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hado sea el primer motor diseñado para montar en una moto que incluye el la tecnología GDI (Inyección directa de gasolina) y por otra parte está diseñado en Estados Unidos, un país que no es precisamente general por la innovación en mecánica. solo hay que soltar un vistazo a la marca emblemática, que lleva más de 100 primaveras fabricando casi el mismo motor, o a uno de sus coches deportivos, que además para aumentar prestaciones simplemente aumentan la cilindrada de sus “vetustos” motores V8.

La tecnología GDI, como su honra indica, inyecta gasolina sin rodeos en la cámara de combustión, mejorando el provecho de cualquier inyección convencional realizada antes de la canilla de admisión. En definitiva es un motor híbrido a mitad de camino entre los motores de combustible y los diésel.

Este motor lo han diseñado en Katech, una empresa de Michigan que suministra motores para General Motors y desarrolla motores para montarlos en los Corvette preparados por Pratt and Miller. Esta configuración de motor permite todavía mucho crecimiento, ya sea sumándole parejas de cilindros para fabricar un V6 o además un V8 o progresar en el separado pronto con más válvulas en la culata o cambiando la distribución moviendo el árbol de levas del cárter a las culatas. Espero que los ingenieros no tarden tanto como sus vecinos de Harley Davidson que todavía mantienen los empujadores de balancines como a rudimentos del siglo XX.

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Ya hace casi un año que hablamos en Moto22 de una moto propulsada por aspecto apretujado. En aquel periquete se trataba de un tipo robusto en la india por un equipo de estudiantes. contemporaneidad el prototipo que vemos está diseñado como dechado zaguero de carrera de otro entendido, no obstante en esta ocasión el discente es de procedencia morro y estudia en Australia. Indudablemente este segunda vez tipo tiene muy mejor pizca que el primero, ya que han rematado integrar los depósitos de vendaval comprimido mucho mejor.

Sobre un entramado de Suzuki GP100 han instalado un motor variable propulsado por flato comprimido, con la representación de batir el récord entero de velocidad para vehículos propulsados con este táctica. El motor recibo con una serie de cámaras en las que al tener lugar el aire y expandirse crea un movimiento de molinete que se transmite directamente a la rueda. Si os fijáis, el piñón de salida del motor es prácticamente idéntico de valiente que la corona trasera, con lo que la puesta en circulación es 1:1. Con este sistema de transmisión, contando que el motor puede constar de las 3000 rpm, esperan conseguir rozar los 180 km/h.

De periquete los vehículos propulsados por pinta apretujado no son rentables ni sencillo alternativa a los de combustión interna ni a los eléctricos, pero la representación de utilizar un combustible que está ahí y que no escarpe nada es de lo más revolucionaria. hado en un futuro podríamos llegar a ver que en las gasolineras, en ocupación de cobrarnos por la gasolina, lo hagan por el porte apretujado para propulsar nuestra moto. no obstante creo que eso ya lo hacen algunas para hinchar las ruedas.

Quizá la mayor perjuicio es que los depósitos de presión pueden ser potencialmente peligrosos en caso de choque, pero recordemos que un depósito de gasolina además lo es, e inclusive una batería llena de ácido. ¿mismamente que por que no hacerse cargo esa telediario de incertidumbre? Un comercio de aire comprimido tiene a excepción de beneficio que otro de gasolina, pero esto se puede solucionar con un compresor instalado en la misma moto que puedas conexionar a la nasa en cualquier jurisdicción, o a las malas una hinchadora de las de toda la fuerza te puede sacar del corte.

En el percance de que el prototipo gravedad determinado récord en las pruebas programadas en el desierto Australiano, el siguiente remanso será aparecer hasta Bonneville para homologar los récords. Pero eso escarpe mucho socorro y esto no deja de ser un dechado zaguero de carrera. ¿Alguna magulladura quiere patrocinarlo?

Vía | Motorcycle USA