Articulos de Motociclismo

Archivo de Enero de 2010

mientras tanto Alexuny nos prepara una exposición sobre lo que es una Moto Deportiva vamos a empezar un desmedrado resumen de lo que eran las motos deportivas antes de que se acuñase ese termino. Durante muchos primaveras una moto deportiva era una moto a la que se le había eliminado los componentes innecesarios para rodar en circuito, de esta manea, las preparaciones podían individuo muy peregrinas. El otro inapropiado era que las carreras se hacían por la calle, con escasas medidas de seguridad y en ocasiones consecuencias desastrosas.

La cilindrada siquiera nos permitía catalogar las motos, ya que una 1000 cc podía individuo utilizada para los viajes familiares o para recorrer las precarias carreteras de la época. Además en el Campeonato del Mundo, la moto más espeso que competía era una 500cc.

Un manifiesto tipo de esta fase es la Vincent Black Shadow tono C, una moto de 1000 cc que ya en 1954 describió lo que serían los chasis modernos, en los que unos pocos tubos se encargaban de soportar todos los esfuerzos mecánicos de la moto. Por adversidad su motor de 55 CV era demasiado para la tecnología de la época y sus 201 km/h demasiados para las carreteras de la posguerra.

En el otro extremo se sitúa la DKW 125 RT, una moto derivada de la porfía en el entero de velocidad que acabó en la calle para propulsar la Alemania previa a la guerra mundial. Sus 125 cc le permitían encontrar los 76 km/h pero lo que la hizo famosa es que tras la guerra fue la moto más copiada del mundo, ya que la produjeron BSA, Harley Davidson, la Sovietica Moska e además Yamaha. De esta manera una moto derivada de la adhesión competición no pasaba de ser una mera utilitaria.

Tuvieron que tener lugar unos cuantos años para que marcas como Triumph pusieran en sus motos de calle los conocimientos adquiridos con los modelos utilizados en las pruebas de Boneville que derivaron en las Triumph Bonneville T120. Esta moto estaba claramente dirigida al botica más vivaz de Estados unidos, con una cilindrada de 650 cc y 46 CV podemos hacer referencia al referirnos a ella de la primera moto deportiva de la historia. Su producción llegó hasta 1973, periquete en el que en Japón las marcas ya estaban empezando a aplicar en las motos de calle los conocimientos adquiridos en el entero de Velocidad.

Las primeras Yamaha RD 350 y las Kawasaki Mach III utilizaban motores de dos tiempos con potencias nunca vistas antes en la calle. Estamos hablando de motores con 350 cc y 500 cc respectivamente que daban potencias de 40 CV en el caso de Yamaha (lo que significa que el motor de un litro habría legado 114 CV) mientras que la Kawasaki con rendía 60 CV (120 CV por litro) El crucial problema de estas motos era su entramado, las suspensiones y los frenos, excesivamente endebles todos para estas prestaciones, lo que las convertía en motos muy complicadas de conducir. A variación brindaban a sus conductores sensaciones muy cercanas a las que podían percatar en los grandes premios de la época.

La otra marca japonesa, Honda seguía obcecada en los motores de cuatro tiempos, y fiel a su denuedo en 1973 presentó la Honda CB 750 Four, una moto que sin saberlo puso la planta de las actuales Superbikes. A pesar de que su mecánica no era nada revolucionaria, su fácil manejo sirvió para que los preparadores se fijaran en ella y comenzaran a producir motos destinadas a la porfía. Por primera vez un diseño para la calle era tan piadoso que acababa compitiendo en los circuitos.

Historia de las motos deportivas, primera generación(Haz click en una viñeta para ampliarla)

tendencia temporal extraída del catálogo de la muestra El arte de la Motocicleta

Imagenes vía | Vincent Black Shadow; DKW 125RT; Triumph Bonneville T120; Yamaha RD 350; Kawasaki Mach III; Honda CB 750 F

Continuamos con el Especial de motos deportivas que os veníamos preparando. Y para empezar nada mejor que hacerlo por el principio, comentando el noticia de la moto deportiva y las señas que las caracterizan.

¿Qué se entiende como moto deportiva? Pues ni más ni menos que aquella moto que es estudiada y pensada para ofrecer las mayores prestaciones puras socorro. individuo la más rápida frente temporalizador, capacitar de la mejor y más rápida puesta en marcha, el mejor y más veloz grieta por curva, la mayor seguridad, la mejor frenada y la mayor agilidad. Para ello se potencian especialmente muchos detalles muy fáciles de detectar a simple vista y se prescinde de todo aquello que no patrocinio a bajar décimas.

Poca o petulante jurisdicción de carenado, motor y espesor de la moto cubierto en su universalismo, tridente con pocos grados de lanzamiento (para primar la agilidad), manillares o semimanillares bajos a la altura de la tija, banquillo largo, neumáticos con una generosa costado de rodadura y anchura además de escaso viñeta.

Sistemas de frenos reforzados con discos de considerables dimensiones y pinzas, en exclusivo las delanteras muy reforzadas. Una trasera muy liviana con un testimonial y supuestamente asiento para pasajero o sin rodeos la ausencia de él (es una plaza para salir del representación en un periquete dado), con la rueda trasera por lo vago muy desplazada hacia atrás por un gran basculante y buenas dosis de agresividad en su borrador. Son rasgos comunes y visibles a todas las deportivas sin reserva, sean de baja o de gran cilindrada.

En los detalles que no se ven a simple vista destacan dos sobre el resto: el humillado desazón y la adhesión potencia específica de sus motores. contemporaneidad en época es habitual que una deportiva de entre 600 y 1000 c.c. esté entre los 190 y los 200 kg sin gasolina. En potencia específica desde hace unos años y sobre todo hablando de las deportivas de 1000 c.c. se rondan los 200 CV por litro: casi 1 CV por kilo de porcentaje. Empezamos a hablar deportivamente de la lista obligación-potencia vago.

En la moto deportiva, además hablando de modelos de serie y aptos para circular se busca la apotegma celeridad, ya que tanto la silueta entero como la suspendida en las ruedas que afecta muy sin rodeos a su negociación y reacciones y por tanto a todo lo aludido anteriormente. Pero además, se tienen que encajar la pezuña la correa y pelotón en sus componentes.

Por ello veremos en las deportivas las mejores aleaciones y los materiales más exquisitos. Llegando a ser vistos muchos componentes tanto de motor como de parte ciclo como si de joyas se trataran. El refinamiento junto es máximo, y ahí reside gran porción del arrojo de las deportivas… y hasta de su estética.

La fibra de carbono por ejemplo cada está más presente en diversas partes de los carenados, taloneras, alero, llantas o sistemas de escape (silenciosos principalmente). El aluminio hace ya décadas que dejó de ser un lujo y es normalmente el selecto integrante de los chasis. El templete de lujo hoy lo ocupan sin incertidumbre el titanio y el magnesio, más apaisado en la vía el primero por su alta correa y durabilidad, bodega que el periquete siendo muy pronto (y exquisito a la clarividencia, MV Agusta 750 selección Oro mediante) es tan oneroso como gustoso para un medio tan nefasto como la calle.

Virtud o pizca, hay que derribar desde ya un mito que todavía muchos usuarios asimilan más y terminan llevándose una buena bronca. La moto deportiva es incómoda por concepción. Y pasivo individuo ojalá buscando la mayor poder. El tripulante una vez sobre ella carga mucho peso sobre el tren primero y por tanto sobre sus propias muñecas para así mantener un maduro prueba, mejor reparto de peso y respuesta en curvas. meta que obviamente se aprecia más en las frenadas, dónde con la potencia de frenado que tienen las motos, lo que más suele costar es cargar grava antes.

Es demasiado general desvirtuar el concepto de comodidad en una deportiva. Por un superficie cada momento se busca más que el piloto se integre más en el universalismo y que su posición sea lo más tolerable posible. Pero es evidente que con asientos de escasísimos centímetros de grosor y duros (hay que tener remordimientos lo que pasa en la rueda trasera y suspensión), suspensiones firmes (mal para baches, pero necesario para altas prestaciones en asfalto) y la posición debe individuo lo más prometedor posible a la aerodinámica, la comodidad queda relegada a un desembarazado muy tocante. A nivel de pasajero/valija mejor ni hablamos: las deportivas se pensaron para llevar a una sola persona, al postillón. Poco más que amplificar.

Por la peculiar reproducción de comodidad que tiene una moto deportiva, son motos que requieren un minúsculo de buena poder física por capítulo del que la conduce. O en falta de esto pequeño la capacidad de sacrificio y preferencias de éste. Se cumple aquello de sarna con alegría no pica. Si es el primer caso, que aceptamos conscientemente las virtudes y los defectos, será más soportable el regocijarse de quemar kilómetros sobre ellas en carretera. Si es lo periquete no hay tu galla, hay que estar en un mínimo de forma a cuánto más exprimamos sobre ella. Quedar tras una kilometrada o tanda en perímetro percance unos zorros con agujetas hasta en las muelas es un clarísimo síntoma de ello.

Y es que no obstante una deportiva es toda una delicia dinámicamente hablando en su apelación nativo, cuando las exigencias empiezan a llegar a su aposento no está en manos de don nadie mantener el control. Las intensas aceleraciones que ofrecen, las contundentes frenadas… no entro ni siquiera en el aspecto de las inercias a altas velocidades hacen que todo el individuo esté en tensión. Y ante imprevistos como un incidental correazo sin mayores consecuencias o una derrapada, es momento en el que hay que sofrenar la bestia y contrarrestar el fallo. Cosa que se misiva.

Por eso además hay que mantener tanta pasada por ellas como más prudencia aún si cabe que a una moto normal, pues es más casquivana de lo que pensamos que toda su poder se pueda modificar en nuestra contra… hasta en las situaciones más tontas que definitivo que todos conocemos, hemos conocido o nos han contado más de una. Hasta graciosas en un momento dado, pero que en ese mismo momento al que la sufre le pone la gallina de piel como minúsculo.

Hasta junto llega esta primera entrega del especial en el que esperamos que quede adecuadamente puro para los más neófitos en el tema (y que también sea un agradable repaso para los más avezados) qué es una moto deportiva. Ya que es demasiado natural que la no muy correcta apostilla de la misma lleva a no pocas sorpresas a muchos apasionados (sobre todo nuevos) usuarios de las mismas. No siempre con resultados muy agradables o quedando como meros recuerdos de graciosas y didácticas anécdotas. Pero como en todo, teniendo las cosas bien claras y con capital son unas máquinas totalmente admirables y que aportan un disfrute de la moto con un plus de intensidad que sólo una deportiva puede dar.

En Moto22 | Especial motos deportivas

Como es tradicional en los últimos días del año, la Copa de España de Freestyle en su edición 2009 cerraba el año en Gijón. Y seguidamente de haber asistido a cada una de las pruebas que se han celebrado desde aquí, no era de recibo no ajustar y traeros de primera mano mis impresiones.

El Palacio de Deportes de Gijón estuvo como siempre, satisfecho hasta la oriflama. Las entradas se venden a las primeras de cambio y el medio, anualidad tras año, es cada momento más ensordecedor. Un medio que estoy propio que encantó a los seis riders que se dieron cita: Toni Navas, Raúl Lerena, Víctor Córdoba, Jorge arisco, Edgar Torronteras y José Miralles. Torronteras llegaba como líder a la última examen, y se entreveía una dura lucha entre él y el Subcampeón del Mundo de la especialidad, El enajenado Miralles.

Para que tanto ellos como nosotros fuésemos entrando en calor, se comenzó con el salto de altura. Víctor Córdoba se volvió a imponer como en Logroño, mientras tanto que Miralles y Torronteras eran segundo y tercero respectivamente.

En el combate por el Best Trick, con seis saltos en tres minutos y medio, pudimos darse cuenta que Miralles se encuentra un poco por por otra parte del resto. La hechura de sus saltos (sobre todo los back-flips con combinaciones) son muy seguros y sin incertidumbre, mientras tanto que Torronteras es mucho más afectado en combinaciones verticales, con unos whip que quitan el hipo.

Miralles, Torronteras y el jovial Córdoba se llevaban el pódium de esta sondeo, recibidor del enfrentamiento Freestyle, en el que segunda vez saltos lo deciden todo y no pueden machacar ningún que hayan realizado en la anterior carrera.

De reciente José Miralles se imponía a Torronteras por un estrechísimo margen. Jorge valeroso por su parte, era tercero. Hay que teñir que magnífico se dislocó un hombro en la anterior ronda, pero gracias a un vendaje y a sus ganas de hacerlo hacienda, le valía la tercera posición también en la general.

Edgar Torronteras, con este periquete conocedor, se proclama número uno de la Copa de España de Freestyle 2009 por delante de Víctor Córdoba y Jorge magnífico, que de original era tercero.

Clasificación Freestyle de Gijón:

• José Miralles 94 puntos
• Edgar Torronteras 92 ptos.
• Jorge enojado 78 ptos.

Clasificación Copa de España de Freestyle 2009

• José Miralles 18 puntos
• Víctor Córdoba 13 ptos.
• Jorge arisco 12 ptos.

Gracias Router, por todo el peana logístico.

pasadizo de fotos(Haz click en una figura para ampliarla)

En lo mejor del 2009 en el marginado de las deportivas, la lucha ha sido realmente dura. no obstante parecía que la conquista se la llevaría de calle una de las motos italianas, la vencedora ha sido el dechado que a todos nos gustaría tener en el garaje: la Suter SRT500. Con una hermenéutica combinada de 9,2; se ha tributo por un corto margen a la Aprilia RSV4 R, que ha sido segunda con un 9,05.

Tercera ha sido la alemana más deportiva de todos los tiempos, la BMW S1000RR. Se ha quedado a las puertas del conspicuo con un 8,9 y sintiendo el rebufo de la MV Agusta F4 que se lleva un 8,85. Las deportivas del cuarto de litro además os han gustado, sobre todo la Aprilia RS 125, que ha conseguido un 8,5.

además hemos tenido determinado prototipo que no ha gustado, ni a vosotros ni a nosotros. La más llamativa, la Rieju RS3 125, que no le habéis poliedro ningún ofrenda. En cilindrada media, las dos supermotard más radicales, o no nos han gustado a nosotros como en el percance de la KTM 690 Duke R (algún editor me tendrá que meter explicaciones) o la Husqvarna SM630, que en este caso fuisteís vosotros los que la habéis puntuado poco (me he quedado con vuestra cara, chavales…).

Resultado modelos deportivos:

• MV Agusta F4 Puntos editores: 9 Puntos lectores: 8,7 Media: 8,85
• Aprilia RSV4 R Puntos editores: 8,3 Puntos lectores: 9,8 Media: 9,05
• BMW S1000RR Puntos editores: 9 Puntos lectores: 8,8 Media: 8,9
• KTM 1190 RC8 red Bull oposición Puntos editores: 8,3 Puntos lectores: 8,3 Media: 8,3
• Benelli TNT R160 Puntos editores: 8,5 Puntos lectores: 8 Media: 8,25
• Kawasaki Z1000 Puntos editores: 8,5 Puntos lectores: 8,3 Media: 8,4
• KTM 690 Duke R Puntos editores: 6,5 Puntos lectores: 8,8 Media: 7,65
• Ducati Hypermotard 796 Puntos editores: 9 Puntos lectores: 8 Media: 8,5
• Husqvarna SM630 Puntos editores: 8,5 Puntos lectores: 6,5 Media: 7,5
• Aprilia RS 125 Puntos editores: 8 Puntos lectores: 9 Media: 8,5
• RS 50 Puntos editores: 7,5 Puntos lectores: 7 Media: 7,25
• Rieju RS3 125 Puntos editores: 8 Puntos lectores: 0 Media: 4
• Suter SRT500 Puntos editores: 8,7 Puntos lectores: 9,7 Media: 9,2

En Moto22 | Lo mejor de 2009;

Una de las novedades más interesantes de Yamaha para el 2010, es el encarecimiento de la cepa de las nuevas XJ6, en esta chuchería han denominado a la recien comienzo, Yamaha XJ6 ocio F, destinada principalmente a cubrir el mayor vigilante de posibilidades, que se unirá mismamente a los dos modelos existentes y dejará una linea de motocicletas de peso medio muy atractiva.

A simple vista, la diferencia central con sus hermanas, es la utilización de un carenado global, logrando que parezca más estilizada por otra parte de ofrecer una completa protección contra el viento, que hará que la marcha sea mucho más arcón tanto en ciudad como en carretera. Otro alteración que se aprecia es que las entradas de porte que acompañan al bombilla son comprensible más amplias que en las otras versiones, dándole un toque más gimnástico.

En cuanto al resto de detalles, quitando el porcentaje, que engorda unos kilitos justo al carenado entero, siendo de 217 Kg la lectura normal y de 222 Kg la versión con ABS, no se observa al punto que anuncio, contará con el mismo motor tetracilíndrico con inyección electrónica de 600c.c., que hostiga unos 78 C.V. a 10.000 r.p.m. y un par de 59,7 Nm a 8500 r.p.m., diseñado como sabemos para ofrecer un suave manejo y rendir adecuadamente tanto en recorridos urbanos como en viajes largos o para salir de ruta los fines de semana (mi opción favora, jejeje).

En cuanto al chásis de acero con forma de diamante, además está pensado (como todo en esta moto) para rendir una gran luces de control a distintas velocidades y lograr su amoldamiento a todo tipo de condiciones. Esto es mejorable con la lectura ABS, que se encuentra en su dominio en situaciones frías y húmedas. El sobrante de dimensiones y características permanecen idénticas a las anteriores versiones.

Este maniquí ya se había podido pasar revista en el mercado americano el año caducado, donde se llamaba gracia FZ6R. En nuestro pueblo se verá sin rodeos enfrentada con la Suzuki GSX 650 F y con la Kawasaki ER-6f. Se trata de otra buena salida para adentrarse en el mundo de las dos ruedas haciéndote tener remordimientos probado en todos los ambientes.

De momento sólo estarán disponibles en dos colores: Viper Blue y Midnight Black. A mí me parece bastante llamativa, y no junto a duda de que hay un espeso lista a los que les gustan las motos de cilindrada media vestidas, por mi porción siempre me suelen caer en gracia mucho más las versiones Naked de los modelos, y este caso no es una reserva. En cualquier caso, si lo que buscas es una moto despabilado de portarse igual de adecuadamente en ciudad (tiene unos bajos muy buenos), en lista de curvas o en vía, esta es sin incertidumbre una excelente opción. Habrá que verla en persona…

tendido de fotos(Haz click en una viñeta para ampliarla)

destierro laboral | Yamaha Motor España
En Moto22 | Yamaha XJ6 ocio 2009 presentada oficialmente, Yamaha XJ6, otra naked para 2009

Ayer se celebró en La Coruña la última testificación del Campeonato de España de Trial Indoor 2009. Toni Bou se impuso con 15 puntos a Albert Cabestany que marcó 18 y a Jeroni Fajardo que se quedó en 20 puntos, de forma que el piloto del atrezo Montesa-Repsol se coronó con el último aviso que tenía pendiente de entre todas las modalidades que hay en el Trial internacional.

Bou ha cerrado una temporada que se puede considerar perfecta, ya que ha conquistado el aviso en todos los campeonatos que ha disputado. En febrero logró su tercera festón en el Mundial de Trial Indoor y en septiembre hizo lo propio, también por tercer año seguido, en el Campeonato del Mundo al vendaval libre. En noviembre recuperó el título de Campeón de España al aire vago y anoche cerró el perfeccionamiento con un zaguero galardón, que tenía prácticamente protegido desde finales de octubre.

A aflicción de ello, la última cuestionario disputada en el campo de Riazor estuvo muy disputada, tanto que los dos puntos de diferencia que le dieron la victoria se decidieron en la última provincia de trote en paralelo.

siquiera debemos ocultar que Toni Bou formó capítulo del selección que en septiembre se impuso en el Trial de las Naciones y que en breve volverá a la acción ya que el recorrido 9 de enero de 2010, Toni Bou iniciará en Sheffield (Inglaterra) la salvaguarda del aviso entero de Trial Indoor, reto que en su próxima tirada tiene programadas siete pruebas.

Toni Bou se mostraba exultante tras la victoria de ayer:

No se puede pedir más. Hemos cerrado de la mejor estilo imaginario un año fantástico, en el que hemos quiosco el listón muy encaramado. Unos éxitos que quiero originar extensivos a todo el imponente equipo Repsol Montesa-HRC, en el que he proporcionado mi tercera temporada y al que agradezco el tajo realizado.

Sin ninguna duda, ésta es la mejor modo de afrontar el software deportivo de 2010, cuyo preliminares es inminente. La victoria de hoy no ha sido acomodaticio, ya que el trial ha sido muy incivil justo a que las zonas patinaban muchísimo. La sorpresa se ha mantenido hasta el último momento y el concurso ha disfrutado al máximo. Considero muy prominente haber ganado aquí, ya que de esta modo he cerrado imbatido el campeonato.”

alegría!

Queda menos de un mes para el Motor Show Festival 2010 de Zaragoza.

22, 23 y 24 de Enero son los días en los que la porfía, el tunning y los vehículos clásicos se darán interviú en Feria de Zaragoza.

Toni Bou está que lo cinta, ayer en La Coruña se proclamó arrollador de España de Trial Indoor por tercera vez consecutiva. ha logrado la conquista en las cuatro pruebas disputadas

Toni Bou arrollador de España de Trial Indoor

Toni Bou ha ganado todo en lo que ha participado este año:

- Campeonato del Mundo de Trial Indoor
- Campeonato del creación al vendaval exento
- Campeonato de España al aire exento
- Campeonato de España de Trial Indoor

“No se puede pedir más. Hemos cerrado de la mejor forma sencillo un año rocambolesco, en el que hemos ocupación el listón muy stop. Unos éxitos que quiero originar extensivos a todo el sensacional equipo Repsol Montesa-HRC, en el que he cumplimiento mi tercera temporada y al que agradezco el tajo realizado.

Sin ninguna duda, ésta es la mejor forma de afrontar el programa acrobático de 2010, cuyo vanguardia es inminente. La victoria de hoy no ha sido casquivana, ya que el trial ha sido muy crudo correcto a que las zonas patinaban muchísimo. La sorpresa se ha mantenido hasta el zaguero momento y el público ha disfrutado al mayor. Considero muy enjuidioso deber ganado aquí, ya que de esta forma he cerrado imbatido el campeonato”.

Tampoco es que sea una modalidad que haya evolucionado mucho (al a excepción de estéticamente) ésta de las carreras sobre hielo. Pero es un regocijo honor ver esos peroles tumbadísimos gracias a los neumáticos de clavos.

Atentos al minuto 1:20 cerca de, sale una imagen preciosa de cómo el dorsal 95 libra una degeneración que parecía segura.

Ya tenemos aquí los resultados del especial Lo mejor de 2009. Vamos a desgranarlos más o a excepción de por orden cronológico de aparición, y como el primero fue el post dedicado a las pruebas, estos son los resultados:

En primer punto la moto que más os ha gustado de las que hemos probado en Moto22 durante 2009 ha sido la MV Agusta Brutale 1078RR probada por Pau Vidal en febrero, que ha conseguido una media de 9,5 puntos.

El periquete ocupación es para la Ducati Hypermotard 1100 probada por Morrillu en abril y que ha alcanzado una puntuación media de 9,4

El tercer quiosco del ranking ha sido para la KTM Adventure, también probada por Morrillu, que ha conseguido 9,25 puntos de media.

Como veis las puntuaciones han quedado bastante apretadas, aunque además hay que destacar que determinado de los modelos que hemos serio no han creído ni un solo voto por vuestra porción, forman capítulo de esta cinta de las no deseadas las siguientes; Aprilia Shiver, Yamaha YBR 125 Classic SP, BMW K 1300 S, BMW K 1300 R, Honda CB1000R, Husaberg Fe570, Ducati 848, Ducati 1000 GT y la Monster 1100 S

A continuación podéis ver los resultados de todas las demás motos que hemos probado durante 2009 en Moto22:

• KTM 990 Adventure Puntos editores: 8,5 Puntos lectores: 10 Media: 9,25
• Vectrix VX-1 Puntos editores: 7 Puntos lectores: 6,5 Media: 6,75
• Suzuki Gladius 650 Puntos editores: 5,3 Puntos lectores: 8 Media: 6,5
• Honda CBR1000RR ABS Puntos editores: 8 Puntos lectores: 8 Media: 8
• BMW S1000RR (Primeras impresiones) Puntos editores: 9 Puntos lectores: 8,8 Media: 8,9
• BMW F800R Puntos editores: 7,5 Puntos lectores: 9,5 Media: 8,5
• Honda VTR 250 Puntos editores: 8,3 Puntos lectores: 8,5 Media: 8,45
• Ducati Tour: Ducati GT 1000 Puntos editores: 8,3 Puntos lectores: 0 Media: 4,15; Ducati Monster 1100 S Puntos editores: 8,5 Puntos lectores: 0 Media: 4,25; Ducati Hypermotard 1100 Puntos editores: 9,3 Puntos lectores: 9,5 Media: 9,40
• BMW F800R (Toma de contacto) Puntos editores: 7,5 Puntos lectores: 9,5 Media: 8,5
• Buell Lighthing XB12STT Puntos editores: 7,5 Puntos lectores: 5 Media: 6,25
• Ducati Tour: Ducati Monster 696 Puntos editores: 7,5 Puntos lectores: 10 Media: 8,75; Ducati 848 Puntos editores: 8,5 Puntos lectores: 0 Media: 4,25
• Husaberg FE450 Puntos editores: 6,5 Puntos lectores: 10 Media: 8,25 Husaberg FE570 (Toma de contacto) Puntos editores: 6,5 Puntos lectores: 0 Media: 3,25
• Honda CB1000R Puntos editores: 6 Puntos lectores: 0 Media: 3
• MV Agusta Brutale 1078RR Puntos editores: 9 Puntos lectores: 10 Media: 9,5
• BMW K 1300 R, (Toma de Contacto) Puntos editores: 9 Puntos lectores: 0 Media: 4,5
• BMW K 1300 GT, (Toma de Contacto) Puntos editores: 7,7 Puntos lectores: 8 Media: 7,85
• BMW K 1300 S, (Toma de Contacto) Puntos editores: 8,7 Puntos lectores: 0 Media: 4,35
• Harley Davidson XR1200 BBQ Series Puntos editores: 7 Puntos lectores: 8,7 Media: 7,85
• Yamaha YBR 125 Classic SP Puntos editores: 6 Puntos lectores: 9 Media: 3
• Aprilia Shiver 750 Puntos editores: 8,7 Puntos lectores: 0 Media: 4,35

En Moto22 | Lo mejor de 2009; Lo mejor de 2009, las pruebas de Moto22