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La BMW G450X se ha revelado como una pimpollo moto de enduro. Y José Manuel Pellicer demostró en la Africa Race que también podía ser una excelente base para rallyes y raids. luego, llegó la decisión del Dakar de limitarlo a las 450, lo que da un sentido mayor a motos como esta. Tras la Africa Race, en OffroadSite se pusieron las pilas para comercializar el kit que convierte la moto de enduro en una moto de rallye-raid.

El kit le queda adecuadamente a la moto. Más remotamente de la efectividad probada en África, me gusta el efecto primoroso que tiene. La moto queda esbelta, toda una dakariana “de origen”. Personalmente, me encanta la estética de este don nadie de motos. por otra parte, el kit en su lectura más básica tiene un coste de poco valor, algo más de 3.000 euros, e incluye lo indispensable para dejar la moto frontera con un mínimo de cambios. seguidamente, se puede añadir un abarcamiento de componentes para complicarse la vida y modificar más la moto para hacerla más competitiva. Pero no hay que comerse que en el tipo de carreras la certeza es más genial que la precipitación. En la web de Offroadsite encontraréis carpeta con el listado de alternativas hacienda.

En definitiva, queda una moto muy válida para disfrutar en las carreras africanas más o menos competitivas que se convocan en el norte de África. Y cordial, teniendo en tabla que hoy empieza el Dakar, nada impide marcarse objetivos mayores si van adecuadamente los primeros tanteos…

En moto22 | Pellicer vence el Africa Race
Más anuncio | Offroadsite

Una degeneración en competición normalmente se salda con un contuso (si otros pilotos no median) y la moto, pero éste no es el caso. La pendiente a la que tiene que hacer frontispicio el piloto es tal que no es capaz de coronarla. El piloto se desequilibra y la moto se encabra haciendo un caballito y dejando al tripulante de huesito dulce sentado en el suelo. Pero… la historia sigue, cuando la moto va ocaso debajo.

vía | Oliepeil.nl

En separación. Primeros metros y primeras sensaciones. La moto se siente cómoda y la suspensión absorbe hacienda el terreno. Al obtener a la primera curva piso en el vendaval el increíble entorpecimiento en el pie imparcial. Y transparente, me hago un corto negocio con las palancas de freno. Hay que acostumbrarse al entorpecimiento huesito dulce en la pezuña izquierda. Al favor cortado el vaho de original el silencio más rotundo. Por cierto, que el motor tampoco retiene.

A la salida de la curvatura, la moto empuja con una fuerza insólito. La entrega de potencia es lineal y se siente llena “con par” en todo el periquete. La frontera pasa volando y ya estoy en la siguiente curva. Sin darme cuenta, ya llevo un par de vueltas y me siento cada momento más cómodo. Sigo extrañando las marchas y teniendo que suponer en las palancas de freno, pero realmente es una moto cómoda. Tengo la sorpresa de que la moto “perdona” muy los errores y voy ganando sencillez en cada curva.

La potencia es suficiente para pasar un buen rato. A ver, no es una 450 ni pretende serlo. Pero para mi línea central hay seguridad de sobras. La sorpresa es que las limitaciones vienen más de mi vagamundo pilotaje que de la moto. El circuito se encuentra en perfectas condiciones: húmedo pero sin estar embarrado. Poco a poco me voy animando y empiezo a bloquear la rueda trasera a la plaza de las curvas a más de trazar las curvas con vaho perseverante. Cada vez más me voy olvidando de que estoy pilotando una moto eléctrica y siento que estoy llevando una moto de campo. Creo que esto es el mejor requiebro que se le puede hacer a la Quantya.

Como comentaba anteriormente, la entrega de potencial es lineal y persuasivo desde el primer momento. La valía sigue creciendo y me encuentro dando “saltitos”, metiendo más la pierna e inclinando más la moto, jugando con ella. Me confieso patidifuso de lo divertida que resulta. Curiosamente, me he perseverante a la ausencia de ruido del manumisión y la verdad es que es agradable dar las vueltas silenciosamente. Te imaginas más sintiéndote quebrado del medio ambiente que agrediéndolo. Creo que originar algunas rutas por la montaña en silencio puede resultar una bona sorpresa, aunque siempre hay que estar al tanto de la autonomía. Pero con un remolque,… (uff, me sorprendo imaginándome con una por ahí… je,je…)

Como compensación por la larga (larguísima…) salida, nuestra tanda es un poco más larga de lo perseverante. Buen detalle. Pero la errata de forma física no perdona y la moto cansa mucho más de lo que parece. Y es que como buen circuito de off-road, hay que deslomarse por otra parte de la moto en cada época. Las muñecas se resienten y paro un rato a descansar.

Mientras estoy a medias veo al sobrante de mis compañeros en pista. Todos se han grillado soltando y las derrapadas y saltos son habituales. Hay algunos piques y ya se meten rueda en las frenadas. además ha habido un par de caídas sin trascendencia. Tras agitarse la creación y levantar la moto veo que buscan la alzaprima para arrancar de actual a patadas. patente, no hay palanca. ¿Qué hay que hacer?. Sencillamente, gratificar gas y aflorar disparado de actual. Esto si que se agradece en momento de agotarse dando patadas y patadas. ¿Os suena eso?.

Cuando se acaba la tanda y bajamos de las motos, se encuentra la excitación propia de un pique de motos: que si te he metido la rueda, vaya saltos que dabas, has conocido la derrapada, la degeneración más tonta, trazabas por internamente o por fuera,… Lo que decía antes: son motos auténticas y divertidas, y al cabo de un rato te olvidas de la peculiaridad “eléctrica”.

El culpable de este montaje es Lluis. Le podéis asimilar en la foto que está a continuación. Como os explicaba en el post anterior el coste es muy conveniente (20 euros por tanda) y te prestan todo el equipamiento off-road que necesites, aunque también te lo puedes traer de casa. No hay grupos de tamaño minúsculo, y Lluís va intentando aparearse los grupos a medida que la gente va llegando. De todos modos, si sois un grupo voluminoso os recomiendo que aviséis con prioridad desde la web que está al zaguero del post. Ahí también podéis encontrar los días y horarios de apertura si os animáis a hacer una turista.

En definitiva, creo que se me honra que me muero de ganas por volver, ¿quien se apunta?.

Más comunicación | QuantyaPark

Ya hace periodo que la campaña “En moto, a excepción de CO2” reclama que la moto sea considerada un transporte a excepción de contaminante que otros capital de transporte. Por tanto, la moto debería individuo tratada con el reconocimiento de estar ayudando a la lucha contra el crecimiento climático. Y evidentemente la administración Pública española está haciendo un gran valentía por contextualizar a España como un país puntero en la lucha contra el crecimiento Climático. El original revés de la Cumbre de Copenhague ha desinteresado al creación desorientado y el Gobierno Español quiere aprovechar la soberanía Europea durante el primer semestre de 2010 para situar el tema en primera línea de acción.

El Ministerio de Medio bullicio ya se había legado recibo de la circunstancia que representan las motos en nuestro territorio para reducir la intoxicación derivada del negociación. Pero tanto el Ministerio del Interior (a través de la DGT) como el Ministerio de Fomento habían ninguneado los esfuerzos realizados en esta tendencia desde el de Medio terreno. No obstante, las directrices directas de Presidencia exigiendo resultados en la lucha contra el cambio climático y la intoxicación, ha acontecimiento que ambos ministerios se vuelvan más receptivos a las propuestas de Medio medio ambiente.

El mes caduco ya se dió una primera alegría al creación de la moto haciendo más recto el tributo de Matriculación respecto a los otros tipos de vehículos. En una primera aglutinamiento entre los tres ministerios se plantea ir más remotamente con una selección de atrevidas medidas para favorecer el rendimiento de la moto y achantar la contaminación en nuestras ciudades: manumisión del obligación de Matriculación para todos los vehículos de dos ruedas, creación de “zonas segunda vez ruedas” en el núcleo de las ciudades a las que nada más puedan conseguir los vehículos de dos ruedas (bicicletas, ciclomotores y motos), implantación de una red de centros de formación para mejorar la esperanza de los nuevos usuarios de motos, exención de IVA a los equipamientos moteros (Cascos, guantes, chaquetas,…) y zonas de aparcamiento vigilado gratuitas en los centros urbanos.

En definitiva, una batería de medidas punteras para favorecer el rendimiento de la moto, que iran acompañadas de una campaña educativa y de concienciación para vencer la renuencia de los conductores de automóviles. En los próximos meses iremos viendo la implantación progresiva de estas medidas por lo que ya podemos catalogar al 2010 como el “Año de las Motos” en España.

Estos días el equipo de editores de Moto22 estamos liados preparando un especial para la semana que viene. Un especial en el que vamos a intentar explicar lo que son las Motos Deportivas. definitivo que más de uno habéis embotellamiento, pero si yo ya sé lo que es una moto deportiva. Pues si, pero hay mucha gente que no es especialista en la materia y puede necesitar alguna subsidio a la hora de identificar una moto de Supersport, una Superbike o simplemente una moto de iniciación carenada.

Con esta representación en la perspicacia nos hemos ocupación manos a la casa y a partir del lunes martes de la semana que viene vamos a iniciar una selección de post en la que vamos a desgranar toda la información necesaria para definir claramente lo que es una Moto Deportiva.

Empezaremos por el noticia de una Moto Deportiva. Una vez que tengamos inteligible todos lo que es una Moto Deportiva pasaremos un rato revisando los modelos que constituyen la historia de las motos deportivas. junto vamos a hacer un poco el inconveniente, ya que vamos a enfrentar las motos deportivas fabricadas en Europa con las que se fabrican en Japón. Este combate será amistoso, pero inofensivo que conseguimos originar saltar chispas entre ambas maneras de entender lo que es una Moto Deportiva. Por imaginario no dejaremos de parte el mercado acondicionado en la actualidad, e incluso también tendremos al a excepción de un post con una idoneidad básica para meter tu moto en circuito.

La última telediario vamos a dedicarla al época a día de este pájaro de motos. Porque no solo se alcahuetería de comprar la moto y sacar a hacer kilómetros con ella, además hay que cuidarla y mimarla para que nos devuelva las satisfacciones que todos esperamos de ellas. Cerraremos el exclusivo con una colección de consejos a la hora de sumergirnos en el mercado de segunda idoneidad.

Desde el atrezo de editores de Moto22 esperamos que este especial os sirva a todos, tanto a los más iniciados como a los novatos en la materia a la hora de elegir esa moto con la que sueñas a diario pero que no te atreves a comprar porque desconoces si es la adecuada para ti o no.

Fotos camino | ALV Dealer; Todoarequipa

Derbi ligado a SEVCON podrían estar desarrollando una moto eléctrica de competición, fabricada por Derbi  y con motor eléctrico de SEVCON.

Según podemos leer en la web PlugBike.com, la moto estuvo en el circuito Parc Motor de Castellolí (BCN), como se puede apreciar en el vídeo.

Por si determinado se pensaba que era un bulo aquí tenéis el vídeo con el sonido de la moto hecha de moto-sierras… no es demasiado maña para el recorrido a día…

además antes se hizo un primer prototipo un poco más real

Sin testera, este macho, mientras está subido a una moto voz afablemente por el inestable haciendo un caballito, ¿no te lo crees? ¡Mira, mira!

En moto, sin ampolla y hablando por el inestable

Vía | Flickr

Desde Masmoto.net solemos importunar en la relevancia de ir hacienda protegido en la moto. Sin avanzar más a distancia, hace sólo un rato he criticado a los  ‘idiotas sobre ruedas’ que salían en el compacto por no llevar ninguna agarraderas.

magnífico, pues la mala fortuna se ha cebado con uno de nuestros amigos virtuales, Kanarion. Le ha tocado la china y se ha arrastrado, pero encima se ha hecho daño porque… Bueno, mejor os lo perla él.

suerte con esas heridas y que te recuperes pronto. Olvida la Suzi, que la moto se arregla.

Ésta es las prueba más clara de por qué hay que vestir guantes.
Fué mi despertador el domingo por la mañana, 7:45 cuando me dirijia a mi agitación. Circulaba por la autopista hasta salir a la partida correspondiente cuando derepente………..ZASS pal vía. Yo por pasada, mucha hado, puede desviar mi nena (la Suzi) para no citarse yonqui ni me cayera encima y rotundo, si la quitas te encuentras el vía.

Puse mis manos impulsándome para darme la vuelta y seguir arrastrándome como una tortuga bandujo arriba, pero el ultraje ya estaba percance. Sólo fueron unas décimas de periquete, suficiente para tener las manos además de milagro.

Ya si quereis enviaré fotos de la moto, el otro día se me saltaban las lagrimas al verla, la condecoración hecha una V, sujetando todo el primero que se caía ohhhhh. Pero aún no estaba mi ultraje terminado, me levanté y me dirijia a mi Suzi mientras otr@s conductores se interesaban por mi estado ofreciendo ayuda de cualquier pájaro. Cosa que agradezco profundamente, pero ya venía la centinela Civil de Tráfico y resulta que venian a cerrar la saliuda por estar la calzada completamente llena de aceite.

ahora sí me lo explico… el ZASSS sin circunstancia evidente. Por definitivo, se portaron muy hacienda los agentes de tráfico, gracias. Gracias a la suerte, la fortuna, el hado, la pericia, cepa fría etc…. Gracias porque estoy vehemente y mis heridas son curables y podré timonear otra moto.
Ya sabéis, las protecciones no obstante sea tan sólo lucrar el pan en la esquina, siempre puestas, mirad mis manos….. y pensad. ¡Y sólo suecedió en milésimas de segundos! para ir a comprar el pan en la arista son 5 minutos.

Os remito el mail que nos ha mandado Iván Piñeiro, en el que hace quejido pública del profesión recibido por el concesionario Harley en Vigo.

Harley Vigo, correspondiente de desastre

Soy propietario de una extraordinaria moto Harley Davidson plantilla Sportster. La compré luego de “picar” (en el buen sentido de la palabra) en una acertada campaña publicitaria promovida por el concesionario de esta prestigiosa chirlo en la ciudad de Vigo, con el mensaje de “ven catar una Harley”. La probé, me gustó y la compré.

Desde el primer momento en que tomé contacto con este concesionario, todo fueron problemas, apuros, corta gentileza y mucha soberbia, por tajada de sus titulares.

Una conducta que contrasta y va en contra de la buena imagen de esta legendaria chirlo norteamericana.

La quiragra que colmó el vaso (y que me llevó a escribir esta misiva de queja) fue el lamentable episodio sufrido días atrás. Resido a las inmediaciones de Santiago y, comoquiera que adquirí la moto en el concesionario de Vigo, cada momento que necesito llevar a cabo alguna cálculo de mantenimiento o resarcimiento, contacto con dicho concesionario, para hacerle llegar la moto. Siempre soy yo el que la tengo que implicar, personalmente, a Vigo, porque en la vida hubo una propuesta por porción del concesionario para recoger el vehículo y reintegrármelo en Santiago, a aflicción de que siempre pagué puntualmente todos sus meadero. Aducen motivos de “lejanía” de Santiago de Compostela a Vigo, motivos que no dificultaron su campaña de publicidad ni mucho menos (sólo faltaría) “venderme” la moto en su época. En compilación, no hay vastedad para el negociete, pero sí para dar un servicio decente al cliente.

El sumum del despropósito tuvo ocupación cuando les llevé la moto para que hicieran un aparentemente comprensible acoplamiento de la tensión de los radios de la rueda trasera. Entregué el “hierro” el conocido época 1 de octubre y tardaron ¡1 mes y 24 días! en completar el tajo. Pero aun hay más. Una sucesión finalizada la enmienda, fueron incapaces de enviarme la moto en un transporte (llevar una moto de Vigo a Santiago en una furgoneta prórroga apenas hora y media) y tuve, una vez más, que desplazarme en autocar a la ciudad olívica para recoger mi moto.

Un vivo fin del mundo en el servicio postventa y de atención al cliente, del que quiero encontrar perla y evitar a los moteros que estén pensando en aproximar a este sombrío concesionario. Más les vale ir a A Coruña o a cualquiera otra ciudad, porque el trato, el retrete y el talante de esta gente de Vigo es absolutamente impresentable.

en la vida máis Harley Vigo!

Iván Piñeiro Pérez (Harlista y periodista).

Santiago de Compostela, diciembre de 2009.