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Poquito a poco se va formando la parrilla de Moto2, y en esta momento quien ha conseguido confirmar su presencia en el venidero entero de la nueva categoría ha sido Álex Debón, que fue otro de los perjudicados por la repentina huida de Aprilia. La oportunidad le ha llegado con el equipo británico FTR Moto para ponerse a lomos de su deseado pauta, la FTR M210.

Hay que rememorar que en las pruebas realizadas con esta moto en el caducado mes de Diciembre en Almería, causó una excelente impresión, y hasta seis equipos se mostraron muy interesados en este entramado, ojalá que podemos sentirnos contentos con este pacto que se firmó ayer mismo en Buckingham. La primera toma de contacto con su nueva moto la tendrá a finales de este mes en Jerez.

a más se ha confirmado que para desarrollar la FTR M210, Debón contará con la ayuda de Xavier Soldevila, que el año mañana fue director de mecánicos de Marc Márquez en la KTM de 125, y se encuentra negociando con Emilio Alzamora para que le acompañe además como director acrobático.

Por su capítulo, Steve Bones, tutor de FTR se ha mostrado placentero con el acuerdo al que han llegado, lo expresa de la siguiente forma:

En los últimos primaveras ha demostrado individuo un magnífico tripulante y al mismo periodo un probador de primer nivel. Su cuestionario nos ayudará a hacer crecer la FTR M210 en el nuevo campeonato de Moto2.

En las declaraciones de Debón además podemos avizorar que está ilusionado con este proyecto:

Estoy muy gusto de haber cerrado este acuerdo con FTR y a su vez de poder trabajar con Xavi Soldevila. Tenemos además un gran patrocinador como es l’Aeroport de Castelló y un arreglo con la escuela de mecánicos Monlau Competició.

A sus 34 primaveras, Álex Debón se encuentra ante una nueva gran momento, después de que en la temporada pasada las cosas no le fueran demasiado bien, terminando undécimo en el Mundial de 250. Sin embargo, él tiene muy patente cuales son los objetivos de esta negocio para la temporada 2010:

Juntos queremos pugnar por el Campeonato del Mundo y incubar una moto ganadora como ya hice con la Aprilia RSA 250.

Personalmente me alegro muy por Debón, y espero que realmente pueda disputar por ese Campeonato del creación de una colección muy incierta y con bastantes piezas por encajar todavía. De periquete se ha llevado una de las motos más solicitadas.

Cuidadito Jorge, a ver si al final te vas a quedar sin moto…

camino | motogp.com

Es una pregunta recurrente. En muchos modelos, el ABS es una dilema de fábrica comprensible jeta. Y la gente se hace la pregunta de si de acuerdo la desdicha gastarse el socorro en ello. Han sido numerosos relaciones los que me han pedido opinión al respecto. Otra cosa que hay que corresponder en tabla es que normalmente es una dilema de fábrica que no se puede incorporar con posterioridad al época de compra. En definitiva, que hay que establecer si gastarnos el dinero en el momento de la transacción de la moto nueva.

Si la compramos de segunda pasada suele haber menos opciones: dependerá más del buen estado vago del prototipo que compremos que de la apariencia del ABS en la moto. De percance, casualmente, siempre que he comprado una moto de segunda idoneidad en los últimos tiempos no tenía ABS. En trastorno, cuando la moto ha sido nueva y había la salida de que llevara ABS, en pajarera no hemos dudado en soltar la mosca el coste beca del ABS (En la BMW R1200GS Adventure, en la Honda CBF 500 hace 3 primaveras y recientemente en una Honda Hornet 600).

Mi oración siempre ha sido que en una sola frenada de emergencia ya has amortizado el coste del ABS, por caro que sea como accesorio de fábrica.

Y el otro día me tocó compulsar mi teoría en pronto. Llovía en Barcelona. no obstante llovía poco, era lo cabal para que el ripio estuviera bien empapado. Y huidizo. Eran las siete de la tarde y había el crucero pesado de la gente que vuelve de trabajar. Subía por Pau Claris, una de las arterías de la ciudad. Iba con la GS Adventure (¡maletas incluídas!, lo sé, no tengo perdón…).

Un autobús se mueve con destino a el núcleo de la calle y aprovecho el “hueco” para entrar en el tocho de la derecha. justo a tiempo de ver como se detenía un taxi en seco a recoger a un cliente (no hay modo de que los taxistas en Barcelona entiendan eso de parar a recoger los clientes en el chaflán…). ¡Glups!: autobús a la izquierda, taxi delante y el ripio falsificado. No hay subterfugio. Clavo los frenos sin demasiadas esperanzas de detener la moto.

Ya estaba anticipando la estampa de la caída imaginando el bandazo con la trasera del taxi. Cloc, cloc, cloc, cloc, cloc, cloc en la palanca de freno. La moto mantiene la verticalidad sin inmutarse. Siguen los cloc, cloc, cloc, cloc en la alzaprima hasta casi detenerse. Faltaron al punto que 3 centímetros y a bajisima celeridad llegué hasta enfrentarse el parachoques del taxi. Una caricia. Sin caerme y sin ningún accidente ni en la moto ni en el taxi. increíble.

Todavía no me lo creía. Estaba dando mentalmente las gracias a “San ABS” cuando escucho relinchar al taxista mientras tanto mira el parachoques: “¡Malda moto! a excepción de ultraje que no me has hecho nada”. mientras tanto le miraba pensaba que menos mal que no me había caído y no me había hecho quebranto que para los vehículos ya estaban los seguros; pero creo que intentar explicárselo al taxista no tenía demasiado sentido. En definitiva, gracias al ABS he salvado la moto de una caída y de la posibilidad de haberme percance daño.

Lo que tengo patente es que en una sola frenada he amortizado el coste del ABS, porqué una caída de la Adventure no debe ser mismamente ocasión. Espero que la anécdota os sea útil y dudéis respecto a la conveniencia del ABS al corromper la moto.

Esta semana pasada se han desarrollado unas jornadas de entrenamientos de la nueva condición del mundial. Las Moto2 han rodado miércoles y jueves en Cheste, para ir avanzando en el crecimiento de las nuevas monturas. Y en algunos casos han servido para contrastar el estado en el que se encuentran algunos de los prototipos, de este modo como para ir rodando a los pilotos que en su universalismo vienen de motos de dos tiempos.

El primer recorrido el atrezo Pons Kalex lo ha dedicado a continuar la evolución de su moto, mientras sus pilotos Áxel Pons y Sergio Gadea han antojadizo acumulando vueltas sobre la nueva moto. El atrezo Tech3 ha puesto en la pista su Moto2 con Raffaele de Rosa a los mandos, pero ninguno de estos equipos ha hecho públicos los tiempos conseguidos sobre sus motos.

El Mapfre Aspar Team además ha participado en los entrenamientos. En su caso, y tras la “estampida” protagonizada por Aprilia han recurrido a la moto que está preparando BQR. Los pilotos Julián Simón y Mike Di Meglio han serio suspensiones Öhllins y Showa, diferentes configuraciones de chasis y por zaguero han reformista en la familiarización a los neumáticos Dunlop que se utilizarán en la categoría. Simón ha firmado un 1:37,7 el jueves, mientras que Di Meglio paró el cronómetro en 1.38,4 además el jueves. Debido a la errata de prototipos para probar, Di Meglio ha manoseado el periquete época una Yamaha R6 sobre la que ha hecho muchas vueltas, pero no para marcar tiempos si no para cogerle el tacto a los motores de cuatro tiempos.

Viendo lo infrecuente de la meteorología en Valencia esta semana, casi todos los equipos decidieron ampliar los entrenamientos un día más, y de esta manera, han podido catar las diferentes motos antes de animarse con que prototipo se queda cada equipo para el año que viene. Como nota curiosa los tres último pilotos campeones del creación de 125, Julián Simón (2009), Mike di Meglio (2008) y Gabor Talmacsi (2007) se han subido a la FTR Moto M209.

Estos tres días de entrenamientos han dado como resultado que pilotos como Simón y Di Meglio hayan probado tres motos diferentes (cuatro contando la R6 que ha utilizado Di Meglio) en tres días consecutivos. Con lo que se demuestra que los equipos a estas alturas no tienen todavía simple a que misiva jugarse el primer mundial de Moto2. Menudo escandalera han montado con el cambio de clase sin tener periodo muy para preparar los prototipos con antelación. Me da que el primer mundial de Moto2 va a ser como la lotería.

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