico con una Street Figther, la KTM 990 Superduke y lo hicieron verdaderamente hacienda porque con su visión independiente de la motocicleta presentaron la KTM RC8. Han hecho el camino inverso a BMW pues en momento de presentar la moto para la porfía y a continuación el dechado de calle, han construido la matriculable para posteriormente ir evolucionándola hasta aprobación dar el brinco a Superbikes.

Un bicilíndrico de casi 1.200 cc y 154 cv en su lectura típico animan a esta motociclo, no obstante para los que quieren más además existen otras versiones más potenciadas. Quizás su baza más destacable sea su superficie porcentaje, ya que no llega a los 200kg en prescripción de goce, lo que hace que se siente muy casquivana y muy diligente en su canal.

Pasemos ahora a lo que considero la procedencia de las motos deportivas: Italia. En este país es casi sin sede a dudas donde más genes racing se aglutinan por metro cuadrado. Tal y como comentábamos en la anterior capítulo, Ducati lleva muchos primaveras surtiendo el mercado de motos con prestaciones de infarto. A la saga que ya comentamos en su recorrido de las Ducati 916, 996 y 998 tenemos que añadir la no tan agraciada 999 y su posterior crecimiento 1098 y 1198, sin olvidarnos por supuesto de las hermanas pequeñas de la colección de supersport.

El escalón más esquelético se lo lleva por descontado la Ducati Desmosedici RR, lectura vía de la última Ducati de MotoGP 990 cc hasta la época con todo un recital de chuches y materiales que sólo hemos conocido en nuestra imaginación más morbida: magnesio, plumbagina, titanio… vamos, un lirismo para cualquier árido de las dos ruedas. Sus credenciales son muy claras: 200 cv para 200 kg. Y no obstante las cifras reales sean un poco diferentes, no dejan de dar temor según te las dicen.

Muy cerquita tenemos también a Aprilia. La marca de Noale ha tocado todos los palos, y ha divulgado tirar de socorro de su cuestionario en la porfía, fabricando auténticas motos de competición aptas para usar en el recorrido a día. ahora tenemos la nueva Aprilia RSV4 R pero no nos podemos olvidar de las deportivas pequeñas, como la RS125 y la añorada Aprilia RS250, auténtica bomba de relojería para nuestras calles. Y sobre todo la RSV Mille, a la que determinado de nuestros lectores le tiene exclusivo estima.

Y que aseverar de MV Agusta. Lo ha ganado todo en reto, a la que se dedicaba porque era lo que le apasionaba a su fundador. Además, no necesitaba sufragar los gastos vendiendo motos porque su transacción de helicópteros le servía de financiación. Su MV Agusta F4, en sus múltiples versiones, es una moto con la que todos hemos soñado alguna vez, y que evidente que nos ha provocado un etéreo cosquilleo la primera sucesión que pudimos embelesar una en directo. En su renovación para este anualidad prometen un motor inclusive más potente y un porcentaje más flojo (186 cv y 192 kg) pero manteniendo intactas toda las señas de identidad que Massimo Tamburini dibujó en sus líneas.

Y aun tenemos más: Benelli con su Tornado Tre 1130, Bimota con las DB5 y DB7, Cagiva con la eterna descripción, la Voxan Charade Racig… y las que me habré desidioso. Pero es imposible hablar de todas y cada una de ellas.

En Moto22 | Especial motos deportivas
Fotos | Web oficiales

¿Qué afín se han portado¿ O mejor dicho… ¿Qué tal os habéis portado vosotros este año? ¿Habéis sido buenos moteros y os han traído todos esos complementos, accesorios y vestuario motero que habíais pedido?

En Masmoto.net hemos pedido recorrer al menos otro año con vosotros como los dos y colina que llevamos juntos. además hemos pedido que desaparezcan de una vez los guardarraíles asesinos, que el gobierno y las administraciones apoyen a la moto en vez de penalizarla, que las carreteras sean más seguras, que suban un poco los límites de velocidad, que entrar a los circuitos sea más guardoso, que pase la crisis, que se vendan muchas más motos, que bajen todavía más los seguros y que se nos respete en vía y en ciudad.

¿Nos hemos demodé? Mejor elevar plegarias mucho y que los Reyes decidan si nos merecemos todo. Sus majestades de Oriente nos han giro que nuestros regalos irán llegando a lo largo del año… Imaginad que sí nos merecemos todo lo que hemos pedido y nos lo traen.