Articulos de Motociclismo

Bueno, no del todo. Suzuki pone en marcha un programa con interesantes condiciones para el Campeonato de España de Enduro 2010 del que podrán disfrutar todos aquellos participantes que hayan adquirido su Suzuki en concesionario oficial.

Suzuki Enduro

El Equipo Oficial SUZUKI Import Cross realizará una serie de servicios a los pilotos Suzuki, pudiendo utilizar la estructura que el equipo desplazará a cada carrera para dar cobertura a sus pilotos oficiales Joan Barreda y Marc Puigdemont.

Suzuki Enduro 2009

• El programa es válido para todos los pilotos que corran el CEE con una Suzuki comprada en la Red Oficial de Concesionarios.
• Aplicable en todas las categorías, incluido E1, E2 y E3.
• El programa incluye una jornada de puesta a punto y un cursillo con los pilotos oficiales.
• Dispondrán de asesoramiento mecánico antes de cada carrera.
• Recorrido a pie de las especiales y asesoramiento por parte de los pilotos oficiales.
• Tendrán asistencia en repostajes: técnica, gasolina (gasolina propiedad del piloto) y avituallamiento.
• Descuentos especiales en recambios originales Suzuki, Acerbis, Castrol y Scott.
• Kit con productos Castrol, Camisa Oficial Team Suzuki Import Cross, un Kit de adhesivos y funda de asiento Team Suzuki Import Cross
• Servicio de venta de recambios en carrera con descuento especial.
• Información de cada carrera y de los resultados en la web www.suzuki.es

El precio es de 200 euros la temporada 2010.

Inscripciones: 972 547 000 / 972 547 024

La Aprilia Mana 850 GT ABS apareció en el catálogo de Aprilia ya hace unos años, como una gran novedad tecnológica y como la apuesta de la marca para asaltar el mercado cruiser de media cilindrada. Por desgracia la incomprensible mala prensa que tiene la marca de Noale no parece que haya dejado que este interesante enfoque acabe de cuajar en el mercado. Quizá tampoco juegue a su favor que sea una moto muy avanzada tecnológicamente, con su Ride by Wire, un cambio secuencial controlado por levas en el manillar con las respectivas opciones disponibles de manejo automático o secuencial. Pero esto mismo que puede contar en su contra, tras haberla probado estoy convencido que son sus armas a favor para elegirla como moto para viajar.

La unidad que probé hace un par de semanas pertenecía al Moto Live Tour que está ahora mismo recorriendo la península, con lo que todavía podéis apuntaros y disfrutar de una moto que es toda una desconocida para el gran público. A mi me la prestaron en Ciao Moto, el concesionario de la marca Piaggio en Murcia, que me dieron todas las facilidades del mundo para probar esta y otro par de Aprilia, que os traeré en próximas entregas.

Para seros sinceros la idea de probar una moto de gran cilindrada con un cambio automático no me hacía mucha ilusión. Más que nada porque las experiencias que he tenido con Scooter automáticos nunca me han acabado de gustar por la “desconexión” que implica el variador entre el puño y lo que pasa con la rueda trasera. Pero nunca es tarde para probar cosas nuevas, así que la mañana que recogí la Aprilia Mana 850 GT ABS en Ciao Moto le pedí a Juan García (el comercial que me atendió excepcionalmente bien) que me explicara bien cómo funcionaba la moto.

Lo primero que te das cuanta cuando te subes es que es una moto de tamaño medio, pero acogedora para el usuario. Tienes a la altura de la mano todos los mandos, en una postura nada forzada. Llegas al suelo con facilidad (yo mido 175 cm) y, salvo la ausencia de maneta del embrague, encuentras todos los mandos conocidos en su posición habitual. Incluso la palanca de camio de marchas ¿Pero no habíamos quedado que la moto era semi-automática? Si, pero puedes configurar la conducción como mejor te parezca y una de las opciones es seguir cambiando con el pié izquierdo.

Para arrancar tienes que sujetar la maneta del freno delantero, o pisar la palanca del freno trasero, le das al botón de arranque y el motor se pone en marcha. Lo que no puedes hacer es jugar con el gas, ya que si tienes el caballete bajado la moto se cala, y si lo tienes recogido sales directo hacia la pared, con el consiguiente susto.

La siguiente peculiaridad de la Aprilia Mana 850 GT ABS es que en el lugar del depósito hay una guantera en la que cabe un casco integral, pero dependiendo de la forma podrás cerrar la tapa o no. En mi caso el Bell que utilizo no acababa de entrar bien y no permitía cerrar, pero imagino que un casco un poco más pequeño entrará sin ningún problema. Si no, tienes una estupenda guantera donde meter las llaves, la cartera y todos esos “trastos” que todos llevamos encima. ¿Pero entonces dónde está el depósito? Pues debajo del asiento, y la boca está camuflada debajo del colín. Según las especificaciones técnicas en el depósito le caben 16 litros, pero a mi no me cupieron más que 10 en el único repostaje que hice con la luz de reserva encendida.

Tras las pertinentes explicaciones en la puerta de Ciao Moto me puse en marcha. Primero configuré las opciones disponibles para utilizar el cambio del pie y el secuencial del puño, de la manera más convencional posible. Así que le das al puño y la moto empieza a moverse, pero cuando llegas al régimen establecido se enciende una lucecilla ámbar en el tablero que te dice que tienes que cambiar a una marcha más larga. Hasta ahí bien, vas subiendo marchas y estirando el motor como en cualquier otra moto. Se nota cierto desfase entre lo que le ordenas al motor y lo que hace, ya que el embrague y la caja de cambios se gestionan electrónicamente, lo que filtra la respuesta. A la hora de reducir aparece un símbolo de exclamación en el tablero, que te sugiere que hay que bajar de marcha, pero si no lo haces la moto ni se cala ni protesta hasta que bajas de 40 km/h, momento en el que engrana la primera velocidad y vuelve a empezar el ciclo de subida de marchas.

Por desgracia los días que estuve probando esta moto el tiempo decidió que tenía que llover a diario, con lo que no me pude explayar con la prueba todo lo que hubiese querido ni pude hacer todas las fotos que me hubiera gustado, pero esta situación era la más indicada para probar como reacciona este tipo de motos en condiciones de firme resbaladizo.

En Moto22 | Reserva tu Aprilia en el Moto Live Tour 2010

Antes de contaros como funciona este artilugio, quiero que quede claro que sólo se puede usar en una pista cerrada al tráfico. Ya sabéis que por hacer un caballito en la vía pública te pueden multar por conducción temeraria, pero además, y esto es una opinión personal que espero que compartáis la mayoría, se le hace un flaco favor a nuestra reputación.

El Wheelie Teach es un chisme que se coloca en el basculante de la moto e impide que te caigas de espaldas al hacer un caballito. De esta forma puedes practicar y cogerle el punto al acelerador y al embrague sin miedo a caerte para atrás con la moto puesta. Por lo visto goza de mucha popularidad en las escuelas de stunters norteamericanas.

Este accesorio es regulable en tres posiciones. En la primera la rueda delantera apenas se levanta del suelo, buena para quitarse el miedo a acelerar fuerte. En la segunda la moto se levanta un poco más, para ir trabajando en el control del acelerador y del embrague. Y una vez dominado el arranque del caballito, en la tercera se consigue el punto de equilibrio, se busca equilibrar y controlar las reacciones de la moto.

En uno de los lados lleva una especie de taco de caucho que queda por encima del basculante, para que cuando las ruedas del Wheelie Teach toquen el suelo el contacto no sea muy brusco, ya que un golpe seco te podría desequilibrar.

No he encontrado distribuidor en España, aunque no creo que haya problema para adquirirlo a través de la web. El precio es de unos 240 euros (290 dólares).

Un buen caballito es algo que siempre gusta ver… en el lugar apropiado. Volviendo a lo que os comentaba al principio, este accesorio no debe servir para que aprendáis a hacer jacos por las calles. Hay una gran diferencia en ser un buen stunter y un simple macarrilla. No os ofendáis los que hayáis hecho algún caballito en la vía pública alguna vez, yo también he hecho alguno, aposta con mi antigua Kawa y sin querer con la Mille al dar gas a fondo en los carriles de aceleración. Por suerte la edad nos hace más responsables. Y debemos transmitir a los más jóvenes el respeto por los demás usuarios de nuestras carreteras.

¡Ah! Por lo justo que estuvo, me pregunto si Max Biaggi practicó con este artilugio antes de su famoso caballito en Brno en 1998… Os dejo un vídeo explicativo del Wheelie Teach.

Vía y Fotos | Wheelie Teach

Con este anuncio de Yamaha creo que han acertado por completo y nos ofrecen la solución para los que simplemente nos gustan todas las motos. ¿Quién no ha pasado por la etapa de elegir una moto y las dudas que nos asaltan en ese momento? la solución es fácil, cómpralas todas y serás el vecino más feliz del barrio además de hacer feliz también al vendedor de tu marca favorita. La única que no parece pasarlo bien es la pareja del personaje protagonista del vídeo.

Al margen de lo creativo de la campaña publicitaria, cuando quieras comprarte una moto lo más razonable es pensar que uso le vas a dar. Una buena estrategia suele ser escribir una lista de pros y contras de cada modelo de los que te gusta. La otra opción es preguntar a ese amigo motero que todos tenemos y que te puede ayudar a la hora de la elección comentándote si tal o cual modelo es famoso por sus problema, o por lo difícil que es conseguir recambios para ella y datos similares.

Pero al final, lo mejor es simplemente ir al concesionario, ignorar al vendedor, los consejos, las listas y todo lo demás y comprarte la moto que te apetezca. Que creo que es lo que todos hemos hecho en algún momento de nuestra vida.

Vía | Two Wheels Blog

Seguramente no es la primera vez que alguien se le ocurre una idea como esta, y seguramente tampoco será la primera vez que muchos se rían al oír hablar de ella. Aún así, la idea resulta interesante si pensamos en la seguridad y vidas que podría salvar un concepto como este.
Las luces intermitentes en la chaqueta no son nuevas, incluso se proyectó su uso en un principio a los ciclistas, pues ellos son los más propensos a sufrir accidentes (en algunos casos fatales) en las calles de la ciudad.
La idea parte de un sistema denominado LilyPad Arduino que proporciona la energía necesaria y es además capa de controlar las intermitencias. Este mecanismo llega además con luces leds, que se pueden adherir a las mangas y a la espalda de la chaqueta. Los botones de acción van en cada una de las mangas de la chaqueta, así el piloto podrá activarlas fácilmente para indicar la dirección que tomará. Estos botones estarán acompañados por otra juego de luces led que nos indicarán si las luces posteriores funcionan correctamente.
Si estáis interesados en el mecanismo podéis visitar la web oficial de LilyPad y acceder a todo los accesorios disponibles. Si queréis algo más de información podéis echarle un vistazo al siguiente vídeo.

Pero no me refiero a si alguien la ha visto de verdad, más bien a si alguien ha visto a la Bimota HB4 en los listados provisionales de Moto2. Hace unas semanas nos presentaron la Bimota HB4 con un buen despliegue, coincidiendo con el Verona Motorbike Expo, casi a la vez que desvelaban la Bimota DB8.

El jueves pasado Morrillu nos trajo los calendarios provisionales de los pilotos y equipos admitidos en las tres categorías del mundial, y un poco cegado por el brillo de la vuelta al mundial de 125 cc del Lambretta Reparto Corse no me había dado cuenta hasta hoy de que en la lista de Moto2 no aparece ninguna Bimota HB4.

Me aventuro a pensar que posiblemente el prototipo haya llegado demasiado tarde a la parrilla. Ya que la mayoría de equipos están probando sus motos desde antes de que acabase el último mundial de 250 cc. Con lo que a los señores de Bimota puede que se les haya “pasado el arroz” Sin duda la Bimota debe ser una moto muy buena, avalada por una marca que fabrica motos de mucha calidad para la calle, pero en este caso les han pillado con el paso cambiado.

Quizá ahora les quede centrarse en los campeonatos nacionales para continuar el desarrollo de esa Bimota HB4 y hacerla apetecible a la multitud de equipos que intentan participar en el Mundial de Moto2, pero esta participación parece que tendrá que esperar hasta el 2011.

Foto original vía | Motoblog.it
En Moto22 | Listado provisional de pilotos para MotoGP, Moto2 y 125cc; Bimota HB4 presentada oficialmente; Lambretta participará en el Mundial de 125 cc de 2010

Casi se nos pasa que hoy hace 31 años nacía en Urbino un niño que con el paso del tiempo llegaría a convertirse en leyenda viva del Mundial de Motociclismo en todas las cilindradas por las que ha pasado. Las estadísticas lo dicen todo, por si alguno acaba de aterrizar de Marte, Valentino cuenta con nueve campeonatos mundiales, tiene el récord de podios consecutivos en la categoría MotoGP con veintitrés, es el piloto con más podios y puntos en la historia, 164 podios y 4026 puntos, y tiene también el mayor número de victorias en la máxima categoría del motociclismo con un total de setenta y siete.

Hoy han colgado en la web del Fiat Yamaha Team este vídeo para que los aficionados le feliciten el cumpleaños, ya sea con un vídeo hecho expresamente o eligiendo algún otro vídeo de la red. Parece que de su lado del muro las cosas pintan bien, y con un año más de experiencia imagino que será un poquito más difícil “mojarle la oreja” al Doctor, sea quién sea el que le intente poner en aprietos.

Sea como sea !Feliz cumpleaños Valentino!

Vía | Fiat on the web; Fiat Yamaha Team

Desde que finalizó la exitosa edición 2010 del Dakar, empezó a sonar con fuerza el rumor de que el Dakar podría regresar a África para la edición 2011. Ahora queda claro que fue un sueño con más ilusión que realidad. Aunque ya se especulaba con que se trasladarían de la tradicional zona Marruecos-Mauritanía a la más tranquila Libia-Egipto, ha quedado claro que los riesgos de un nuevo fiasco en África como el de la edición 2008 eran inasumibles para la organización de la carrera.

Además, como comentábamos hace unas semanas, el éxito de la última edición sudamericana y el fracaso de la Africa Race han acabado de decidir a la organización que ha apostado “a seguro”. Yo era de los ilusionados con el retorno a África y, en particular, a la nueva zona propuesta. De hecho, hasta estuve mirando mapas de la zona. Pero imagino que ya me había hecho a la idea porqué cuando me ha llegado el comunicado de confirmación he pensado “pues claro…”.

El 15 de mayo se abren las inscripciones de la prueba, que seguirá el calendario tradicional de celebrarse entre el 1 y el 16 de enero de 2011. Los interesados en participar ya se pueden poner las pilas, pero quizás también sea el momento de pensar en unas vacaciones en Argentina y Chile para seguir en vivo el Dakar. Las imágenes de los paisajes vividos en la edición 2010 hace que sea algo deseable, ¿no creéis?

Via | Dakar.com
En Moto22 | El dilema de los últimos años sigue envolviendo al Dakar: ¿África o Sudamérica? , El Dakar podría volver a África en el 2011 , Laia Sanz confirma su participación en el Dakar 2011
Foto | Dakar.com

Dicen que la ocasión la pintan calva y en este caso, el piloto español Álvaro Lozano no ha dejado pasar la oportunidad de vencer en las dos mangas del Campeonato de España de MX Élite aprovechando la ausencia de Jonathan Barragán por lesión y de Carlos Campano, que se encontraba disputando el Campeonato de MX3.

Además, se sitúa líder de la general a falta de tres pruebas y seis mangas para la finalización del campeonato con lo que se espera un final de año muy apretado en los primeros puestos de la clasificación con Álvaro Lozano, Jonathan Barragán y Álvaro Lozano.

En la primera manga, José Millán salía en cabeza pero en la segunda vuelta era alcanzado por Álvaro Lozano aunque inmediatamente se iba al suelo después de superarlo y se volvía a hundir en la clasificación.

Millán recuperaba el liderato aunque a media manga se hacía un esguince de rodilla y aunque conseguía terminar, no podría defender su privilegiada posición y volvería a ser superado por Lozano. Maxime Lesage tampoco consiguió el pódium que sería para Millán y Adrián Garrido ya que se fue al suelo cuando luchaba por la tercera posición.

En la segunda manga, Maxime Lesage se ponía en cabeza aunque de nuevo se iba al suelo y era superado por Álvaro Lozano, que se haría también con la victoria en la segunda manga, esta vez sin más contratiempos.

De nuevo el francés tuvo problemas y no conseguía alcanzar el pódium porque se le paraba su Kawasaki un poco antes de llegar a la meta. Adrián Garrido y José L. Martínez serían segundo y tercero.

Clasificación Alhama de Murcia:

• 1. Álvaro Lozano (Yamaha), 50 puntos
• 2. Adrián Garrido (Honda), 42 ptos.
• 3. Francisco José Millán (KTM), 38 ptos.
• 4. José Luis Martínez (Yamaha), 36 ptos.

• 5. Maxime Lesage (Kawasaki), 36 ptos.

Clasificación General Provisional:

• 1. Álvaro Lozano (Yamaha), 218 ptos.
• 2. Jonathan Barragán (Kawasaki), 200 puntos
• 3. Carlos Campano (Yamaha), 164 ptos.
• 4. Maxime Lesage (Kawasaki), 148 ptos.

• 5. Adrián Garrido (Honda), 141 ptos.

Vía | MXElite

Creo que ya somos unos cuantos los que vemos en las actuaciones de Lorenzo algo parecido a un clon de Rossi. No es solamente una o dos cosas. Son bastantes de los comportamientos de Lorenzo que me recuerdan a Rossi: las celebraciones en las victorias, los saltos sobre los mecánicos en el corralito, la creación del grupo de fans, la realización del cómic, las personalizaciones de su equipo durante la temporada,…

Y ahora una más. Los admiradores de Lorenzo están de suerte ya que X-lite (marca del grupo Nolan) ha puesto a la venta dos de los cascos que utilizó la temporada pasada y que muchos recordaréis. El primero es el casco que lució en Indianápolis en homenaje al Capitán América, un casco azul con una gran “A” en la parte superior y el escudo del héroe de cómic en la parte posterior. El segundo es el casco que usó en Estoril y que simulaba al de un astronauta, con su enorme visera y algunas imágenes alusivas a la llegada del hombre a la luna acompañada de la mítica frase de Neil Amstrong: “un pequeño paso para el hombre, un gran paso para la humanidad”.

Sin dudarlo, me quedo con el de astronauta que me parece un casco precioso que podría llevar aún sin ser demasiado fan de Jorge Lorenzo. De hecho, me encantó también la decoración en blanco y gris claro de la moto, la moto más elegante de la temporada pasada. Y a vosotros, ¿Cual os gusta más de los dos cascos?

Más información | X-lite