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Hablan los expertos
Constantino Sambuy
Consejero delegado de Derbi
-¿Qué está haciendo Derbi para tratar de mejorar la situación?
-Derbi siempre ha sido una marca muy enérgica. A pesar del descenso del volumen del mercado, y el cambio de legislación, Derbi sigue aumentando el liderazgo en el segmento de 50 ce. y su lucha contra la Administración para la defensa del ciclo-motor. Además, hemos apostado fuertemente por el desarrollo de la gama de productos con la mejor oferta en el mercado en el segmento de 125 y 250 ce.
Limitación a 100 CV: reacción de Anesdor
Ante la posible implantación, por parte de la DGT, de restricciones a la circulación de motocicletas de más de 100 CV, Anesdor ha querido hacer públicas algunas consideraciones. Para la industria, no existen en España estudios en profundidad sobre los accidentes de moto ni que relacionen siniestralidad con potencia. Anesdor cree que es lógico encontrar más cantidad de máquinas de gran potencia y cilindrada en los accidentes que ocurren en carretera, ya que éstas son las que componen, en mayor medida, el parque circulante fuera del ámbito urbano. Por tanto, no puede establecerse una relación causa-efecto. Anesdor opina, además, que el caso de Francia, único país europeo que aplica una medida de este tipo, no puede extrapolarse. Por ejemplo, el parque de motocicletas galo se redujo un 9,6 % entre 2000 y 2005, mientras que en España aumentó un 24,9 %, y todavía ha crecido más en los últimos años. Asimismo, las autoridades francesas pusieron en marcha un conjunto de disposiciones, junto con la limitación de potencia, para reducir accidentes, por lo que no hay una relación clara entre la aplicación de esta medida y la mejora de la siniestralidad.
Por todas estas razones, a la asociación le parece inoportuno establecer una medida de este tipo en España, como tampoco se aplica a otro tipo de vehículos. Para Anesdor es prioritario avanzaren la investigación que pueda determinar las causas de los accidentes, en formación y educación vial y reforzar la inversión en infraestructuras, que están diseñadas sin considerarlos vehículos de dos rueda y con frecuencia son el origen o agravante del accidente. Éstos son los puntos estratégicos señalados por la Comisión Europea que comparte Anesdor.