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Pero no me refiero a si alguien la ha visto de verdad, más bien a si alguien ha visto a la Bimota HB4 en los listados provisionales de Moto2. Hace unas semanas nos presentaron la Bimota HB4 con un buen despliegue, coincidiendo con el Verona Motorbike Expo, casi a la vez que desvelaban la Bimota DB8.

El jueves pasado Morrillu nos trajo los calendarios provisionales de los pilotos y equipos admitidos en las tres categorías del mundial, y un poco cegado por el brillo de la vuelta al mundial de 125 cc del Lambretta Reparto Corse no me había dado cuenta hasta hoy de que en la lista de Moto2 no aparece ninguna Bimota HB4.

Me aventuro a pensar que posiblemente el prototipo haya llegado demasiado tarde a la parrilla. Ya que la mayoría de equipos están probando sus motos desde antes de que acabase el último mundial de 250 cc. Con lo que a los señores de Bimota puede que se les haya “pasado el arroz” Sin duda la Bimota debe ser una moto muy buena, avalada por una marca que fabrica motos de mucha calidad para la calle, pero en este caso les han pillado con el paso cambiado.

Quizá ahora les quede centrarse en los campeonatos nacionales para continuar el desarrollo de esa Bimota HB4 y hacerla apetecible a la multitud de equipos que intentan participar en el Mundial de Moto2, pero esta participación parece que tendrá que esperar hasta el 2011.

Foto original vía | Motoblog.it
En Moto22 | Listado provisional de pilotos para MotoGP, Moto2 y 125cc; Bimota HB4 presentada oficialmente; Lambretta participará en el Mundial de 125 cc de 2010

Hace un par de semanas que pudimos percatar un vídeo con la Bimota HB4 de Moto2 en acción, y lo que en aquel entonces parecía un prototipo más o menos acabado contemporaneidad ya podemos considerarlo como una autentica moto para competir en el ligado Mundial de Moto2. Aprovechando que habían convocado a la prensa en la Motorbike Expo de Verona para presentar la Bimota DB8 a continuación sacaron de la hendidura esta otra Bimota HB4.

Observándola con delicadeza descubrimos que difiere respecto de la primera que pudimos ver en el escape, ahora monta un precioso espantada diseñado por Zard, en lugar del estupendo altoparlante que montaba. Y las formas del colín están más afinadas y fabricadas en compuestos, en lugar de la hojalata plegada que se apreciaba en el compacto.

Los datos técnicos del sobrante de la moto son los siguientes, vastedad entre ejes 1460 mm, abrogación prelación Paioli 43 mm 125 mm de recorrido, suspensión trasera mono-amortiguador Öhlins, frenos Braking con pinzas Brembo Monoblock y llantas de magnesio forjado. El cálculo declara 21 litros, lo que imagino que será el típico de la colección y un porcentaje en yermo de 135 kg.

Pero todos estos componentes por si solos podríamos encontrarlos en cualquier deportiva del mercado, o si no, montárselos nosotros mismos a nuestra moto. Lo que en realidad distingue a la Bimota es el flamante chasis de don nadie Trellis (estructura con tubos triangulados) que incorpora una tecnología desarrollada para industria aeronáutica en la que los tubos de acero se conectan mediante uniones pegadas y atornilladas a las piezas planas fabricadas en fundición de magnesio. Además monta una columna de dirección regulable y unos anclajes del motor también ajustables. Algo razonable en una moto de carreras, en la que todo es ajustable y modificable.

Por ultimo hay que recapacitar que Bimota tiene una larga descripción en el entero de motociclismo y en el de Superbikes. Destacando la conquista en el mundial de Formula TT I en 1987 con Virginio Ferrari a los mandos. Y los mundiales de constructores en la categoría de 350 en 1980 y el de pilotos con Jon Ekerold en la misma calidad de 350 cc. Además de un buen puñado de victorias en 250 y 350 con nombres tan relaciones como Johnny Ceccotto, Walter Villa, franco Uncini, Randy Mamola, Carlos purificado o Loris Reggiani.

Bimota HB4 Moto2(Haz click en una figura para ampliarla)

Vía | Motoblog.it
En Moto22 | pauta Bimota para la condición Moto2; Bimota DB8, un regalo para el fin de semana
Palmarés de la marca | Bimota Corse

Bimota ha desvelado fotos y características técnicas de su anuncio deportiva la Bimota DB8 en el salón internacional Motor Bike Expo.

Bimota DB8 en el Motor Bike Expo

Con una reducción en el precio de unos 3.000 euros con respecto a su antecesora la Bimota DB7 y con el motor de la Ducati 1098, Bimota desafío esquelético por este tipo cada sucesión menos solo, con unos 23.000 euros de coste.

Características técnicas:

• Motor: 4 tiempos, 2 cilindros en V a 90º, DOHC, refrigeración líquida
• Distribución: desmodrómica
• Cilindrada: 1198 cc
• Potencia máxima: 170 CV @ 9.750 rpm

observador de imágenes

carrera | Motoblog.it

Hace unos días que sonaba por la red el run run de que Bimota iba a presentar su anuncio Bimota DB8 en el Motor Bike Expo de Verona. Y creo que esta salida ha justo la desdicha. Sobre la peana de un motor Ducati Testastretta 1198 Bimota ha robusto esta moto que entra dentro de la relación de Biposto, aunque para subirse ahí arriba hay que ser muy brazo. Lo más inquietante son los 170 CV declarados a 9750 rpm para una moto de solo 171 kg de porcentaje. Esta lista peso/potencia de casi 1 a 1 roza los límites de las deportivas conocidas. no obstante evidente que por consiguiente nos mienten un poco en el porcentaje término y en la potencia, el punto es espectacular.

Lo demás es de la naturaleza común de Bimota. Mucho carbono en toda la moto, y soluciones muy estudiadas, como las piezas fresadas que unen los tubos del entramado entre sí y rematan el basculante en el anclaje de la rueda trasera. En Motoblog.it, de donde provienen las fotos, comentan que no se trata de una Bimota DB7 Biposto, si no que se ha estudiado a fondo el abarcamiento para poder albergar un pasajero. De esta estilo el sub-entramado poto se integra muy adecuadamente en la moto, y las suspensiones también han sido preparadas para este sobrepeso.

Además comentan que Bimota va a poner en el pósito una columna de accesorios para personalizar la moto además más. Cosas como un sillín monoposto que puede ser reemplazado simplemente. Disfrutad de las imágenes de la galería, porque de estas no creo que veamos muchas circulando por la vía.

Datos técnicos:
Motor:
• Configuración: Bicilíndrico a 90º
• Cilindrada: 1198,4 cc
• Refrigeración: Líquida
• Válvulas por cilindro: 4
• Distribución: Desmodrómica
• Potencia máxima: 170 CV a 9750 rpm
• similar máximo: 131,4 N*m

Dimensiones

• Chasis: Multi tubular en acero
• Distancia entre ejes: 1435 mm
• intensidad asiento: 800 mm
• luces depósito: 16 l
• porcentaje en seco: 171 kg

Bimota DB8(Haz click en una estampa para ampliarla)

camino | Motoblog.it
En Moto22 | Bimota

En medio del maremágnum que está significando el crecimiento a la nueva mérito de Moto2, parece que el pauta Bimota para la graduación Moto2 ya está facultado para su alarde oficial el venidero recorrido 21 de enero. Pero como un prototipo de competición no solo hay que diseñarlo y construirlo, si no que también hay que probarlo en pista. A los encargados de las pruebas se les ha escapado este vídeo donde vemos las primeras formas de la que será la Bimota HB4.

El motor de momento sigue siendo uno procedente de una Honda CBR 600 de calle, pero todo lo demás pizca muy hacienda. En generalizado toda la moto parece muy compacta. Empezando por ese carenado enjuto en la porción preeminencia, y una tajada trasera muy angulada que recuerda a las Bimota DB7. El colín parece que va apoyado en una estructura metálica fabricada en planchas planas. El basculante huesito dulce se aprecia de buen silueta, y de forma asimétrica para que papeleta el escape por el parte justicia.

Imperdonable es que el piloto probador lleve un macaco con Yamaha en los antebrazos. Como si en Bimota no tuvieran bastante dinero para hacerle un macaco desembarazado a un piloto probador. A ver si de una sucesión por todas vemos quitar estos prototipos, que el entero se acerca a pasos agigantados y además no hay nada definido. ¿Tendrá Jorge Martínez Aspar el teléfono de Bimota?

carrera | Motoblog.it

La presentación del flamante Bimota Tesi 3D Biposto ya tiene fecha prevista. El mes de marzo del 2010 será el periquete escogido para que Bimota contemporaneidad su anuncio motocicleta, que presenta interesantes arreglos a nivel técnico, como las mejoras implementadas en la partida de los colectores.
También se ha incluido un banquillo trasero y se ha modificado el asiento de conductor para hacerlo más confortable. El panel de control e utensilios se ha elevado unos cuantos centímetros, logrando una mayor comodidad al época de maniobrarla.
Está claro que la nueva Bimota tabla con unas prestaciones realmente altas, por lo que la representación de llevarla al atlas de la porfía ha estado siempre presente. Sin bloqueo no existe nada patente además y el dechado continúa en goce.

En marzo de 2010 Bimota presentará la lectura biposto de la Tesi 3D, sin duda la moto más espectacular de toda su gama. Además del indispensable asiento huesito dulce para esta anuncio versión, la Tesi recibe modificaciones en la chiste de los colectores para mejorar la respuesta del motor.

El conocedor de conduccion ha recibido varios cambios, de forma que contemporaneidad es mucho más civilizado. El banquillo es más pragmático y los mandos de la moto se han posicionado mas altos, al porte de la DB6.

Bimota ha anunciado a más que esta es solo la primera de las tres novedades que presentará el próximo año, demostrando que la marca italiana sigue estando muy viva a aflicción de la crisis económica.

En el pulimentado de la porfía, había un tesina en goce para correr en Moto2, dechado que sigue estando favor. Según comentan los responsables de la marca en nuestro provincia, la Moto2 de Bimota sigue haciendo kilómetros para conseguir una moto en realidad competitiva, y será solo en ese periquete cuando saquen a la luz este borrador que devolverá a Bimota al decisivo nivel de la porfía.

Via | Bimota

ArthaWorks nos presenta la Bimota DB7R Diavolo Rosso, una interesante propuesta con un diseño más que ángel. Esta motocicleta está basada en el Bimota DB7R y cuenta con el motor de una Ducati 1098, a más han valeroso implementar un basculante y un entramado desarrollados en base de fibra de carbono, siendo la primera de las motocicletas con esta nota en el pósito.

La exposición entre el porcentaje y potencia no podía estar más verja de equiparse la una con la otra, gracias a los materiales utilizados. El porcentaje del transporte es de 164 kilos y su potencia, pues nada a excepción de que 164 CV, lo que nos da como resultado un rematado proporción para la motocicleta.
Otras características interesantes son la inmersión de un sistema GPS y otro de telemetría, que nos mantendrá completamente informados acerca del puntuación de vueltas que llevamos en un circuito. En cuanto a su precio, pues puede que ese sea su maduro quebranto. La DB7R Diavolo Rosso tiene un precio de 59.500 dólares, algo mismamente como 40.000 euros (aproximadamente).

ArthaWorks nos presenta la Bimota DB7R Diavolo Rosso, una interesante propuesta con un diseño más que gracia. Esta motocicleta está basada en el Bimota DB7R y tabla con el motor de una Ducati 1098, además han decidido implementar un basculante y un chasis desarrollados en base de fibra de carbono, siendo la primera de las motocicletas con esta característica en el mercado.

La correlación entre el peso y potencia no podía estar más verja de equiparse la una con la otra, gracias a los materiales utilizados. El peso del transporte es de 164 kilos y su potencia, pues nada menos que 164 CV, lo que nos da como resultado un genial seguridad para la motocicleta.
Otras características interesantes son la inmersión de un sistema GPS y otro de telemetría, que nos mantendrá completamente informados acerca del puntuación de vueltas que llevamos en un perímetro. En cuanto a su valía, pues puede que ese sea su mayor tacha. La DB7R Diavolo Rosso tiene un precio de 59.500 dólares, algo así como 40.000 euros (aproximadamente).

¿Tenéis ya escra la misiva de los Reyes Magos? Pues espero que hayáis desidioso una frontera en blanco para posteriores rectificaciones, porque sino me temo que se os van a poner los dientes largos. La sandunga que encabeza esta plaza es una Bimota DB7R Diavolo Rosso, diseñada por la compañía californiana ArthaWorks.

Como bien habréis adivinado, la preparación parte de una Bimota DB7R a la que se le ha ligado el motor de una Ducati 1098. Pero no, no lo han acontecimiento directamente, pues eso sería muy pragmático, sino que han satisfecho un chasis y un basculante completamente en pita de carbono, para que te sientas como Casey Stoner. La Diavolo Rosso se convierte de este modo en la primera moto comercializada con estas características.

El usufructo de un temporal tan exótico consigue que la moto se acerque a la mítica marca de la conexión romana-seguridad 1:1, pues declara 164cv para 164 kilos. Y para que nos chupetemos un poco más los dedos, la moto equipa un sofisticado sistema GPS conjuntamente con un sistema de telemetría que te informa de las trazada y vueltas que realizas en una relación de cien circuitos.

¿Cuál es la pega? Pues lo que ocaso, no obstante si tenemos en tabla que la selección se lima a tan sólo diez unidades, no parece tan aspecto ya que ArthaWorks declara un precio de 59.500 dólares, un poco a excepción de de 40.000 euros al alteración.

Y por otra parte, esa interiorismo negra y roja resulta afectado. Quiero una así que sólo os quedan nueve…

mercado de fotos(Haz click en una metáfora para ampliarla)

carrera | Asphaltandrubber