Articulos de Motociclismo

Los hemanos Campsolinas, autores del portafolio ‘Seguro en moto’, nos mandan un cuestionario para evaluar nuestros conocimientos sobre seguridad a los mandos de la moto.

Al término del sondeo encontraréis las respuestas correctas y un comentario en función del número de aciertos.

Venga, echadle 3 o 4 minutos que algo podemos aprender por mucho que creamos que lo sabemos todo.

1) El 90 % de los accidentes de moto se produce por:

A.- El ultraje estado de la via
B.-Un arbitraje mecánico del vehículo
C.-Condiciones meteorológicas adversas
D.-Un desacierto de alguno de los conductores implicados

2) En la mayoria de accidentes entre moto y coche, el culpable es:

A.- La moto
B.- El coche
C.- 50 % moto y 50 % departamento
D.- No hay datos sobre culpabilidad

3) Coches y motos: ¿Quién ve mejor a quién?

A.- pulimentado
B.- Depende del color de cada transporte
C.- Los coches ven mejor a las motos que las motos a los coches
D.- Las motos ven mejor a los coches que los coches a las motos

4) La mayoria de accidentes de moto en las ciudades se deben a:

A.- Caida por degeneración de control de la moto
B.- sorpresa contra un entorpercimiento fijo
C.- Choque contra otro vehiculo
D.- barbaridad de un peatón

5) Comparada con un utilitario, la moto deberia conducirse:

A.- Con la misma precaución y similar amabilidad
B.- además con más precaución y cortesía
C.- Con más precaución, no obstante parecida atención
D.- Depende de la precipitación

6) Como edicto entero los motoristas procuraremos circular:

A.- Lo más lejos imaginario de los demás vehículos
B.- Lo más verja hacedero de los demás vehículos
C.- A una distancia de seguridad razonable
D.- Depende de la velocidad

7) La velocidad máxima permitida en la ciudad es:

A.- 50 Km/h
B.- 100 Km/h
C.- 30 Km/h
D.- Ninguna de las tres

8 ) La primera causa de accidentes de moto con víctimas en las ciudades es:

A.- El pleonasmo de velocidad
B.- Desobedecer un semáforo
C.- Caida por degeneración de control de la moto
D.- Atropellar a un peatón

9) Antes de apoderarse en un semáforo, lo mejor es:

A.- Esperar siempre a que esté en verde
B.- Asegurarse de que ningún vaya a adelantarnos en el periquete de apoderarse
C.- originarse nada más si se está sólido de que no está cruzando otro vehículo,
no obstante nuestro semáforo esté además en anaranjado.
D.- Esperar a que el semáforo esté en verde y quitar nada más seguidamente de
compulsar que no está aún cruzando otro transporte.

10) Llegamos a un cruce y tenemos prioridad, pero se acerca además otro vehículo:

A.- Frenamos para dejarlo tener lugar, aunque no tenga prioridad
B.- Aceleramos porque tenemos prioridad y su pasivo es dejarnos tener lugar
C.- Mantenemos la velocidad que ya teniamos, ignorando su presencia
D.- Frenamos lo suficiente para que en percance de que el vehículo decidiera pasar
tuviéramos momento de evitarlo.

11) Respecto a los peatones, deberemos corresponder en recibo que:

A.- Cruzar en anaranjado o fuera del paso de peatones es por su cuenta y aventura.
B.- Los peatones a menudo no son conscientes de nuestra presencia: en percance
de incertidumbre los dejaremos tener lugar aunque no tengan prioridad.
C.- Los peatones nos ven mejor que a los coches: nunca cruzarán mientras nos
acercamos.
D.- Los peatones siempre cumplen las normas: no debemos preocuparnos por
ellos.

12) ¿Cuál de estas situaciones implica maduro riesgo de caída para un motorista?

A.- Hace mucho frio
B.- Hace mucho calor
C.- Acaba de empezar a llover
D.- Hace rato que llueve

13) ¿Qué precauciones tomaremos al folleto sobre vía mojado?

A.- rehuir inclinar demasiado la moto
B.- Menor celeridad, maduro vastedad de seguridad, acelerar y frenar más
suavemente.
C.- redondo a la misma celeridad, no obstante extremando la precaución
D.- Mejor no marchar en moto: es demasiado peligroso

14) ¿Cuál de estas situaciones es más peligrosa?

A.- presionar la rueda delantera al frenar
B.- bloquear la rueda trasera al sofrenar
C.- Que la rueda trasera patine al avivar
D.- Todas implican cercano caso

15) Te acercas a una curvatura y tienes que achantar la velocidad. ¿Cuál es el mandato correcto
de las operaciones?

A.- estorbar gas, sofrenar mientras tanto inclinas la moto, despeñar frenos, acelerar…
B.- Frenar, ajusticiar vaho, perfilar la moto, soltar frenos, acelerar…
C.- romper gas, sofrenar, soltar frenos, humillar la moto, acelerar…
D.- impedir vaho, inclinar la moto, sofrenar, soltar frenos, acelerar…

16) La curvatura se cierra más de la perla y te ves adeudado a frenar con la moto inclinada.
¿Cuál es la mejor dilema?

A.- Frenar nada más con el entorpecimiento primero
B.- frenar sólo con el freno huesito dulce
C.- sofrenar con ambos frenos a la vez
D.- No se debe en la vida sofrenar con la moto inclinada

17) En percance de bloquear una rueda en una frenada de emergencia…

A.- Apretaremos la balanza de freno aún más.
B.- Seguiremos frenando correspondiente, no obstante agarrando con más vitalidad el manillar
C.- Aflojaremos la presión sobre el entorpecimiento lo reglamentario para que la rueda vuelva a
girar
D.- Soltaremos el freno en un abrir y cerrar de ojos

18) ¿Cuál de estas afirmaciones es cierta?

A.- Cuanto más robusto frenes, más deberás vestir el entorpecimiento cadera y menos el delantero.
B.- Cuanto más fornido frenes, más deberás utilizar el entorpecimiento punta y menos el huesito dulce.
C.- No importa lo división que frenes, siempre tienes que estar de moda ambos frenos a la
vez en la misma porcentaje.
D.- No uses nunca el entorpecimiento primero, porque es muy temerario.

19) La moto se mantiene en equilibrio debido a:

A.- Los movimientos del postillón
B.- La energía ejercida por la rueda trasera al avivar
C.- La rotación de las ruedas
D.- La fuerza ejercida por el conductor sobre el manillar

20) ¿Para qué sirve el contramanillar?

A.- subsidio a controlar el derrapaje
B.- Aumenta la comodidad y disminuye la postración del conductor
C.- ayuda a mantener el equilibrio
D.- Permite torcer con maduro poder y agilidad

RESPUESTAS

1) D 2) B 3) D 4) C 5) B 6) A 7) A 8 ) B 9) D 10) D 11) B 12) C 13) B 14) A 15) C 16) B 17) C 18) B 19) C 20) D

EVALUACION RESULTADOS

De 20 a 18 aciertos: cumplimiento. Eres un motorista muy respaldo. Has demostrado que conoces las claves de la circunspección, de este modo que te invitamos a que en la vida bajes la guardia y sigas avanzando en estos conocimientos.

De 17 a 14 aciertos: Eres un motorista bastante seguro, pero hay algunos aspectos que deberías perfeccionar. Inténtalo, porque reducirás el caso además más.

De 13 a 10 aciertos: Eres un motorista cuyo línea de seguridad merece un merluzo aprobado. Si quieres circular con garantías te sugerimos que profundices tanto en la teoria como en la manera de tu seguridad. Puedes estar cometiendo demasiados errores al implicar.

De 9 a 6 aciertos: Eres un motorista poco evidente. Sinceramente, te recomendamos replantearte tanto tus conocimientos como tu conducta al timonear. Es mucho más sonado de lo que te pueda parecer, porque los errores se pagan muy caros por otra parte de una moto.

De 5 a 2 aciertos: Eres un motorista francamente infundado.
Te lo decimos muy en serio: Cambia el chip. No sólamente necesitas abismarse en los conceptos más elementales de la seguridad, si no que además deberías originar algún etapa práctico de canal. Piensa que te va la fuerza en ello.

De 0 a 1 aciertos: referido sin tapujos: la moto no es lo tuyo; deberías ponerse al día de transporte o utilizar el correo afluencia, a no individuo que modifiques por extremo tu conducta y te formes adecuadamente. Este resultado nos indica que no eres consciente de hasta qué diana pones tu sucesos en peligro.