Articulos de Motociclismo

Y digo lo de la DGT porque el examen de conducir moto que nos presenta Atlas Rider es sorprendentemente sencillo, tan sencillo que casi da risa. Cinco maniobras entre las que están un zig-zag y una frenada de emergencia como las más difíciles, ya que lo demás que se hace son giros entre dos líneas y poco más. Mientras tanto en nuestro país no hacen más que inventarse obstáculos para que la persona interesada en sacarse el carné de conducir lo tenga cada vez más difícil.

Yo hace unos cuantos años que me saqué el carné de conducir, y en aquel momento solo existía la prueba de circuito cerrado en la que parecías más la atracción principal del circo Popov que un aspirante a conducir una moto. Aún más cuando llevaba montando mi Vespino desde los 14 años y luchando para que el tráfico no me convirtiese en papilla de Vespino-persona. Con lo que el sentido del equilibrio y el manejo de la moto lo había desarrollado unos años antes.

Mi idea siempre ha sido que los aspirantes tienen que aprender paso a paso, pero una cosa es ir poco a poco y otra es ir como si fueras un monje budista en una prueba de paciencia. Y todo esto sin hablar del tema del dinero que cuesta ahora sacarse el ansiado carné. ¿No podrían ponerse de acuerdo las autoridades para hacerlo de forma más coherente? Aunque para conducir una Harley Davidson por los bulevares creo que no necesitas mucha más habilidad que la que se muestra en el vídeo.

Vía | Atlas Rider

Ayer mismo se aprobada el nuevo reglamento de MotoGP para la temporada de 2012, pero como no podía ser de otra manera la Comisión Grand Prix sigue dando palos de ciego sin seguir una línea definida. Ayer aprobaron las limitaciones que todos conocíamos desde hace tiempo, Motores de hasta 1000 cc de cuatro tiempos y cuatro cilindros con un diámetro máximo de 81 mm por cilindro en motos con un peso mínimo de 153 kilos y 21 litros. Pero como parece que alguien importante se ha quejado y no podían dejar fuera de un plumazo las motos de 800 cc que tanto han costado desarrollar en estos años se han sacado de la manga una sub-categoría que ahora se va a llamar CRT (Claiming Rules Teams, literalmente equipos que reclaman las reglas) y que podrán correr con motos de 800 cc.

Esta categoría CRT estará limitada a equipos no oficiales que podrán utilizar motos con motores de 800 cc, motos de 150 kg y depósitos de 24 litros. El resto de reglas está aún por definir, porque se ve que a los jefazos de la Comisión se les ha amontonado el trabajo. Otra ventaja que contarán los CRT será que pueda utilizar 12 motores a lo largo de la temporada frente a los 6 que utilizarán los equipos oficiales.

A mi esta situación me recuerda mucho a la que se dio con las Honda V2 hace unos años. En el papel aquellas motos tenían cierta ventaja en los circuitos revirados porque tenían un mejor paso por curva, pero en la realidad de una carrera se veían entorpecidas en la entrada de las curvas por las cuatro cilindros, que las fulminaban en cuanto abrían gas. Al final el experimento no sirvió para mucho y se abandonó. Algo parecido pasó la temporada en la que se suponía que iban a convivir las 2T de 500 cc con las 4T de 990 cc, las motos de dos tiempos arrastraron su decadencia por las pistas humilladas por las mucho más poderosas cuatro tiempos.

Ahora con esta sub-categoría me parece que va a pasar lo mismo, se va a hacer un esfuerzo con el reglamento, algunos equipos satélites comprarán motos a precio de oro pero de segunda fila y tecnología “anticuada” y los grandes equipos seguirán reinando en la pista como si no pasara nada. Creo que ya lo hemos dicho en más de una ocasión, que los experimentos se hacen en casa y con gaseosa, no con un campeonato Mundial que con tantos cambios de rumbo ya nadie sabe de que va.

¿Tan difícil es volver a la antigua división de cilindradas? Motores de uno, dos y cuatro cilindros de 125, 250 y 500 cc exclusivamente de cuatro tiempos, con la electrónica limitada y punto pelota. Si el Mundial de MotoGP se basa en prototipos desarrollen motos así y luego extrapolen los conocimientos a las motos de producción, pero no intenten hacer carreras con motos derivadas de serie que eso se llama Mundial de Superbikes y Supersport y lo gestiona otra empresa con bastante más acierto a mi parecer.

Más información | MotoGP.com
Foto vía | Motogpod.com
En Moto22 | Reglamento

Sin duda en Aprilia saben hacerlo muy bien, ya que en 2009, el primer año que participó la Aprilia RSV4 en el Mundial de Superbikes consiguió un espectacular cuarto puesto en la clasificación final. La ventaja de hacerlo tan bien es que incluso en tiempos de crisis los patrocinadores te buscan para conseguir ese plus de visibilidad que dan los primeros puestos de cualquier carrera. De esta manera esta temporada 2010 Aprilia va a cambiar del color negro que adornaba sus motos en 2009 al blanco, verde y rojo de Alitalia, su principal patrocinador para esta temporada 2010.

Buena parte del mérito de esta cuarta posición la tiene el piloto “estrella” de la marca Max Biaggi, que ha sido capaz de llevar la Aprilia RSV4 a lo más alto de la parrilla. Pero no debemos olvidar que Aprilia es varias veces campeona del mundo y eso se nota a la hora de afrontar un nuevo desafío como fue 2009. A pesar de todo, y como ya avisan en la nota de prensa, este segundo año los demás competidores ya saben de lo que es capaz la moto de Noale, la contrapartida es que el equipo cuenta ya con un año de información sobre esta Superbike italiana de cuatro cilindros.

Como curiosidad hay que comentar que Aprilia ya utilizó una A mayúscula al principio de la marca, como hace Alitalia. Y al igual que la aerolínea italiana también utilizaron los colores de la bandera italiana. Así que esta decoración podemos catalogarla como una vuelta a los orígenes y una demostración de “italianismo” por parte del equipo.

Las declaraciones de Max Biaggi, siguiendo en su línea, y de León Camier, el nuevo compañero del romano reflejan lo contentos que están en el equipo con este nuevo patrocinador.

Max Biaggi:

La presentación de una nueva temporada, de una moto con nuevos colores siempre es emocionante para cualquier piloto, es como el nacimiento de una criatura viva. Será un honor llevar estos colores por los circuitos del mundo entero, un tricolor que hará únicos al equipo y la moto. Tenemos un nuevo miembro, León Camier, que viene del duro Campeonato Británico de Superbikes, lo que lo acredita correctamente para convertirse en el compañero fuerte que necesitamos el equipo y yo.

Nadie se esperaba el cuarto puesto conseguido. Yo siento que todavía nos quedan por venir grandes satisfacciones ya que no hemos alcanzado la cima todavía, solo alcanzar la victoria será suficiente para mi.

Pero lo que Biaggi no tiene mucho en cuenta es que su nuevo compañero de equipo, León Camier, es un autentico lobo con piel de cordero de 23 años, que en su temporada 2009 en el campeonato británico de Superbikes ha conseguido 18 victorias en 26 carreras.

Estoy muy contento de pertenecer a este equipo y de ser parte del proyecto RSV4, una oportunidad increíble. Este campeonato es muy duro, con un nivel muy elevado de competitividad. Tendré que competir con pilotos con mucha experiencia. Mis primeras impresiones sobre la RSV4 son fenomenales, tiene mucho potencial y es muy rápida. Ahora tengo que acumular tanta experiencia como pueda para poder explotar el potencial que ofrece la moto. Para mi es un gran desafío aprender como desarrollar una moto y hacerla mejor. Todo el mundo quiere ganar en la pista, pero mi prioridad es comprender la moto y mejorar mis prestaciones constantemente.

Y todo esto a unas pocas semanas de que empiece la temporada en Phillip Island el fin de semana del 26 al 28 de febrero. Ahora solo nos queda saber por que cadena vamos a poder seguir este mundial.

Gracias a Nostromo Mille por la pista, que estaba marcada en el calendario pero se nos había despistado.

Aprilia Alitalia RSV4(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Aprilia Racing

La palabra Factory asocialda a la Aprilia Dorsoduro quiere decir que estamos ante el modelo más equipado de la Dorsoduro, la “pata negra” que poco tienen que envidiar a los modelos oficiales de la fábrica. El motor bicilíndrico en V a 90 grados entrega 92 caballos de potencia a 8.750 revoluciones, una potencia que tiene como objetivo divertir a todo aquel que la conduzca.

Esta diversión de la que hace gala la Aprilia Dorsoduro viene del mundo del Supermotard, dónde Aprilia ha conseguido cinco títulos mundiales entre el año 2004 y el 2008. En su chasis se combina el acero y el aluminio, mientras que la carrocería luce numerosos elementos en fibra de carbono.

La Factroy también se identifica por las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones, el embrague hidráulico en baño de aceite, el monamortiguador de gas regulable o la horquilla multirregulable Sachs de 43 milímetros de diámetro El peso de la moto es de 185 kilos y el precio es de 9.349 euros. Si estás pensando en comprártela ten en cuenta que ya está en los concesionarios…y Factory hay pocas.

Via | Aprilia

El Kawasaki Festival estará dentro de poco entre nosotros y Kawasaki España ha decidido invitar a todos sus clientes a disfrutar de un día de distención, relajo y diversión. El objetivo del evento es unir a todos los clientes de la marca e invitarlos a participar de diversas competencias; el escenario será el Parc Motor de Castellolí y la inscripción tendrá un precio de 45 euros (destinados al seguro de cada competidor).

Tanto el curso de conducción deportiva como la Safe School son gratuitos, sólo deberemos abonar el monto antes mencionado por cada actividad. En caso de querer participar en ambas tendremos que abonar 90 euros.

Cada grupo estará divido en niveles:

- Curso de seguridad.
Dentro del Kawasaki Festival se incluirá también la celebración de los cursos de conducción
segura Kawasaki Safe School.
- Prueba de la gama 2010 de Kawasaki.
En el Kawasaki Festival habrá diferentes modelos de la Gama Kawasaki disponibles para
probar, así como una exposición completa de todos los modelos.
- Otras actividades.
Además Kawasaki preparará diferentes actividades para las familias e hijos de los clientes de
Las 3 fechas para el calendario de Kawasaki son

• 24 de abril
• 5 de junio
  
• 23 de octubre
  

Vale la pena recordar que para participar necesitaremos llevar nuestra propia moto.

Un importante evento se ha empezado a organizar a partir de la brillante iniciativa de la Asociación centro cultural de la Policía Local de Sevilla que ha decidido responder a los trágicos incidentes ocurridos en Haití con una concentración motera para el día 20 de febrero. El objetivo es reunir fondos entre los asistentes y participantes para donarlos a las instituciones encargadas de llevar ayuda las zonas afectadas.
El dinero recaudado durante el evento será entregado a la Cruz Roja, además se contará con el apoyo del Ayuntamiento de Sevilla y grandes empresas como Cocacola, Cruzcampo y el Corte Inglés. Obviamente, todos están invitados a asistir, con moto o sin ella. Los interesados podrán inscribirse ese mismo día en el estadio a partir de las 8 de la mañana. A partir del mediodía se realizará un recorrido multitudinario por las calles de Sevilla, para luego regresar al punto de partida y disfrutar de juegos, comida y bebida.
Una vez más, los que deseéis asistir podéis contactar con una de los organizadores a través de los siguientes correos: sevilla.haiti.enmoto@gmail.com y sevilla.haiti.enmoto@hotmail.com.

• Motor: 3 cilindros en línea de 1.050 cc
• Potencia: 130 CV a 9.200 rpm
• Par: 108 Nm a 6.300 rpm
• Peso: 268 kg (vacío)
• Precio: 13.695€ (a partir del 21 de junio del 2010)

Triumph

Lo que algunos interpretan como una clara apuesta de Honda HRC por el Italiano Andrea Dovizioso y desconfianza en el equipo Japonés sobre que Dani Pedrosa consiga el campeonato del Mundo de este año, es la confirmación por parte de Dovizioso de la utilización del nuevo chasis que ya ha probado con buenos resultados en los entrenamientos del lunes en Jerez.

Los dos pilotos HRC llegan a Le Mans con ganas, para Pedrosa será su 150 Gran Premio que disputará dentro del campeonato del mundo, y para Andrea solo a tres puntos de su compañero de equipo en un trazado lento como Le Mans en el que siempre a obtenido buenos resultados y con un chasis con el que se encuentra muy comodo, tampoco le falta motivación.

Pero tampoco creo que sea esta la interpretación más acertada ya que Pedrosa parece haber encontrado el buen camino con la moto que corrió en Jerez y quizás Honda tras acertar en la configuración del piloto uno, se ha puesto a trabajar con el dos. Ahora que no se relaje lo más mínimo ya que los 3 puntos de diferencia entre uno y otro pueden desaparecer a las primeras de cambio.

En cualquier caso, tanto las declaraciones de Dani Pedrosa:

Hemos sido capaces de completar un buen fin de semana en España, de ser rápido desde el primer entrenamiento y de encontrar la mejor puesta a punto posible para la carrera. Este es el modelo que tenemos que conseguir de nuevo en Francia.

Le Mans también será mi 150 Gran Premio y realmente me gustaría marcar esta con otro gran resultado allí.

Como de Andrea Dovizioso:

Estoy deseando rodar en Le Mans después de las mejoras que hemos efectuado durante el test del lunes en Jerez creo que seré muy competitivo, de hecho vamos a utilizar el nuevo chasis con el que tendremos mucho potencial en este trazado en el que rodar a ritmo máximo es un buen desafío.

Demuestran que van a dar el cien por cien en el circuito Francés.

Mi opinión personal, que no se si compartiréis, es que Honda HRC acaba de comenzar a apostar por igual por sus dos pilotos, cansados de ocupar el tercer puesto en el campeonato de marcas, sin casi ningún éxito que destacar en los últimos años, van a intentar despejar la gran duda que les persigue desde que Valentino Rossi les abandonó. No sabemos fabricar motos o escoger pilotos.

La suerte esta echada, los próximos Grandes Premios y la RC212V van a dictar sentencia.

Gracias nhonrado por la pista y tus aportaciones.

Via | Asphaltandrubber MotoGP
En moto22 | Moto GP de Francia 2010: a por otro triplete Español, Moto GP de Francia: donde verlo en televisión
Fotos | Facebook

Llegamos a la tercera cita del Campeonato del Mundo de Enduro 2010 con la prueba que se celebró este fin de semana en la localidad italiana de Lovere. A priori, esta era la prueba menos dura de las que llevamos disputadas y sin embargo se convertirá casi con total seguridad por méritos propios en la más dura de la temporada.

Antoine Meo (Husqvarna), Mika Ahola (HM Honda), Christophe Nambotin (Gas Gas), David Knight (KTM) y Lorenzo Santolino (KTM) se repartieron las victorias respectivamente es sus categorías durante los dos días de la prueba aunque de todo me quedo con la carrera de Enduro 2 como veremos más adelante.

Enduro 1:

Antoine Meo estuvo imparable los dos días y se anoto sendas victorias. Uno de sus principales rivales, Johnny Aubert (KTM), tuvo que abandonar el primer día por problemas de salud (mareos, visión borrosa y vómitos) y tampoco pudo salir el segundo día. Además, es duda para la siguiente cita ya que le han recomendado guardar reposo absoluto durante varias semanas.

Eero Remes (KTM) y el español Cristóbal Guerrero (Yamaha) intentaban ponerle las cosas difíciles a Meo, pero el pilot franco-italiano casi no comete errores y es dificilísimo arrebatarle una victoria. Muy buena actuación de Guerreo que acumula cinco pódiums en seis carreras.

Enduro 2:

La categoría intermedia es la más disputada sin lugar a dudas. Aunque Mika Ahola se hacía con la victoria los dos días, el segundo de ellos no lo tuvo tan fácil ya que Iván Cervantes le apretó las clavijas hasta tal punto que la diferencia entre ellos fue de tan solo 0.17 segundos.

Sorprendente el tercer puesto de Pierre Alexandre Renet (KTM), Campeón del Mundo de MX3 y ahora pasado al enduro que conseguía desbancar a Thomas Oldrati (KTM).

Enduro 3:

Christophe Nambotin y David Knight se repartieron las victorias. El primer día, el francés ganaba después de arrebatarle la primera posición a Sebastien Guillaume (Husqvarna) al final de la prueba.

El segundo día David Knight si conseguía la victoria mejorando el tercer puesto del primer día. Incluso se quedaba a tan sólo dos milésimas de segundo del scratch conseguido por Mika Ahola.

Junior:

La pequeña de las categorías tiene sabor español con Lorenzo Santolino venciendo los dos días y Víctor Guerrero (Yamaha) finalizando segundo. El líder de la general, Jeremy Joly (HM Honda), sigue sin conocer la victoria pero se mantiene al frente de la clasificación gracias a la descalificación de Santolino en la prueba de España.

La próxima cita tendrá lugar en Polonia los próximos 13 y 13 de junio.

Clasificación Enduro 1 día 1:

• 1 MEO Antoine FRA HVA
• 2 REMES Eero FIN KTM
• 3 GUERRERO Cristóbal ESP YAMAHA
• 4 SEISTOLA Matti FIN HVA

• 5 MICHELUZ Maurizio ITA TM

Clasificación Enduro 1 día 2:

• 1 MEO Antoine FRA HVA
• 2 REMES Eero FIN KTM
• 3 GUERRERO Cristóbal ESP YAMAHA
• 4 SEISTOLA Matti FIN HVA

• 5 DEPARROIS Nicolas FRA KAWASAKI

Clasificación Enduro 2 día 1:

• 1 AHOLA Mika FIN HM-HONDA
• 2 CERVANTES Ivan ESP KTM
• 3 RENET Pierre Alexandre FRA KTM
• 4 OLDRATI Tomas ITA KTM

• 5 THAIN Rodrig FRA TM

Clasificación Enduro 2 día 2:

• 1 AHOLA Mika FIN HM-HONDA
• 2 CERVANTES Ivan ESP KTM
• 3 RENET Pierre Alexandre FRA KTM
• 4 OLDRATI Tomas ITA KTM

• 5 THAIN Rodrig FRA TM

Clasificación Enduro 3 día 1:

• 1 NAMBOTIN Christophe FRA GAS-GAS
• 2 GUILLAUME Sebastien FRA HVA
• 3 KNIGHT David GBR KTM
• 4 ALBERGONI Simone ITA KTM

• 5 BOTTURI Alessandro ITA HUSABERG

Clasificación Enduro 3 día 2:

• 1 KNIGHT David GBR KTM
• 2 NAMBOTIN Christophe FRA GAS-GAS
• 3 ALBERGONI Simone ITA KTM
• 4 GUILLAUME Sebastien FRA HVA

• 5 KEHR Marcus DEU KTM

Clasificación Junior día 1:

• 1 SANTOLINO Lorenzo ESP KTM
• 2 GUERRERO Victor ESP YAMAHA
• 3 JOLY Jérémy FRA HM-HONDA
• 4 ROMAN Mario ESP KTM

• 5 D’AMBROSIO Edoardo ITA HUSABERG

Clasificación Junior día 2:

• 1 SANTOLINO Lorenzo ESP KTM
• 2 GUERRERO Victor ESP YAMAHA
• 3 JOLY Jérémy FRA HM-HONDA
• 4 GREEN Joshua AUS TM

• 5 REDONDI Giacomo ITA KTM

Clasificación General Enduro 1:

• 1 MEO Antoine FRA HVA, 147 puntos
• 2 GUERRERO Cristobal ESP YAMAHA, 118 ptos.
• 3 REMES Eero FIN KTM, 97 ptos.
• 4 SEISTOLA Matti FIN HVA, 95 ptos.

• 5 DEPARROIS Nicolas FRA KAWASAKI, 94 ptos.

Clasificación General Enduro 2:

• 1 AHOLA Mika FIN HM-HONDA, 114 ptos.
• 2 CERVANTES Ivan ESP KTM, 138 ptos
• 3 OLDRATI Tomas ITA KTM, 109 ptos.
• 4 RENET Pierre Alexandre FRA KTM, 99 ptos.

• 5 LJUNGGREN Joakim SWE HVA, 86 ptos.

Clasificación General Enduro 3:

• 1 KNIGHT David GBR , 142 ptos
• 2 NAMBOTIN Christophe FRA , 136 ptos.
• 3 ALBERGONI Simone ITA KTM, 120 ptos.
• 4 GUILLAUME Sebastien FRA HVA, 98 ptos.

• 5 BOTTURI Alessandro ITA HUSABERG, 86 ptos.

Clasificación General Junior:

• 1 JOLY Jérémy FRA HM-HONDA, 126 puntos
• 2 SANTOLINO Lorenzo ESP KTM, 125 ptos.
• 3 GUERRERO Victor ESP, 109 ptos.
• 4 ROMAN Mario ESP, 87 ptos.

• 5 DUMONTIER Romain FRA HVA, 86 ptos.

Vía | Maxxis WEC
Fotos | KTM Images

Gracias a nuestro amigo Califortísimo, que nos dio un caponcete con el Calendario de Competición, lo hemos actualizado para que albergue la temporada 2010 de los campeonatos de MotoGP, Superbike y CEV.