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Tras la sanción impuesta a Marc Coma, el franco Cyril Despres tiene relativamente acomodaticio la conquista techo en el Dakar 2010, si no comete un desacierto demasiado apaisado. Pero lo simpático está en las otras segunda vez posiciones del cajón. Ayer, el tripulante chileno Chaleco López se hacía con la victoria por en presencia de de Marc torpeza y de Paul Ullevalseter.

El tercer piloto con opciones al cajón es el portugués de Yamaha Helder Rodrigues, que ayer no podía embellecer la séptima sede y perdía algo más de once minutos respecto al vencedor de la etapa. Cyril Despres ha tenido problemas con sus llantas, teniendo que aguardar a su mochilero, Rubén Faría, para que le cediese una de las ruedas y poder de este modo terminar la etapa en mejores condiciones.

Cyril perdía en la línea de llegada 06:43 respecto a Chaleco no obstante mantienen una preeminencia portada al periquete clasificado, Ullevalseter, de más de una hora y veinte minutos. Entre el tripulante nórdico, periquete en la general, y el portugues Rodrigues, cuarto, hay menos de cinco minutos de diferencia. Tal y como os decía antes, se prevé una contienda muy beneficioso.

El segundo mejor clasificado en la etapa de ayer ha sido Juan Pedrero, decimocuarto, a casi treinta minutos del vencedor aunque recupera la décima plaza en la general después de que le haya sido quitada la sanción que recaía sobre él. Pellicer ha tenido problemas y perdía más de hora y media en la etapa.

En coches, Stephan Peterhansel consigue la conquista, la cifra 54 en su frontera, aprovechando la compostura del selección Volkswagen que ha sufrido múltiples pinchazos a lo dilatado de la etapa.

calidad de la etapa:

1. Chaleco López (Aprilia), 05:29:25
2. Marc torpeza (KTM), a + 00:42
3. Paul Ander Ullevalseter (KTM), a + 01:22
4. David Frétigné (Yamaha), a + 03:19
5. Cyril Despres (KTM), a + 06:42
6. Alain Duclos (KTM), a + 09:06
7. Helder Rodrigues (Yamaha), a + 11:50
8. Jakub Przygonski (KTM), a + 14:07
9. Olivier Pain (Yamaha), a + 18:00
10. Stefan Svitko (KTM), a + 18:34
14. Juan Pedrero García (KTM), a + 29:15
30. Miguel Puertas Herrera (KTM), a + 01:17:05
37. Jose Manuel Pellicer (Yamaha), a + 01:33:15
43. Jairo Segarra Almagro (pkl), a + 01:47:56
45. Pau Soler (BMW), a + 01:49:48
53. Julián Villarrubia (Yamaha), a + 02:02:05
56. Pedro Manuel Peñate Muñoz (KTM), a + 02:12:08
89. José Gutierrez (KTM), a + 04:20:30
90. Manuel García Vitoria (KTM), a + 04:21:05

calidad general:

1. Cyril Despres (KTM), 33:46:21
2. Paul Ander Ullevalseter (KTM), a + 01:20:31
3. pullover López (Aprilia), a + 01:24:21
4. Helder Rodrigues (Yamaha), a + 01:25:15
5. Alain Duclos (KTM), a + 01:52:29
6. David Frétigné (Yamaha), a + 02:02:33
7. Jonah Street (KTM), a + 02:28:32
8. Olivier Pain (Yamaha), a + 02:41:59
9. Thomas Berglund (KTM), a + 02:48:41
10. Juan Pedrero García (KTM), a + 02:50:15
12. Jose Manuel Pellicer (Yamaha), a + 03:52:54
19. Marc torpeza (KTM), a + 07:00:49
26. Miguel Puertas Herrera (KTM), a + 08:36:54
53. Pedro Manuel Peñate Muñoz (KTM), a + 15:06:01
38. Pau Soler (BMW), a + 10:20:56
62. Jairo Segarra Almagro (pkl), a + 17:49:33
76. Julián Villarrubia (Yamaha), a + 26:38:28
81. José Gutierrez (KTM), a 33:50:03
85. Manuel García Vitoria (KTM), a + 36:29:07

Declaraciones de Chaleco López:

He rodado muy rápido. La 7ª momento no me fue tan bien así que hoy, tras la jornada de descanso, he apaño culminar bien la etapa para dedicársela a todas aquellas personas que esperan para recibirme. Me siento soberbio de poder brindar mi conquista en esta fase al pueblucho chileno. La etapa de hoy lo tenía todo: piedras, crucero, dunas. Estoy grado porque me ha grillado adecuadamente y la moto ha respondido como esperaba.

Declaraciones de Marc Coma:

La jornada ha sido dura. Sobre todo después de la sanción recibida ayer. La verdad es que fue una jornada de descanso flamante, dura y atípica. Hoy me he vuelto a subir a la moto, como siempre, para tratar de garantizar el mejor resultado posible y, en cierta modo también, para olvidar lo ocurrido. La etapa ha sido bona, con unas dunas magníficas hacia el zaguero y muchas piedras al principio. Hasta el entorchado de repostaje he rodado con los demás. seguidamente me he adelantado manteniendo un buen ritmo y garantizando una buena navegación. Estoy satisfecho con la jornada.

Declaraciones de Cyril Despres:

Yo solito me he aperreado la fuerza en la etapa de hoy. AL base me he sentido pachorrudo sobre la moto, uniforme, división y no demasiado fastidiado. Se me han metido dos piedras en las llantas, una en la trasera y otra en la delantera, y ni me he dado recibo. En el kilómetro 245 he conocido el estado en el que se encontraban mis llantas. Totalmente reventadas. Entonces he tenido la fortuna de que llegara Rubén (Faria), el 2º tripulante del atrezo empalizada Bull. Nos hemos intercambiado la llanta preeminencia. He pensado que no era necesario cambiar la trasera. Al reanudar la frontera he rodado con dedicación para preservar la rueda trasera. Estoy feliz de haber rematado la carrera… He tardado 15’ en repostar. Rubén, por choque, ha llegado 2 ó 3 minutos luego de mí. Ha podido orientar hacienda, sin excesivos problemas en las llantas. Ha sido una jornada en realidad sensacional.

La película de la etapa:

Lo que no te contamos ayer:

Se alcahuetería de un hombre cabal y siempre disponible. En las zonas de asistencia del campamento, vemos todos los días a Jorge Velayos en molinete a una media docena de motos. Ni tripulante, ni automotriz, está allá para cuidar a su creación: el kit de rally raid o más evidentemente el “UVR 450 rally raid”. Una pasada de precisión y de eficacia que instala en motos Yamaha 450. “Esperé a que la marca pasara de un chasis de hierro a uno de aluminio en 2006 y me puse a analizar el tema. luego pasé por todo el recurso hasta la extracción en selección. ahora, proponemos un kit a los pilotos de rally y lo instalamos, dejando tan solo de la moto auténtico el motor, las ruedas y la transmisión. La preeminencia es que se logra un conjunto homogéneo, artístico, que permite trocar automáticamente cada participante y que pesa a excepción de que los elementos equivalentes en una moto tradicional. Aligeramos la moto unos 16 kilos, con un kit que no pesa más que 32”. Se fabrica en Cataluña y, por el momento, es único en su tipo y se comercializa a través de JVO Racing. Ofrece también la preeminencia de proponer un cálculo de combustible más centrado, completamente de maleable, más válido y, por imaginario más etéreo. “Su romana, combustible incluida, es el mismo que el de un cálculo vano de aluminio”, precisa Jorge, oriundo de la población catalana de Cervello. Desde 2008, se han vendido unos vigésimo kits al valía de 7.500 euros cada uno. “Somos los primeros, pero ya existe la tendencia. ahora agitación, vía Yamaha España, para poder proponer la posada de motos de rally que ya venga equipadas con el kit”.

La etapa de hoy:

fase 9 – Copiapo– La Serena

547 kilómetros de recorrido con una especial cronometrada de 338 km. En el zaguero recorrido en el Atacama, se permitirá de comportarse al decisivo la provincia de arena y de dunas: porque es principalmente en los 180 primeros kilómetros que se concentran les dificultades. Como el terreno es especialmente sociable, para los motociclistas se organizará una partida en columna, por grupos de veinte pilotos. En este época de la frontera, ya se puede tener una representación de los líderes, en cada condición, pero el podio puede modificarse en todo periquete. inclusive aquellos que logren calar a La Serena, han cubierto la parte más duro, desde el entorchado de vista técnico. Pero aún queda avanzar un recorrido que requiere sangre fría y poca sirimiri. Para los amateurs, es bajo estas condiciones que se disputa el Dakar.

carrera | Dakar

mientras tanto Alexuny nos prepara una exposición sobre lo que es una Moto Deportiva vamos a empezar un desmedrado resumen de lo que eran las motos deportivas antes de que se acuñase ese termino. Durante muchos primaveras una moto deportiva era una moto a la que se le había eliminado los componentes innecesarios para rodar en circuito, de esta manea, las preparaciones podían individuo muy peregrinas. El otro inapropiado era que las carreras se hacían por la calle, con escasas medidas de seguridad y en ocasiones consecuencias desastrosas.

La cilindrada siquiera nos permitía catalogar las motos, ya que una 1000 cc podía individuo utilizada para los viajes familiares o para recorrer las precarias carreteras de la época. Además en el Campeonato del Mundo, la moto más espeso que competía era una 500cc.

Un manifiesto tipo de esta fase es la Vincent Black Shadow tono C, una moto de 1000 cc que ya en 1954 describió lo que serían los chasis modernos, en los que unos pocos tubos se encargaban de soportar todos los esfuerzos mecánicos de la moto. Por adversidad su motor de 55 CV era demasiado para la tecnología de la época y sus 201 km/h demasiados para las carreteras de la posguerra.

En el otro extremo se sitúa la DKW 125 RT, una moto derivada de la porfía en el entero de velocidad que acabó en la calle para propulsar la Alemania previa a la guerra mundial. Sus 125 cc le permitían encontrar los 76 km/h pero lo que la hizo famosa es que tras la guerra fue la moto más copiada del mundo, ya que la produjeron BSA, Harley Davidson, la Sovietica Moska e además Yamaha. De esta manera una moto derivada de la adhesión competición no pasaba de ser una mera utilitaria.

Tuvieron que tener lugar unos cuantos años para que marcas como Triumph pusieran en sus motos de calle los conocimientos adquiridos con los modelos utilizados en las pruebas de Boneville que derivaron en las Triumph Bonneville T120. Esta moto estaba claramente dirigida al botica más vivaz de Estados unidos, con una cilindrada de 650 cc y 46 CV podemos hacer referencia al referirnos a ella de la primera moto deportiva de la historia. Su producción llegó hasta 1973, periquete en el que en Japón las marcas ya estaban empezando a aplicar en las motos de calle los conocimientos adquiridos en el entero de Velocidad.

Las primeras Yamaha RD 350 y las Kawasaki Mach III utilizaban motores de dos tiempos con potencias nunca vistas antes en la calle. Estamos hablando de motores con 350 cc y 500 cc respectivamente que daban potencias de 40 CV en el caso de Yamaha (lo que significa que el motor de un litro habría legado 114 CV) mientras que la Kawasaki con rendía 60 CV (120 CV por litro) El crucial problema de estas motos era su entramado, las suspensiones y los frenos, excesivamente endebles todos para estas prestaciones, lo que las convertía en motos muy complicadas de conducir. A variación brindaban a sus conductores sensaciones muy cercanas a las que podían percatar en los grandes premios de la época.

La otra marca japonesa, Honda seguía obcecada en los motores de cuatro tiempos, y fiel a su denuedo en 1973 presentó la Honda CB 750 Four, una moto que sin saberlo puso la planta de las actuales Superbikes. A pesar de que su mecánica no era nada revolucionaria, su fácil manejo sirvió para que los preparadores se fijaran en ella y comenzaran a producir motos destinadas a la porfía. Por primera vez un diseño para la calle era tan piadoso que acababa compitiendo en los circuitos.

Historia de las motos deportivas, primera generación(Haz click en una viñeta para ampliarla)

tendencia temporal extraída del catálogo de la muestra El arte de la Motocicleta

Imagenes vía | Vincent Black Shadow; DKW 125RT; Triumph Bonneville T120; Yamaha RD 350; Kawasaki Mach III; Honda CB 750 F

Érase una sucesión una corta saurio que se aburría de tanto yantar el sol en una piedra y lucrar moscas. Un día decidió palpar fuertes emociones y se acercó a un perímetro de velocidad.

Vió una Yamaha R1 y no se pudo resistir. Sabía que si le pedía al jefe que le dejase un par de vueltas no le iba a dejar la moto, mismamente que… Se puso en primera fila.

Saltó a los relojes, pero quería más caña y dió un salto para llegar a la cúpula agarrándose a la araña que la sujeta. La pequeña lagartija lo consiguió, hizo unas cuantas vueltas al circuito en moto y superó los 200 km/h.

Su ligado objetivo es ir de copiloto con Valentino Rossi en el perímetro de error sequía. Dicen las malas lenguas que una amiga suya fue la que le dijo a Rossi el grupo en el sacacorchos…

carrera | MCN

¿Será así la nueva Yamaha FZ8? Por lo menos el faro primero sí sabemos que será ese.

Fotomontaje de la Yamaha FZ8

Mucho se está hablando sobre esta moto, la masa de Motorevue prevé estas formas para la nueva FZ8. Está terminantemente inspirada en la Yamaha R6. No estaría nada disculpa que tuviese ese apariencia ¿ingenuidad?