Articulos de Motociclismo

Archivo de Marzo de 2010

El 13 de Marzo se celebrará el Trial Indoor de Madrid en el Palacio de los Deportes de la Comunidad y ya se han quiosco a la venta las entradas.

Trial Indoor de Madrid

La prueba se presenta tierno, ya que Albert Cabestany y Toni Bou están empatados a puntos a la perspicacia de la clasificación tendido, no obstante antes está la prueba de Barcelona.

Albert Cabestany

Las entradas se pueden lucrar a través de www.atrapalo.com y www.servicaixa.com. por otra parte, sigue acondicionado el pack que se presentó estas navidades con entrada par y DVD con las mejores imágenes de la temporada pillería por 35 euros. Si te interesa, puedes comprarlo en la agrupación Madrileña de Motociclismo o llamando a los teléfonos: 91 442 22 00 / 91 441 66 56

Nuestro viejo y cazador de vídeos 1300-650-535CC nos ha mandado estas imágenes de un stuntman callejero demostrando sus habilidades a lomos de su Honda CBR…

No se le ve muy suelto quemando rueda y al término, pasa lo que nos estábamos temiendo.

Espantado leo las declaraciones que ha realizado Carmelo Ezpeleta tras la presentación del GP de Jerez 2010. Y es que cada momento que D. Carmelo acento parece que tenga que gravar el pan a costa de los aficionados. Tras explicar que la franja definitiva de pilotos que participarán esta fase en la categoría de Moto2 se hará laboral a finales de febrero especula sobre la idoneidad de la formula de motor único sobre diferentes chasis y su sencillo extrapolación a la graduación de MotoGP.

Esto suena a que los planes para el futuro entero de MotoGP no son tan felices como nos los pintábamos cuando anunciaron que para la temporada 2012 volveríamos a ver los motores de 1.000 cc en la pista. Este gollería “envenenado” incluía una cláusula que hacía obligatorios los motores de 4 cilindros con un diámetro de pistones limitado a los 81 mm. Siguiendo la trayectoria de la representación contemporaneidad el jefe Ezpeleta nos deja tropezar que la solución de un negociante solo de motores para diferentes constructores de chasis se podría etiquetar a ese salida entero de MotoGP. De esta modo podrían conseguir en conjunto muchos más equipos y el negocio seguiría siendo rentable a la vez que nos darían número.

Las declaraciones exactas las podéis leer en la web propio de MotoGP.com pero como bien dice el refrán, cuando el río suena es que agua lleva.

Estas declaraciones me ponen los pelos de remate, porque no puedo aglomerarse a imaginarme un mundial en el que lo único que diferencie a una moto de otra sea el entramado, las formas del carenado, los patrocinadores y el tripulante. ¿Donde queda ojalá el ánimo de mundial de prototipos? De esta estilo no reducimos los gastos de poner en pista un equipo, lo que hacemos es que convertimos un campeonato de nivel entero en una copa traje de faena-título en la que no veremos ninguna evolución más. Se acabaron los experimentos con diferentes configuraciones de motores en uve o en frontera. No veremos motores de uno, dos, tres, cuatro o cinco cilindros. Y ni proclamar de motores V6 o V8 como se montaron en los años sesenta.

ningún invertirá en cuestionario y sazón si sus motores no van a poder participar en el escaparate del mundial. Lo que se consigue es que unas determinadas marcas controlen el desarrollo de los motores, otras los neumáticos y las migajas que se las repartan los constructores de chasis y suspensiones. ¿Le interesa eso a marcas como Yamaha, Suzuki, Kawasaki o Ducati? Yo creo que no, ni a ellos ni a nadie que tenga un departamento de I+D en su fábrica.

Creo que Carmelo Ezpeleta ha confundido el indeterminado y se está equivocando al dejarse llevar por las manos ocultas que lo manejan. Creo que la idea de limitar y determinar las motos no es el camino para hacer más beneficioso el mundial. El entero ha gozado de muy buena salud mientras las marcas han podido hacer prototipos para probar sus inventos en doctorado y de ahí instalarlos en las motos de calle, y no me creo que esos experimentos ya hayan llegado al periferia para que contemporaneidad simplemente haya que matar carreras sobre motos de prestaciones y diseño parecido.

De momento han conseguido que marcas tan laureadas como Aprilia abandonen la nueva clase de Moto2. En una condición “de iniciación” no me parece tan perjuicio , aunque se está empezando a pagar ya el peaje con la incertidumbre de si Honda llegará a tiempo con el suministro de los motores y cosas así, pero implicar esta formula a la categoría reina me parece un despropósito insólito. De manera que si esto acaba ojalá tendremos que enterrar un campeonato del creación por culpa de la crisis y la mala gestión de la situación por pedazo de sus dirigentes.

carrera | MotoGP.com
Fotos carrera | MCN; The business circuit

En monopolio, desde Motociclismo.it hemos podido percatar las fotos en 360º de la Yamaha FZ8 Fazer 2010.

Yamaha FZ8 Fazer 2010

No sé cómo les ha sentado a los de Yamaha que se hayan filtrado estas fotos, pero si queréis, podéis percatar(se) la galería completa en la web de Motociclismo.it. Supongo que los de Yamaha harán un comunicado laboral internamente de poco.

Ya hace casi un mes que Fausto nos trajo la figura de la novedad de Yamaha para 2010, la Yamaha FZ8, ahora en Yamaha nos han desvelado la que será la hermana “vestida” de ese modelo, la Yamaha FZ8 Fazer. Pero alguien ha conseguido que se filtren a la calandria las imágenes completas de ambas motos, con lo que contemporaneidad solo nos queda especular con las prestaciones y cómo ira esta nueva Fazer 8.

En los comentarios que corren por ahí dicen que el motor va a ser una versión derivada directamente del de la Yamaha FZ1, pero lógicamente de a excepción de cilindrada y algo menos de prestaciones. no obstante rondando los 120 CV. El peso de la lectura naked rondará los 220 kg, mientras tanto que la lectura carenada pesará solo 4 kg más. Esto podría delegar las nuevas motos solo un poco más pesadas que las actuales 600 cc.

En el aislado de accesorios estas nuevas Yamaha FZ8 y Yamaha FZ8 Fazer incluirán ABS, sumándose a la tendencia revolucionario de fabricar motos cuanto más seguras mejor. La diferencia entre ambas parece que solo se va a centrar en el carenado pusilánime que montará la Fazer mientras tanto que en la lectura naked el faro es de una forma distinta para marcar aún más su personalidad de moto Naked.

De esta manera damos por zanjadas las especulaciones de si esta anuncio Fazer llevaría el motor de las TDM o cualquier otra motorización de la marca de los diapasones. contemporaneidad solo les queda a Yamaha buscar al que ha filtrado las fotos y ponerlo al exterior del departamento de alarde de novedades. Espero que las imágenes y los datos oficiales no tarden mucho en brotar, que originar estos post de alarde basándonos en rumores y chivatazos no es fácil.

Yamaha FZ8 y FZ8 Fazer, desnuda o carenada(Haz click en una imagen para ampliarla)

camino | Asphalt & Rubber FZ8; Asphalt & Rubber FZ8R

Un vídeo que ribete uno de los campeonatos más extremos del motociclismo, el Flat Track. Motos yendo de lado sobre circuitos ovalados de arena a gran velocidad.

Un adiestramiento practicado en Estados Unidos y que normalmente sólo comprende una orientación de molinete, aunque hay campeonatos que comprende ambas direcciones, con un cambio de sentido como mínimo.

vía | Oliepeil.nl

Jorge Lorenzo es un tripulante muy volcado con las causas de los más débiles y en este percance con los afectados del terremoto en Haití.

Jorge Lorenzo solidario

Jorge Lorenzo va a donar las botas doradas con las que fue rookie del año en el 2008 a Intermon Oxfam, para recaudar socorro que vayan a parar a los damnificados en el terremoto de Haití.

“Al correspondiente que todos vosotros estoy tremendamente conmocionado con las imágenes del terremoto de Haití. Antes de esto, Haití ya era uno de los países más pobres de América y uno de los más pobres del mundo. ¡Por eso me gustaría pediros ayuda! Intermón Oxfam necesa tu ayuda para responder a esta crisis humanitaria. Los haitianos lo necesitan y no pueden aguardar“

La prestigiosa aposento de subastas Bonhams pondrá a la liquidación el destinado 27 de febrero una selección de más de 100 motocicletas anteriores a 1950 y en la que se encuentran motocicletas únicas. Las motos pertenecen a un coleccionista establecido en Pamplona del que no ha trascendido su nombre.

Quizás el modelo más carismático de toda la colección que este personaje ha grillado adquiriendo a lo holgado de los años sea una De Dion Bouton construida a finales del siglo XIX, no obstante hay modelos para todos los gustos, desde nueve tetracilíndricas de las marcas Ace, Cleveland, Excelsior, FN, Henderson, Indian, Nimbus y Zündapp pasando por dieciocho bicilíndricos Harley-Davidson, Sunbeam, Vincent, Motosacoche, Peugeot, Matchless, BSA y Brough precoz.

Pero todavía hay más modelos de marcas tan extrañas como Vindec, Wanderer, Acme, Rikuo, Böhmerland, PMZ, Griffon, típico, Diamant, Laurin & Klement, Phebus y Mabeco. Todas las motocicletas funcionan adecuadamente (o al a excepción de lo hacían hasta que fueron almacenadas cuidadosamente) y serán subastadas en las instalaciones del museo de la RAF en la localidad británica de Hendon.

evidente que Luis y muchos otros les gustaría echarle el diente, o al menos, percatar en directo estas maravillas antes de que sean adquiridas por coleccionistas privados y repartidas a lo distancia y apaisado del creación.

Gracias Imanol por la pista

Más anuncio | Bonhams
vía | El Confidencial
Foto | Classic Motorbikes

Una foto hecha en un concesionario Vespa de este voluminoso tandem scooter de la marca con capacidad para cuatro pasajeros.

Scooter Vespa de cuatro asientos

Los H.O.G (Harley-Davidson Owners Groups) de todo el mundo desarrollan cada año muchas actividades relacionadas con el mundo de la moto, y más concretamente con las Harley-Davidson. En nuestro país organizarán este año una molinete a la Península Ibérica, que se desarrollará entre el 8 y el 23 de mayo.

Esta vía se venía haciendo durante los últimos tres años en varios tramos de cuatro días de duración segunda vez veces al año hasta completar la ruta por toda la Península, pero este año se celebrará en una ruta contínua de 15 días de duración. La ruta comenzará en Barcelona y discurrirá por carreteras secundarias que han sido elegidas por su sandunga para rodar en moto.

Entre otras ciudades se visitará San Sebastián, Covadonga, Oporto, Sevilla, milgrana, Valencia, Cuenca y Zaragoza. Como alternativa, todos aquellos que no puedan hacer el recorrido pormenorizado, tienen la posibilidad de participar en media paseo (Barcelona a Portugal o Portugal a Barcelona), y hasta en tramos de sólo 4 días.

El precio entero no está al gravedad de don nadie, ya que es de 2.090 € en cámara doble en régimen de pensión completa. por otra parte el precio incluye automóvil de material, “Road Book” y varios obsequios.

La inscripción debe realizarse en la web www.hogspainevents.com, está abierta hasta el 8 de abril y solo hay 50 plazas disponibles.