Articulos de Motociclismo

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Hace unos días os expliqué la visita al inverosímil bar Ace Cafe aprovechando una reciente reconocimiento a Londres. En ese mismo viaje a Londres me sorprendió un aviso en una estación de metro en el que se anunciaba que estaban en período de prueba para aprobar el uso de las motos en el carril autobús. De entrada, uno no está cursado a que que una medida de este pájaro se anuncie en el metropolitano. Busqué más de información sobre el tema y resultó individuo una buena tipo sobre como afrontar los retos que plantea la convivencia de medios para la movilidad urbana.

El usufructo de los carriles bus por tajada de las motos es una larga reivindicación del colectivo motorista en la hacienda inglesa. Finalmente, durante el año 2008 se hizo una recogida de firmas para pedirlo y se entregaron casi 4.000 firmas a la Alcaldía (hay que almacenar en recibo que el signo de motos en Inglaterra es menor que en nuestro entorno). Tras un fase de estudio, el Ayuntamiento de la ciudad llegó a la teoría de que no había motivos para seguirse negando y que la medida podía corresponder aspectos positivos.

El 5 de enero de 2009 (vamos, que casi fue un suerte de Reyes) arrancó el experimento tripulante mediante el cual se habilitaron capítulo de los carriles bus de la ciudad para el remanso de motos durante un tiempo, transcurrido el cual se pueda hacer efecto una apreciación y considerar si la medida se aprueba definitivamente y se extiende al resto de la ciudad. El trecho de prueba juicioso es de 18 meses por lo que antes del cercano verano se tendrá una respuesta definitiva. El período de prueba es público para que lo conozcan los motoristas y el resto de usuarios, de modo que todo el mundo pueda originar alegaciones. Estaremos atentos para saber la decisión término al respecto. Si tenéis afán, os animo a consultar el documento en pdf de 7 páginas con todo lujo de detalles sobre el ensayo, la manera de opinar y como se tomará la decisión.

En España la situación es desigual. Desconozco la situación en muchas ciudades, pero puedo llevar a cabo una comparativa básica de la situación en Madrid y Barcelona. En un delirio en moto a Madrid el año pasado me sorprendió en realidad que está permitida la circulación por el tocho autobús. Desafortunadamente, en muchos tramos el carril autocar en Madrid se encuentra separado del sobrante de la calzado por unas piezas de impermeable que evitan las invasiones de coches al tocho, pero resta flexibilidad al rendimiento del mismo ya que impide salir de él cuando el autobús llega a una carnavalada, y quedas tocado tras él. No obstante, con un poco de práctica aprendes a anticipar esas situaciones y es útil para las miles de motos que lo usan cada recorrido. En este aspecto, hay que felicitar al comunidad madrileño por su prudencia a la moto.

En variación, en Barcelona, esta vieja reivindicación de las motos de poder folleto legalmente por los carriles bus no se ha rematado. Lo cual no quiere aseverar que no se haga: el número de motos en Barcelona es elevado y la circulación por el tocho autocar es frecuente, que no se encuentra segregado del resto de la calzada. De percance, se podría decir que está tolerado por la centinela Urbana (la detective muestra de Barcelona) que normalmente no sanciona los vehículos. Pero resulta que “tolerada” es una situación jurídica indefinida. Viene a ser algo de este modo como “lo puedes hacer mientras tanto me de la gana”. Por pauta, durante primaveras ha habido un guardia urbano que en Balmes/Travesera de Gràcia no lo toleraba y cada mañana tenía un buen vigilante de motos paradas para sancionarlas. Hace momento que no lo veo.

por último el Ayuntamiento de Barcelona ha generalizado en el meollo las Áreas de chiste Avanzada para motos en los semáforos y se ha cuidado de dibujarlas únicamente en los carriles ordinarios pero no en los carriles bus, recordando pues la legislatura de que estos carriles no están abiertos para el rendimiento de las motos. Y de que no deben almacenar muchas intenciones de cambiarlo. Permitir el umbralado por el tocho autocar se trata de una medida sencilla que resarcimiento la seguridad de los motoristas al no estar mezclados con el resto de vehículos y medra el aprovechamiento del medio vigilante con un coste nadie (solamente los cambios en la señalización). Todo ello, sin quebrantar a los autobuses y taxis ya que las motos no provocan colas adicionales en el tocho y en la arrancada en los semáforos son más ágiles.

En definitiva, la repulsa de que las motos circulen por el tocho autocar en Barcelona se me antoja una medida arbitraria insondable, especialmente al existir la maña de otras ciudades que lo han implementado con éxito. Esperemos que el consistorio barcelonés reflexione sobre el tema y nos de una sorpresa positiva en este tema, no obstante sea como en Londres, con un período de pruebas para evaluar los enseres en el tráfico.

Más contraseña | Transport in London: Motorcycles in autobús lanes

Las motos eléctricas son lentas, caras, tienen poca autonomía y no las puedes recargar cuando se agota la “sopa”, las motos eléctricas no hacen “broomm broomm” y tienen superficie de bicicletas vitaminadas. Todo esto es lo que nos viene a la perspicacia en cuanto pensamos en una moto eléctrica. además he de reconocer que a mi también me han venido estas ideas a la vanguardia hasta que probé la Vectrix VX-1. no obstante mi voto cambió sobre este don nadie de propulsión, además quedan ciertas reservas que vamos a ver si las podemos poner en manifiesto con estas diez razones para un venidero eléctrico.

Por imaginario que algunas ideas contemporaneidad pueden asimilar peregrinas y algunos datos son difíciles de comprobar, pero cada momento suenan con más pomposidad esto de las motos eléctricas para todos.

1.- Atraen plebe nueva a las motos

Según los datos que manejan en Hell for Leather en los últimos años el incremento de ventas de motos que ha habido está respaldado por compradores en la lista de los 30-40 años y no es la primera moto que compran. Esto significa que las motos convencionales no atraen a la gente más pipiolo, ya que las ven peligrosas, sucias y complicadas.

Esta estampa se puede mejorar gracias a las motos eléctricas, que no parecen tan peligrosas como una ZX-10, ni tan sucia como una Trail o complicada como una súper tourer. hado sea porque además no hay súper tourer eléctricas en el pósito. Un punto a favor de este reforma de imagen es que las motos eléctricas se están empezando a vender en grandes superficies, con lo que se abandona la imagen de los concesionarios más o a excepción de agresivos a la hora de conectar con los posibles compradores.

2.- No tienen problemas de ruido

Esto ya lo hemos conocido en el articulo que nos trajo Pau Vidal sobre las Quantya, que permitían almacenar un circuito de moto cross cabal al parte de unos chalets sin maduro papelón. En el caso de situarnos en una ciudad además mejoran el terreno, bajando el estruendo de cualquier calle restablecimiento el nivel de vida de los vecinos. ¿Os imagináis una Gran camino o la Diagonal con vehículos en completo silencio?

A estas staff esto suena increíble, pero además lo era reprimirse un teléfono en el bolsillo con cobertura en todo el mundo hace diez primaveras, y ahora los hay. En un mundo cada vez mas preocupado por el medio bullicio y las emisiones de gases de efecto invernadero la propulsión eléctrica puede ser la solución.

3.- Su tecnología puede modificarse el mundo

Si os fijáis en las motos de hace 50 primaveras, no son tan diferentes de las actuales en lo que a su reproducción se refiere. ahora con la tecnología de las motos eléctricas podemos rendir un salto cualitativo en el diseño. De percance la estratagema está plagada de imágenes de prototipos en los que los diseñadores son capaces de mostrar motos muy revolucionarias imposibles hasta ahora.

además una moto es bastante más barata de producir que un utilitario, con lo que deberían liderar esta renovación del transporte. Un Tesla Roadster ronda los 40.000 euros, mientras tanto que una moto eléctrica está mucho más cercana al valía de una moto convencional.

4.- Mejoran nuestra imagen

¿Cual es la primera imagen que te viene a la mente cuando piensas en un motero? Un gallo más o menos cerril, con ropas de cuero y que mira malhumoradamente a los “enlatados” cuando lo pasan. Nunca pensamos en el legatario que va a trabajar en su moto, o que se mueve por la ciudad en Scooter para hacer gestiones. Esto podría delegar de ser un estereotipo gracias a las motos eléctricas ya que los mismos fabricantes se están encargando de asociar su estampa a los conceptos más ecológicos.

No hacen estruendo, no emiten flato, no utilizan combustibles “sucios” solo con estos argumentos se podría hundir con el estigma que nos han drogado las propias autoridades y que se encargan año tras año de rodearnos con leyes más restrictivas e además perseguirnos como si fuéramos delincuentes por el solo hecho de conducir una moto.

5.- Nos ofrecen mejores prestaciones

Entramos en terrenos delicados, pero los datos son claros y no ofrecen la más mínima incertidumbre. Un motor de golpe de alto beneficio consigue un 35% de eficiencia energética. Esto significa que del 100% de la fuerza que entra (en estilo de combustible que entra) solo es capaz de transformar en fuerza motriz esa pequeña cantidad. Sin bloqueo un motor eléctrico es capaz de constar de rendimientos del 75% además son capaces de hacerlo de forma lineal sin los relaciones “baches” de carburación ni nada afín.

El problema de momento no son los propios motores si no las baterías en las que se almacena la energía, ya que todavía no son capaces de ofrecer descargas de la potencia necesaria para que la mudanza de un transporte eléctrico se asemeje a la de otro transporte con motor de combustión interna. Pero como ya hemos comentado al fundamento de este articulo, esto solo es cuestión de tiempo, porque si en 10 primaveras hemos conseguido que los teléfonos móviles puedan estar encendidos durante días ¿Quien nos dice que no conseguiremos baterías eficientes para nuestros vehículos en otros 10 años?

6.- Cambiarán la industria de la automoción

Con una cambio tan directo como entregar este don nadie de motos en la red, eliminando los concesionarios y los intermediarios, las compañías involucradas en la extracción de motos eléctricas pueden haber iniciado el cambio de la manufactura de la automoción. Otros han iniciado sus ventas amparados en cadenas de grandes almacenes, en las que lo mismo puedes comprar una moto, un litro de leche o una televisión. De esta manera, se reducen comprensible los costos, ya que no hay que mantener una malla de concesionarios por todo el mundo, ni contar con una plantilla amplia vinculada a la empresa.

De esta estilo se “replica” el modo de empresa que utilizan las compañías telefónicas (por poner un ejemplo) algo completamente impensable en el mundo de la automoción. de este modo el legatario límite recibiría una hendidura con su nueva moto a la que solo tendría que conectarle el manillar o alguna que otra representación enmarañado de empaquetar.

7.- Acercan la moto a la gente

Pero no solo a los usuarios, si no a los espectadores, ya que una moto que no hace ruido suele se mucho más “amigable” que otra que se te acerca rugiendo, no obstante ambas lo hagan a la misma celeridad zaguero. Aquí estamos jugando con lo que se podría citar, convocar, emplazar, requerir, avisar el “cariño” que tienen los políticos y los medios de comunicación por este tipo de vehículos, algo completamente inverso al sentimiento que tienen por las actuales motocicletas.

Este coincidencia podría tener beneficios tales como que se pudiese volver a practicar el Off-Road sin mayores problemas. No solo por que sean vehículos ecológicos, si no porque los más preocupados por el tema ni siquiera llegarían a oír que se acerca una moto.

8.- Fáciles de mantener y duras

¿Que podemos proclamar de un vehículo en el que se han eliminado casi todas las piezas móviles? Pues que su confianza mecánica los hace fáciles de mantener y mecánicamente muy resistentes. no obstante suene a perogrullo, un trasto con pocas piezas siempre es más fiable que otro con muchas, y un motor de combustión interna tiene muchísimas piezas moviéndose acompasadas. En la porción contraria la gestión de un motor eléctrico está encargada a mecanismos electrónicos que además pueden estropearse, pero junto, con modificar una de esas tarjetas electrónicas puntada. Se acabaron los mecánicos con monos pringados de aceite toqueteando nuestras motos.

9.- Permiten modificarse la vía

no obstante todavía estamos en un primer estadio de la evolución de las motos eléctricas, lo que las obliga a instalar enormes baterías, en cuanto estas evolucionen un poco más los diseñadores tendrán manga ancha para presentarnos motos reducidas a lo central. Ya no tendrán que preocuparse por “esconder” un titánico motor de golpe dentro del carenado, ni la cajita de cambio, ni la puesta en circulación ni casi ningún de los nociones que contemporaneidad configuran una moto. De esta manera podrán engolfarse en lucrar mayor suerte del postillón. ¿Os imagináis una moto con las prestaciones de una 1000 y el peso de una 125? Eso si que sería una auténtica moto deportiva.

10.- siquiera suenan tan rotura, solo hay que acostumbrarse

Los mas integristas sólido que ponen por en presencia de la sorpresa que produce ser todo oídos un motor de prominente ventaja pasando empalizada, pero recordemos que a la mayoría de la masa ese tumulto les resulta muy desagradable y que poco a poco todas las categorías que involucran motores de explosión ha tenido que ajustar domesticando sus emisiones. solo hay que soltar un vistazo a la exposición de los GP y percatar el tumulto de las primera motos y lo que han tenido que avanzar bajando hasta aparecer a las actuales. Esto es solo una cuestión de costumbre y suerte tanto para los pilotos como para los espectadores. Por poner un ejemplo, el circuito del Jarama no tendría las restricciones que actualmente tiene si en él se celebrasen competiciones que no generan zalagarda.

contemporaneidad los más fundamentalistas podéis asomar a decirme de todo, pero sabéis que en el fondo esto de las motos eléctricas es el futuro, y en breve será lo que veamos tanto por las calles como en las competiciones más disputadas del creación. Si algo tan anclado en la descripción como es el TT de la Isla de Man ha sido valioso de incluir una frontera eléctrica en su borrador de competiciones es la primera señal inequívoca de que esto es el venidero y no está tan a distancia.

camino | Hell For Leather

La mayoría de los posts relacionados con incivismo en este blog están relacionados con las conductas en torno a la moto. Y es que realmente son muchos y frecuentes los comportamientos anti-moto que sufrimos de parte de los otros usuarios de las vías públicas: coches, camiones, autobuses,… No se alcahuetería de minimizarlos, pero este post de buenos propósitos para el año que va a empezar en unas horas se centra en los comportamientos de los propios moteros.

Es decir, partiendo del registro de que también hay comportamientos incívicos desde las motos. Y reflejarlos aquí para tratar de hacer propósito de enmienda en el 2010. No se trata de criminalizar a nadie ni mucho menos de hacer una consideración generalizada al creación motero. Pero se pueden identificar esos comportamientos mejorables desde la moto que, en gran parte, son culpables de la imagen que tiene el mundo de la moto en el sobrante de la sociedad. Y está en nuestra mano mejorarla.

allá van 8 comportamientos mejorables sobre la moto que se ven con cierta frecuencia. No pretendo criminalizar a nadie: quien esté libre de pecado, que tire la primera piedra.

• avanzar por la acera. A la que hay determinado bloqueo en la calzada, algunas motos enfilan sin rodeos a la banqueta para pasar. Se ve cada día en los atascos matinales para ir a trabajar. Es peligroso porqué en el momento en que salga un rorro o una persona maduro de un portal la moto no podrá esquivarlo. Las aceras son para los peatones.

• discoidal por el tocho velocípedo. Al a excepción de en Barcelona durante 2009 ha habido un gran incremento de carriles bici en la ciudad. En algunas calles del centro no es extraño que las motos los utilicen. Para las bicicletas supone un flujo y es muy fastidioso que las motos entrando y saliendo de su riel. Si queremos que los vehículos “más grandes” nos respeten también tendremos que hacer efecto un esfuerzo por honrar a los más débiles.

• idolatrar el semáforo de peatones verde en los giros. Quizás sea una peculiaridad del Eixample barcelonés. En cada cruce en desviación culo hay un semáforo intermitente para que los peatones (que tienen el semáforo en verde) puedan cruzar. Y demasiadas veces se ve a las motos esquivando a los peatones que cruzan. Desde la ventana de mi oficina (un primer apartamiento en Balmes-carrera Universitat) lo veo continuamente. bueno, y en casi cada esquina del Eixample. El resultado es una gran sorpresa de inseguridad de los peatones a aflicción de que cruzan en pipiolo y algún abuso de vez en cuando.

• comerse los escapes atronadores. Creo que en este tema se ha mejorado algo. Pero además queda comprensible por originar , especialmente en los ciclomotores. Bueno, y en algunas Harleys además y los que llevamos escapes de la industria abonar acordarnos de reprimirse los dbkillers puestos. El tema del abucheo continua siendo uno de los temas que generan peor viñeta del mundo de la moto.

• estacionar la moto sin que moleste. A veces parece que nos cueste avanzar un poco desde donde se aparca la moto hasta el hado. Muchas motos aparcan en presencia de de donde van sin fijarse si molesta demasiado. Se ven motos aparcadas en aceras estrechas, delante de contenedores de basura o en pasos de peatones. Si no somos capaces de aparcar las motos sin que molesten, proliferarán las prohibiciones de aparcar encima de la acera.

• Utilizar las áreas de aparcamiento afásico para motos. Parece de perogrullo pero una de las cosas que no deja de sorprenderme es la gente que aparca por otra parte de la acera habiendo una provincia de aparcamiento para motos a menos de 50 metros o directamente enfrente. He llegado a la teoría de que están tan acostumbrados a aparcar en la acera que esos espacios reservados se han vuelto invisibles para algunos.

• serpentear entre los vehículos del crucero. De vez en cuando se ven algunas motos que consideran al sobrante del tráfico (incluyendo al sobrante de motos) apenas unas chicanes móviles en su perímetro exclusivo que son las calles. aguijonear tanto la gracia es peligroso. Y por otra parte asustan al sobrante de vehículos y generan la viñeta de que la ciudad es un circuito.

• No superar con línea continua. Soy consciente de que las rayas continuas están pintadas pensando más en los “enlatados” que en las motos. Pero una sucesión pintadas están ahí para ser respetadas y mandar a todos los usuarios de la vía. ser rebasado en columna continua además transmite al resto de conductores la figura de que la carretera es un perímetro.

sólido que me he dejado temas, pero las que están son cosas que generan mala estampa motera y muestran carencia de respeto por la convivencia con los otros usuarios de las vías públicas. Esperemos que en el 2010 hayan a excepción de comportamientos de este sensibilidad y la bandada motera vaya ganando enteros en su percepción social.

En colmo, ya se sabe, propósitos de año inexperto…

El año que viene, el Campeonato del Mundo de Supermotard tendrá un flamante suministrador de neumáticos. Dunlop dará representación a la marca italiana Golden Tyre que tendrá como colmo gratificar más entretenimiento y encorsetar costes, con compuestos más duros y con mayor durabilidad.

En el año 2006, el promotor del campeonato Youthstream, decidió inscribir el reglamento monogoma para conseguir una mayor equilibrio y tecnología entre todos los pilotos, primando el pilotaje y la postura a punto de las motos, a la vez que reducían los costes.

Golden Tyre nació hace 25 primaveras en Italia y comenzó fabricando neumáticos para bicicletas. A volverse atrás de 2001 se introdujo en el mundo de la moto Off-Road, donde tanto en motocross como en enduro están empezando a conseguir buenos resultados, gracias también a su táctica Tubeless enriquecidos con Kevlar. A día de hoy también las necesidades del SuperMoto, Minicross, Enduro, Pit Bikes y Speedway.

atmósfera Cavallini (Presidente de GoldenTyre):

Estamos encantados de poder colaborar con YouthStream, quienes al pulimentado que nosotros comenzaron en el mundo MX para involucrarse más tarde en el Supermoto. Queremos pagar enormemente esta oportunidad y vamos a dar el decisivo para intentar guatar a todos en esta etapa como suministrador solo de neumáticos en el Campeonato del Mundo de Supermoto. El neumático que hemos escogido hará que se vean más derrapajes, lo que hará que las carreras sean más espectaculares, a más de ser más asequibles para los equipos por su menor valía y menor desgaste.

Ya me veo en los próximos meses comprando un ocio para probarlos. de este modo me sentiré como los del entero.

carrera | SupermotoS1

ayer se anunció el pacto entre Volkswagen y Suzuki mediante el cual la marca alemana va a adquirir el 20% de las acciones de la marca japonesa. De esta manera se unen dos de los mayores fabricantes de coches del mundo. Hace un tiempo que se empezó a rumorear que Volkswagen andaba buscando adjuntar con un productor de motos y ojalá diversificar aún más su bazar, y parece que la novia elegida ha sido la marca de Hamamatsu.

De esta modo podríamos percatar(se) en relativamente poco vigencia motos con el símbolo VW en el comercio. Curiosamente la primera imagen que se filtró hace algo más de un año tenía un sospechoso correspondiente a una Suzuki Gladius 650. ¿Sería una primera aproximación entre ambas marcas?

Las cifras de ambos son 370.000 empleados y 6,3 millones de vehículos vendidos en 2008 con un rendimiento de 113,8 millones de euros de beneficio y 6,3 millones de euros de beneficio químico por punto del tribu Volkswagen, que por otra parte opera 61 fábricas en todo el mundo.

Del otro jurisdicción, Suzuki relación con 50.000 personas en su plantilla y ha vendido 2,3 millones de vehículos y 3,28 millones de motos en el adiestramiento 2008/2009 (datos a 31 de marzo) con unos ingresos de 20,9 millones de dólares y un provecho activo de 534 millones de euros. Suzuki tiene seis fábricas en Japón y manto vegetal de ensamblaje por todo el mundo, incluyendo España.

Como no soy doble en macro-parquedad no se si estas cifras son grandes o pequeñas o si son proporcionales entre ellas. Lo que si que parece es que esta aglutinamiento va en la soberanía que muchos quisieran para si, al fusionar dos empresas complementarias y así aprobación sobrevivir ambas en el vivo bazar. ¿Veremos alguna fundición más de este estilo? Solo el periodo lo sabe.

vía | Motoblog.it
En Moto22 | Volkswagen fabricante de motos, otro rumore rumore

Ya hemos llegado al viernes de esta semana, y somos muchos los que vamos a salir el sábado y/o el domingo a dar una vuelta por allá con nuestras motos. Aunque llueva o haga fresco saldremos, que las motos en invierno son aún más divertidas que en verano, y sobre todo, las carreteras están casi vacías.

Para que nos mentalicemos un poco más de los posibles riesgos de conducir una moto contemporaneidad os traigo este vídeo perteneciente a una campaña para la concienciación de los riesgos que viven a diario los usuarios de las motos y que me ha recomendado Romina.

Muy ardoroso, pero es que el mundo de la moto es así. Cuando no te cierran la trayectoria porque acaban de encontrar su desvío, te abren una persiana del automóvil sin contemplar o te frenan por las bravas. Si este menda de vídeos lo utilizaran las auto escuelas para concienciar a los futuros conductores de coche, definitivo que las motos irían un poco más seguras por la vía. Recordemos que un porcentaje muy parada de los accidentes de moto son provocados por los otros usuarios de la carretera.

De momento está en nuestras manos apresurar esos riesgos aumentando nuestra precaución al manejar. Por merced, volved todos el lunes, que nos queda un mes de 2009 y promete ser muy simpático.