Articulos de Motociclismo

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Pocos días antes del colmo de año, escribí un par de posts explicando la maña de probar las motos eléctricas Quantya en el circuito off-road que han montado empalizada de Barcelona. Como pudistéis observar fue una pericia novedosa que recomiendo a quienes tengan la oportunidad de probarlo. En aquel post ya anticipaba mi sorpresa de que iban a proliferar estas motos como alternativa de ocio en alquiler, justo a la ausencia de ruidos y humos.

Pues bien, contemporaneidad me he enterado de que ya se pueden alquilar también en Madrid, pero con la peculiaridad de que no es un perímetro off-road, suerte en un circuito de karting con las motos convenientemente adaptadas para supermotard. Y a más, en dos ubicaciones alternativas, en los kartings de Carlos Sainz que están en la calle Sepúlveda (Cerca del Vicente Calderón) y en el parque empresarial Európolis de Las Rozas. El precio es el mismo que la versión de off-road que os explicaba la semana pasada 20 euros por cada tanda de 15 minutos, no obstante en esta chuchería hay que amplificar 5 euros para el alquiler del atrezo de protección o llevarlo de casa.

Tengo muchas ganas de probar las Quantya de Supermotard y espero competencia hacerlo en algún cercano viaje a Madrid. Ya os explicaré las sensaciones.

Más anuncio | Kartings Carlos Sainz (Madrid) ; Quantya Park (Sant Feliu de Codines, Barcelona)
En moto22 | Disfrutando de las motos eléctricas off-road en QuantyaPark (I)
En moto22 | Disfrutando de las motos eléctricas off-road en QuantyaPark (II)

Etiquetas: jogos motos, juegos motos

La mayoría de los posts relacionados con incivismo en este blog están relacionados con las conductas en torno a la moto. Y es que realmente son muchos y frecuentes los comportamientos anti-moto que sufrimos de parte de los otros usuarios de las vías públicas: coches, camiones, autobuses,… No se alcahuetería de minimizarlos, pero este post de buenos propósitos para el año que va a empezar en unas horas se centra en los comportamientos de los propios moteros.

Es decir, partiendo del registro de que también hay comportamientos incívicos desde las motos. Y reflejarlos aquí para tratar de hacer propósito de enmienda en el 2010. No se trata de criminalizar a nadie ni mucho menos de hacer una consideración generalizada al creación motero. Pero se pueden identificar esos comportamientos mejorables desde la moto que, en gran parte, son culpables de la imagen que tiene el mundo de la moto en el sobrante de la sociedad. Y está en nuestra mano mejorarla.

allá van 8 comportamientos mejorables sobre la moto que se ven con cierta frecuencia. No pretendo criminalizar a nadie: quien esté libre de pecado, que tire la primera piedra.

• avanzar por la acera. A la que hay determinado bloqueo en la calzada, algunas motos enfilan sin rodeos a la banqueta para pasar. Se ve cada día en los atascos matinales para ir a trabajar. Es peligroso porqué en el momento en que salga un rorro o una persona maduro de un portal la moto no podrá esquivarlo. Las aceras son para los peatones.

• discoidal por el tocho velocípedo. Al a excepción de en Barcelona durante 2009 ha habido un gran incremento de carriles bici en la ciudad. En algunas calles del centro no es extraño que las motos los utilicen. Para las bicicletas supone un flujo y es muy fastidioso que las motos entrando y saliendo de su riel. Si queremos que los vehículos “más grandes” nos respeten también tendremos que hacer efecto un esfuerzo por honrar a los más débiles.

• idolatrar el semáforo de peatones verde en los giros. Quizás sea una peculiaridad del Eixample barcelonés. En cada cruce en desviación culo hay un semáforo intermitente para que los peatones (que tienen el semáforo en verde) puedan cruzar. Y demasiadas veces se ve a las motos esquivando a los peatones que cruzan. Desde la ventana de mi oficina (un primer apartamiento en Balmes-carrera Universitat) lo veo continuamente. bueno, y en casi cada esquina del Eixample. El resultado es una gran sorpresa de inseguridad de los peatones a aflicción de que cruzan en pipiolo y algún abuso de vez en cuando.

• comerse los escapes atronadores. Creo que en este tema se ha mejorado algo. Pero además queda comprensible por originar , especialmente en los ciclomotores. Bueno, y en algunas Harleys además y los que llevamos escapes de la industria abonar acordarnos de reprimirse los dbkillers puestos. El tema del abucheo continua siendo uno de los temas que generan peor viñeta del mundo de la moto.

• estacionar la moto sin que moleste. A veces parece que nos cueste avanzar un poco desde donde se aparca la moto hasta el hado. Muchas motos aparcan en presencia de de donde van sin fijarse si molesta demasiado. Se ven motos aparcadas en aceras estrechas, delante de contenedores de basura o en pasos de peatones. Si no somos capaces de aparcar las motos sin que molesten, proliferarán las prohibiciones de aparcar encima de la acera.

• Utilizar las áreas de aparcamiento afásico para motos. Parece de perogrullo pero una de las cosas que no deja de sorprenderme es la gente que aparca por otra parte de la acera habiendo una provincia de aparcamiento para motos a menos de 50 metros o directamente enfrente. He llegado a la teoría de que están tan acostumbrados a aparcar en la acera que esos espacios reservados se han vuelto invisibles para algunos.

• serpentear entre los vehículos del crucero. De vez en cuando se ven algunas motos que consideran al sobrante del tráfico (incluyendo al sobrante de motos) apenas unas chicanes móviles en su perímetro exclusivo que son las calles. aguijonear tanto la gracia es peligroso. Y por otra parte asustan al sobrante de vehículos y generan la viñeta de que la ciudad es un circuito.

• No superar con línea continua. Soy consciente de que las rayas continuas están pintadas pensando más en los “enlatados” que en las motos. Pero una sucesión pintadas están ahí para ser respetadas y mandar a todos los usuarios de la vía. ser rebasado en columna continua además transmite al resto de conductores la figura de que la carretera es un perímetro.

sólido que me he dejado temas, pero las que están son cosas que generan mala estampa motera y muestran carencia de respeto por la convivencia con los otros usuarios de las vías públicas. Esperemos que en el 2010 hayan a excepción de comportamientos de este sensibilidad y la bandada motera vaya ganando enteros en su percepción social.

En colmo, ya se sabe, propósitos de año inexperto…

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ayer nos dejamos a la Honda CB 750 Four reinando en su telediario del creación, contemporaneidad vamos a ver que motos se fabricaban en Europa y empezaronn a dar forma a la leyenda de las grandes deportivas europeas. En la ultima porción del post volveremos la visión en torno a Japón una sucesión más para recordar dos motos que marcaron lo que será la evolución de las motos en el resto del creación hasta nuestros días.

En Italia se fabricaban motos deportivas sin concesiones a la galería. Sacaron las MV Agusta 750S, las Ducati 750 SS y las Laverda SFC 750. Motos de gran cilindrada, con motores de cuatro tiempos, entramado y suspensiones casi de gran premio. La MV Agusta se vio lastrada por un halo de moto jeta y complicada que no vendió más de 2000 unidades en todos los años que estuvo en extracción.

La Ducati si que era una moto deportiva tal y como lo entendemos contemporaneidad. Su motor provenía de la lectura turística, pero por un precio “razonable” podías actualizarlo a las especificaciones que habían llevado a Paul Smart y negro Spaggiari a vencer en la frontera internacional Imola 200. Laverda consiguió con la SFC 750 un punto intermedio, en el que una moto de competición podía ser adquirida para usarla a diario, pero no era tan barata como la Ducati ni tan monopolio como la MV Agusta.

BMW reaccionó un poco tarde y a su manera, con la BMW R90S que luego derivaría en la BMW R100RS. Sorprendentemente BMW en la vida entró al paño de la batalla que se estaba librando entre los fabricantes europeos (principalmente italianos) y los japoneses. A pesar de todo estas motos siempre han puntuado muy parada en las listas de motos deportivas a lo holgado de toda su exposición.

La descripción italiana de finales de los setenta fue la Moto Guzzi 850 Le Mans I. Una moto que partió de la peana de la exitosa Moto Guzzi V7 pero que con su motor engordado hasta los 850 cc daba 71 CV y permitía superar los 200 km/h. por otra parte existía un kit de competición que aumentaba la potencia en 7 CV y la velocidad término en 15 km/h más. Esta moto entró en la leyenda a pesar de sus escasos y poco sonoros éxitos en la porfía. Muy al contrario de MV Agusta y Ducati, que arrasaban en las pistas con pilotos de renombre.

Casi sin darnos recibo nos presentamos en la división de los ochenta, con dos modelos japoneses que marcarán las siguientes generaciones de motos Deportivas. En 1982 se presenta la Suzuki Katana, producto de las mentes de Hans Muth y Jan Fellstrom. Famosos diseñadores de coches que recibieron el encargo de “vestir” la Suzuki GS1100E que le estaba dando muy buen resultado a la marca en el pósito. El motor de la Suzuki Katana daba 108 CV y era valioso de ganarse los 225 km/h. Por primera vez una moto se diseñaba pensando en la estética y no en la funcionalidad de su carenado.

Para acabar de rematar la colección, en 1987 Honda presentó un mito que casi ha llegado hasta nuestros días, la Honda CBR 600 F. Una pequeña moto de solo 600 cc pero con un motor despabilado de dar 85 CV y volver a 11.000 rpm. Lo más correlación a una moto de GP que podías corromper en el concesionario al flanco de casa. Su carenado envolvente inspiró a la competencia. Inmediatamente Honda empezó a cosechar éxitos en el prestigioso campeonato aya en USA. Con esta moto se sentaron las bases de lo que más adelante se conocería como Supersport.

En esta cronología seguramente me habré sucio muchas motos exitosas en el tintero, pero estoy propio de que las que aparecen lo hacen por méritos propios y merecen individuo incluidas en la condecoración de Motos Deportivas. A volverse atrás de aquí vamos a seguir contando la evolución de este don nadie de motos pero centrándonos en los dos grandes productores de motos, Japón y Europa.

sucesos de las motos deportivas, segunda generación(Haz click en una estampa para ampliarla)

línea temporal extraída del relación de la muestra El Arte de la Motocicleta

Fotos camino | MV Agusta 750 S; Ducati 750 SS y Laverda SFC 750; BMW R90S; Moto Guzzi Le Mans 850 I; Suzuki Katana; Honda CBR 600 F
En Moto22 | exclusivo motos deportivas

Etiquetas: juegos motos

En este post de lo mejor de 2009, las ciudadanas vamos a presentaros la cinta de las motos que han espanto en el blog durante 2009 y que están enfocadas a un usufructo principalmente ciudadano. En este tipo agrupamos motos catalogadas como Ciudadanas, Scooter y alguna otra nueva propuesta de propulsión que ha resucitado durante el año que nos ocupa. El marginado de las motos ciudadanas es una categoría que podríamos etiquetar como cajón desastre. Ya que en ella podemos acopiar motos tan diferentes como una Aprilia Scarabeo, una Daelim Daystar o un Piaggio MP3. De todas maneras hemos intentado que aparezcan todas las que hemos visto en Moto22.

Entre los Scooter hay mucha mas tono, aunque todos sean más o menos coletilla de la misma formula. Motores de 125 cc que permiten su uso con el carnet B y carrocerías más o menos envolventes todas con espacio desmedrado el banquillo para albergar el sombrero cuando no se usa o implicar pequeños objetos. De entre todos los que hemos conocido este anualidad, destacan la familia de las Aprilia Scarabeo, que cubren prácticamente todos los segmentos del Scooter.

Por pequeño he suplemento unas cuantas novedades de esas que han empezado a ser alternativa vivo a los motores de combustión interna. Aunque de todo lo conocido la que parece volverse atrás con ventaja es la Piaggio MP3 Hybrid, ya que aúna lo mejor de los dos segmentos, el motor de combustión interna y el motor eléctrico. propio que en 2010 veremos muchas más motos de estas por la vía.

A continuación la lista para que podáis votar:

Ciudadanas:

• Honda CB Twister Parte con una hermenéutica de 8
• Yamaha FZ16 pedazo con una apostilla de 7
• Honda CG 150 Titán Flex Fuel parte con una nota de 6
• Honda CBF 125 pedazo con una honra de 6
• Daelim Daystar 125 FI parte con una reseña de 5

Scooter:

• Kymco G5 125I capítulo con una honra de 7
• Lambretta ansarón 125N quebrado con una apostilla de 6
• Kymco Super Dink 300i capítulo con una hermenéutica de 8
• Honda PCX parte con una hermenéutica de 7
• Daelim S2 FI telediario con una apostilla de 5
• Aprilia Scarabeo punto con una relación de 8
• Peugeot LXR125 porción con una misiva de 6
• TGB X-Motion 125-R tajada con una hermenéutica de 6
• Piaggio Liberty Parte con una misiva de 7
• Piaggio Carnaby Cruiser 300 IE porción con una hermenéutica de 7
• Kymco X-Citing 500 ABS parte con una misiva de 7

Propulsión alternativa:

• BMW C-1E quebrado con una apostilla de 6
• Piaggio MP3 Hybrid telediario con una hermenéutica de 8
• Piaggio USB tajada con una relación de 7
• Kyoto Edison quebrado con una reseña de 7

En Moto22 | Lo mejor de 2009, las pruebas de Moto22

Etiquetas: juegos motos, mejor motor, motos nueva

contemporaneidad en el Carlos Sainz Center de Las Rozas (Madrid), podrás hacer supermotard con motos eléctricas. La moto en cuestión es la Quantya EVO 1 Strada, una supermoard con neumáticos mixtos a las que han restado un 40% de potencia del propulsor para mantener la esperanza en las instalaciones.

Supermotard eléctrico en el Carlos Sainz Center

En el acto celebrado para la calandria, el acreditado Carlos Sainz probó estas motos. Sorprenden por lo silenciosas que son, pero empujan con ganas y aceleran como las de motor de golpe.

Motos Quantya eléctricas

Si te apetece gozar del supermotard y de unos buenos piques con tus amigos, los miércoles, jueves, viernes y domingos de 18 a 22 horas puedes hacerlo por 20 euros la carrera de 15 minutos. Las protecciones son obligatorias, si no tienes, tendrás que sufragar 5 euros más.

Etiquetas: juegos motos, pocket supermotard

Una de las primeras noticias que he cultivado esta mañana es que estas 500 Honda MD50 “Postie” se han quedado sin comprador porque el yen se ha revalorizado un 5% frontispicio al dólar gringo. Las motos iban a ser exportadas al sur-este oriental y al medio naciente para ser utilizadas como motos del retrete de correos de algunos países en exposición. Pero el gaje se iba a hacer en dólares americanos y con esa subida ya no es rentable. solo un 5% de re-valorización y deja de ser rentable un negocio para Honda, fijaros si la cosa está ultraje.

La verdad es que hay días de esos en los que mejor no observar las noticias y achamparse en la cama un rato más, porque contemporaneidad me he desayunado con las noticias de que las ventas de motos en España han bajado un 39,02% en los 10 meses que llevamos del año. Pero los datos por segmentos son aún más aterradores, las motos de menos de 125 cc han débil un 20,06% mientras tanto que las motos de más de 125cc han bajado sus ventas un 53,38%. En el segmento de los ciclomotores las ventas han caído un 50,58%.

Para acabar de redondear el tema, la fabricación de motos en España además ha caído. Este año se han manufacturado un 49,33% a excepción de de motos que el año conocido. Por sectores el maduro desplome lo han vivido las motos de más de 150 cc, con una bajada del 51,03% y los ciclomotores que han débil un 49,47%. ¡como no!, si no vendemos para que vamos a seguir fabricando y agobiarnos con un stock que no tiene rodeo.

Si a esto le sumamos que las grandes marcas están anunciando su retirada de algunas fábricas españolas como ya han acontecimiento Honda y el equipo Piaggio. Nos encontramos con que el sector químico del territorio se va al garete. Además el plan Moto-E no está ayudando al sector como se esperaba, no obstante determinado calma que en 2010 remonte algo.

Por otro banda en la manufactura de Harley Davidson en York los empleados están más o menos “contentos” porque han rematado que la compañía “solo” eche a la calle a la mitad de la plantilla y el sobrante se mantenga con un contrato de siete años para garantizar la continuidad de la factoría. mientras tanto tanto en Mandelo De Lario, en la fábrica de Moto Guzzi, han firmado un acuerdo para que sean 54 los puestos asegurados, mientras tanto que el departamento técnico se ha trasladado a la sede del colección Piaggio en Pontedera y Noale.

Menuda mañana, si lo sé me quedo durmiendo en la yacija a esperar que papeleta el vendaval.

Vía | Masmoto.net; The Kneeslider; Motoblog.it; The Scooter Scoop

Etiquetas: juegos motos

Durante los primeros nueve meses del año, la extracción de motos en España llegó sólo a 50.231 unidades, un 49,33 por ciento menos que en el mismo periodo de 2008. (Datos del profesión de Industria, Turismo y Comercio).

enlace de montaje Derbi

La caída más división la sufre la producción de motos de más de 150cc, con un 51,03% de caída. Como sucede con las ventas, los ciclomotores además han conocido reducida notablemente su producción, concretamente en un 49,47% en los tres primeros trimestres del año.

Etiquetas: jogos motos, juegos motos, producción