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Nos toca morirnos de envidia… Pero sana ¿eh? aquí tenéis a Tom Cruise con su Ducati Desmosedici, vaya maquinón.

Tom Cruise con su Ducati Desmosedici

Al consideración, Tom fue la primera persona en ganarse una Desmosedici en Estados Unidos. Y además parece que las Ducati allí (o a él) gustan bastante, sondeo de ellos es que es una Hypermotard la moto elegida para su última cutícula.

Tom Cruise y la Desmo

carrera | MCN

fuente | X17

El subcampeón del mundo de 250cc, Héctor Barberá,  tabla sus experiencias  a lomos de la Ducati de MotoGP tras los primeros entrenamientos.

Hector Barberá en la Ducati Desmosedici

Después de los dos primeros entrenamientos, ¿cuáles han sido las principales diferencias técnicas que has enemigo entre la MotoGP y la 250?

No tanta a la hora de frenar como al seccionar vaho. En la MotoGP se utiliza más el freno trasero, y hay que engrandecer antes la moto, ya que si estás encauzado no puedes darle al gas. Es importante habituarte en menos que canta un gallo a coordinar hacienda la frenada con la aceleración, para coger el logro con la moto. Con tanta seguridad, si estás tumbado, entra en acción el control de tracción y no puedes acelerar. Y en estas motos el tiempo se gana abriendo antes el vaho, no queriendo frenar más tarde. Creo que el esotérico está en atiesar la moto rápido.

A nivel electrónico, ¿has notado tanta oposición con respecto a la dos y apelación?, ¿realmente están justificados todos los debates que genera?, ¿te parece vivo que la electrónica actúe tanto?

Sinceramente sí, la electrónica es la base fundamental de la puesta a jurisdicción de una MotoGP, todo depende de ella. En cada circuito, y sobre todo en cada curvatura, puedes hacer una moto más dulce o más agresiva, dependiendo de tu porte de pilotaje o según las condiciones de la pista, entre otros parámetros. Supongo que si eres capaz de controlar la electrónica consigues ir vehemente, suerte es complicado. Creo que con la potencia que tienen las MotoGP, si no tuvieran electrónica serían indomables.

¿Qué supone para ti individuo el último piloto valenciano en lograr en Cheste a bordo de una dos y medio, mérito que termina de extinguirse?

Por un parte es un orgullo patético, no obstante, no le doy más grosor de la que tiene, porque lo realmente pimpollo hubiera sido lograr también el campeonato. Nos ha faltado un poquito de precisión para lograrlo. En estos momentos, valoro más mi nueva momento en MotoGP. El ligado año será uno de los más importantes en mi frontera deportiva. Mi conquista en Cheste fue preciosa e catastrófico, y ha supuesto el límite de una etapa. ahora se presenta ante mí una época que además puede ser muy bona.

Héctor Barberá en valía

¿Qué tal el reencuentro con “Aspar”?

Estamos haciendo un gran misión. Los dos tenemos un objetivo común, que es hacerlo muy bien para ganarnos el destierro en la condición reina, él como propietario de un equipo y yo como piloto. Ambos vamos a empezar con mucha experiencia, pero desde nadie. Es fundamental el padrino que estamos recibiendo por tajada de Ducati, y la correlación tan positiva que ha habido desde el primer momento.

Tanto en Valencia como en Jerez, bien en empapado o en seco, tus tiempos fueron positivos, ¿algo que proclamar al respecto?

Creo que en valía el zaguero día se podría haber rodado mejor, pero estaba algo cansado, porque acumulé el gran victoria, más los tres días de aprendizaje. En Jerez mi miembros ya se había amoldado a la Ducati, y la sensación de velocidad no era tal. Entonces poco a poco me fue resultando más general. En mojado me di recibo de que los neumáticos tenían un agarre descomunal, y en seco me costó más adaptarme, porque probamos muchas cosas. Pero terminé pancho, ya que en definitiva estábamos remotamente para eso. Estoy muy grado porque cada día mejoro los tiempos, y no siento que haya encontrado el límite de la Ducati en rotundo. Eso quiere aseverar que tenemos un holgado periferia de mejora.

Está inteligible que lo razonable es no suponer en objetivos porque es tu primer año en la categoría, pero contemporaneidad que ya has pilotado la Ducati, ¿qué te dice tu interior?

Considero que lo puedo originar muy hacienda. No me quiero poner retos ni metas de terminar en una plaza determinada, pero estoy convencido de que si consigo utilizar como lo estoy haciendo hasta contemporaneidad, podemos lucrar grandes resultados. De primeras, siento que éste es un gran año, y que todo va a ir sobre ruedas. No pretendo presionarme, pero viendo cómo están yendo las cosas, quizás pueda estar verja del colección de cabeza en más de una carrera.

¿Cómo te planteas el invierno?

Tengo que ponerme las pilas, tengo que visualizar muchas carreras, e ir familiarizándome con la categoría reina. a distancia, he de deslomarse bien físicamente, para conseguir una buena puesta a jurisdicción vivido, y calar al mayor nivel a los primeros entrenamientos. También me tengo que desvelar con el inglés, porque supongo que el año vecino tendré más compromisos. En navidad me tomaré una semana de descanso para estar con la colección, pero eso es todo.

¿Crees que tendrás que modificar algo de tu entrenamiento?

La condición física de una MotoGP es bastante cabeza, ojalá que deberé potenciar los brazos y el tren cabeza. Hasta ahora con la dos y apelación hacía un buen obra, pero tendré que aprisionar un poco más de porcentaje, y perfeccionar la fuerza-renuencia.

a distancia de lo meramente técnico, ¿qué cambia en MotoGP con respecto al entorno de la condición de 250?

De periquete nada más he acontecimiento dos entrenamientos, tampoco es mucho. Pero está patente que la repercusión mediática es mayor, no en infructifero es la graduación reina. Por eso quiero espabilarme con el inglés, porque inofensivo que a partir de ahora me hará mucha más error. Ya he notado que para lo que antes me llamaba uno, o ningún periodista, ahora me llaman cinco. Tendré que acostumbrarme.

¿Eres consciente de ser el primer postillón valenciano en la era MotoGP?

Sí patente, por un lado es un orgullo, pero por otro es una misión porque quiero desentenderse el ciborio hacienda prominente. Ya que estoy convencido de que van a ser muchos de los años más bonitos de mi doctorado deportiva, me voy organizar a conciencia este invierno para tener un buen première.
No hay

Ducati ha esperado a que estuviesen completamente definidos los calendarios del mundial de MotoGP y del entero de Superbikes para fijar las fechas de lo que es su farra más imponente a nivel entero, el World Ducati Week.

Será del 10 al 13 de junio en el perímetro de Misano, por supuesto en Italia. Miles de ducatistas venidos de todo el mundo se acercarán hasta la ciudad italiana para compartir su desmopasion, utilizar del bullicio y sobre todo, escuchar mucho rugido de bicilíndricas.

Habrá diferentes shows, rodadas en el circuito, apariciones de pilotos de la marca y stuntmen, rutas en moto, visitas al museo Ducati y a la manufactura, exhibición de motocicletas clásicas, conferencias… Pocas marcas pueden adelantarse de tener unos clientes que sientan tan de corazón los colores de la moto que montan, como Ducati.

Via | Ducati

Qué me decís de esta maravilla customizada. Una Ducati Monster convertida en una auténtica chopper.

Ducati Monster Chopper

Visto en | 8negro

El tripulante valenciano Héctor Barberá concluyó este meta de semana los tests sobre su Ducati Desmosedici del selección Aspar Team en el circuito de Jerez.

Hector Barberá en la Ducati Desmosedici

Barberá concluye así segunda vez jornadas de entrenamientos en el perímetro jerezano, un poco empañadas por las lluvias acaecidas en la región. El valenciano tuvo la circunstancia de deslomarse sobre su nueva petiso en buenas condiciones el viernes, con el ripio demacrado y con buena temperatura.

El de Dos Aguas declara estar muy a interés cada sucesión que se sube a la Ducati, pero hasta los entrenamientos oficiales de pretemporada en Sepang no se volverá a subir a ella, con lo que Barberá hará mucho hincapié en completar su forma física en estos meses de invierno.

Ya es una tradición. Desde 2003, todas las ediciones del GP de la Comunidad Valenciana han contado con la tribuna Ducati. En 2008, 1.500 amantes de las rojas tendrán la oportunidad de apoyar a su marca en la tribuna Ducati durante la prueba valenciana, en una zona que se encuentra en una ubicación privilegiada, la tribuna azul supe­rior, y que está reservada a los propietarios de motos Ducati, sus acompañantes y amigos. Los ducatistas pueden reservar ya sus entradas en la red de vendedores autorizados Ducati, junto con un kit que incluye camiseta conmemorativa, gorra y colgante.

La firma boloñesa añade más incentivos para que te decidas a adquirir la actual cam­peona del mundo de superstock. Además de sus excelentes prestaciones y un equi­pamiento de serie de lujo, con componentes del prestigio deóhlins, Bremboo Marchesini, hasta el 15 de agosto Ducati incluye en sus unidades en stock el obsequio de un kit de escape racing completo Termignoni de 70 mm, valorado en 2.379 euros (sólo parauso en pista), que mejora la potencia un 8%,ounvale regalo equivalente canjeable por accesorios y boutique Ducati Performance. Además, con el programa Ducati Desmo Finance, puedes comprar ahora tu 1098 S y empezar a pagarla en septiembre desde 315 euros al mes. Ducati Ibérica, 961 539 332.

ducati motorcycles

La nueva 1198 S vuelve deslumbrar. El motor de la conocida 1098 recibe una inyección de cilindrada y potencia, y la electrónica da un paso más al proponer un evolucionado control de tracción en una moto apta para usar por la calle. Un pequeño paso para Ducati… y un gran paso para los amantes de las motos deportivas.

 

Si la 1098 presentó las bases de una nueva era al ser la primera depor­tiva en utilizar control de tracción en una moto de venta al público, la 1198 S es la primera que puede utilizarlo legalmente por la calle, y encima a un precio no tan prohibitivo.

Y es que los 22 mil dólares que cuesta no son los 36 mil de su hermana más exclusiva, y sólo son 4 mil más que la 1198 básica (17,995 dólares y disponible en enero], que además de no tener DTC (Ducati Traction Control) no equipa ni suspensiones Ohlins ni rines forjados 2 kg más ligeros.

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Con estilo para todos aquellos que se acongojan sobre cómo llevar su Ducati 1098 al circuito, Toyota ha creado su vehículo de ensueño. Para que lleguen al circuito con estilo, Toyota ha creado una Tundra de edición especial, diseñada para transportar una Desmosedici. Las modificaciones principales radican en la caja, donde encontraremos un rack especial para esta moto, junto con compartimentos para guardar un mono [incluido en el precio de la pick-up), botas y casco, además de una que otra herramienta. La Tundra viene con pintura especial, rines de 22 pulgadas y un poderoso motor que apenas le hace justicia a la 1098: un V8 de 5.7 litros con supercargador, capaz de generar 500 HP. Desafortunadamente, este es sólo un ejercicio de diseño y no está planeada para llegar a producción.