Articulos de Motociclismo

Archivo de Enero de 2010

Jorge Lorenzo es sin envidia uno de los pilotos españoles con más proyección en el mundial de MotoGP. Este año le ha hecho mucha sombra a Valentino Rossi, le ha desestabilizado varias veces y de echo el italiano ha puesto como condición para seguir en Yamaha en 2011 que Lorenzo no sea su compañero de equipo.

Está en el Top mundial de las dos ruedas, pero para llegar hasta allá ha sufrido mucho. Así se desprende de una entrevista que Lorenzo ha concedido a la revista italiana Motosprint, en la cual asegura que tras las duras caídas de 2008 llegó a plantearse la retirada. “en realidad pensé que se había acabado para mí. Tras la cuarta mala degeneración, que tuvo punto en Barcelona, casi me rompo la cabeza. Me di un válido golpe en el supletorio de la cabeza y durante dos días no pude ni siquiera recordar quien era“.

“Cuando supe de reciente quién era y lo que había mañana decidí desentenderse de correr. Me dije: si sigo haciendo esto, tarde o matinal me acabaré mantando“ Palabras duras que demuestran una vez más que los pilotos de motos están sucesos de una misiva especial, desigual a la del resto de deportistas, como los futbolistas que ante la más mínima dolencia se pasan semanas de baja.

Este año hemos conocido a un Lorenzo exclusivo, un Lorenzo que parecía almacenar la perspicacia muy fria durante todo el término de semana, a aflicción de que desde el primer momento salía a darlo todo. Jorge Lorenzo ha estado muy fornido en todas las sesiones de entrenamientos, pero lo ha hecho con la causa de una persona que ha divulgado plantearse las carreras de una forma distinta a la que hacía en 2008.

Las duras caídas le han legado sazón como piloto y madurez como gallo, y definitivo que en 2010 su combate por ganarse el título de Campeón del creación de MotoGP es más dura que este anualidad.

Via | Motocuatro

Harley Davidson ha anunciado que se ha parado la extracción de motos de la marca Buell… según Harley Davidson esta última Buell se puede adquirir con 7 años de garantia de recambios. Los repuestos están garantizados por HD durante unos cuantos años…

Desde que hace unas semanas me enteré de que habían afable un circuito off-road con motos eléctricas de alquiler tenía ganas de probarlo. Se lo comenté a unos amigos y el domingo mañana fuimos a probarlo. El perímetro está en Sant Feliu de Codines, un pueblo de choque a unos 40 kilómetros de Barcelona. Las motos se alquilan por tandas de 15 minutos que cuestan 20 euros. Tenía mucha curiosidad por compulsar este gallo de motores después de haber cultivado tantas cosas sobre las motos eléctricas durante este año. Viendo los artículos en los utensilios a veces da la sorpresa de que ya estén por todas partes pudendas. La realidad es que además son la anécdota de un pósito que sólido que va a dar un estirón mucho en los próximos primaveras.

Reconozco que mi escepticismo sobre las motos eléctricas se ha reducido después de haber propio las Quantya en Sant Feliu de Codines. Creo que para muchos usos (y disfrutes) las motos eléctricas ya son una dilema definitivo. Por ejemplo, circuitos como el de Sant Feliu de Codines: me sorprendería que no vieramos un impulso exponencial de este don nadie de circuitos en las zonas turísticas el verano destinado. solo hace carencia una explanada para trazar el circuito y unos enchufes para recargar las motos. Y las motos, manifiesto.

Lo más sensacional al demorar al perímetro es la ausencia de ruido. Estás viendo rodar las motos, pero no se oye nada. Nada. De entrada, es un antagonismo estupendo con lo que estamos acostumbrados que papeleta al gozar volver las motos de enduro o de cross. al punto que se oye un minúsculo noticia del motor (vaya, como la lavadora de casa…) y las ruedas rodando sobre la tierra. Silencio. De hecho, en la siguiente fotografía podéis contemplar lo empalizada que están las casas del pueblucho del circuito, cosa imposible si se rodara con motos de gasolina. Esta será una de las claves para facilitar el florecimiento de este tipo de instalaciones, al competencia estar muy cerca de los núcleos habitados. Y seguramente, de la propia crecimiento del enduro y el cross.

Otra de las sorpresas viene de la provincia de reposo de las motos entre manga y manga. En punto de la habitual jurisdicción de taller con bidones de gasolina y avíos semejantes, hay una selección de enchufes con las motos recargándose. Todo un cambio de chip. La figura tiene su simpatía. La recarga es bastante rápida porqué llega frontera trifásica y no hay sorpresa de estar dependiendo de los tiempos de recarga. Yo me imaginaba que tendría unas motos recargándose mientras rodaban otras. Pero no: solamente hay un juego de motos que se van recargando entre manga y manga.

La verdad es que el medio está hacienda montado y además de alquilarte la moto te prestan un atrezo independiente extremo de buena calidad para la conducción de moto de campo que incluye las botas, medias, pantalones, camiseta de enduro, peto congelado, guantes y pezuña. No se escatima en nada. Te dan toda las prendas de tu altura en una hendidura de maleable en la que pones tu ropa tras haberte cambiado. En este sentido, un 10 a la organización.

Una vez examinado el perímetro y las motos, nos vestimos “de romanos” y esperamos nuestro pasada para subirnos a las motos (una larga calma, por evidente, lo que es una notificación del logro de la iniciativa). Desenchufamos las motos y nos subimos a ellas. Son motos altas, como deben individuo las motos de campo. Y una sorpresa: no hay pedales en los pies acompañando a los estribos. Son motos automáticas que tienen el entorpecimiento punta y cadera en las dos palancas del manillar. Curiosamente, a aflicción de haber conducido más de una treintena de modelos de moto diferente, dada mi inquina independiente a los scooters esta ha sido la primera sucesión que conducía una moto automática sin marchas. Siempre hay un primer día para todo.

Y no solo era la privación de marchas. Al girar la llave de contacto no pasa nada. ningún abucheo que delate el comienzo del motor. Pero me avisan de que la moto está puesta en marcha. ¿De verdad?. Como soy un poco desconfiado, rosco un poquito el vaho y hace la intención de moverse. La verdad es que se siente insólito el tema. Sin marchas y sin zalagarda. Me parece más que será una bicicleta que una moto. Y arranco……..

Pero para leer las sensaciones sobre la moto, tendréis que aguardar a mañana, a la segunda quebrado de esta crónica…

Más información | QuantyaPark

Y su dios no es otro que Evel Knievel y sus acrobacias sobre moto. Ya nos trajo Morrillu la reseña de que su hijo iba a emular al padre saltando por por otra parte de 16 autobuses dobles. Pero lo que nadie nos esperábamos era que un achuchado hamster también fuera capaz de emular las hazañas del piloto norteamericano. Por determinado, el chirimbolo sobre el que Hammy va montado parece uno de los originales que promocionaba Evel Knievel en su época.

No es que sea muy recomendable hacer acrobacias con mascotas, más que nada porque ellos no lo harían contigo. no obstante os puedo empuñar que esto que hace Hammy el hamster no es lo peor que he visto hacer efecto a uno de su peaje. Espero que la tienda que utiliza a Hammy como artista en sus promociones lo trate con el aprecio que necesa cualquier mascota y que en el venidero vídeo por lo menos le ponga alguna medida de seguridad personal, no está nada adecuadamente llevar a escena en moto sin la protección adecuada, ni no obstante seas un hamster.

camino | Oliepei.nl
En Moto22 | Evel Knievel

Hace un par de semanas estuve una vez más en Londres. Cosas de trabajo. Pero esta vez me había propuesto que no se me escapara una de las eternas visitas pendientes: el Ace Cafe London. El Ace Cafe es el templo de los bares del motor. Un punto de reunión inverosímil que tiene mucha historia acumulada. Es todo un símbolo para el motociclismo británico.

En otros viajes ya me había planteado esta entrevista, pero lo que pasa es que no es tan inteligible hacerla sin transporte propio. El Ace Cafe no está en un sede céntrico de la ciudad, sinó en las inmediaciones de Londres, al flanco de una de las muchas autopistas urbanas de las inmediaciones de la ciudad. Para llegar tuve que hacer efecto un buen vía de metro y no obstante palpar por las calles solitarias de una barriada entre nudos de autopista. Pero valió la consternación el paseo.

El Ace Cafe abrió sus puertas en 1938 como un bar de carretera para camioneros al píe de la North Circular Road, algo de este modo como una antigua M-30 londinense, que ya ha sido absorbida por la ciudad. diligente, el lugar fue descubierto por los motoristas de la época como un punto de cruce. Durante la Segunda querella Mundial fue seriamente agraviado por los bombardeos, pero se reconstruyó y volvió a abrir sus límite en 1949. La pampa en presencia de del bar era un entorchado estereotipado para trastear las motos y llevar a cabo pasar las horas. Además de poder escuchar el incipiente Rock’n‘Roll en las juke-box del bar, que era algo que no sonaba por la semirrecta.

La vida del dorado para el motociclismo británico fueron los 50’s y los 60’s. En esos momentos, marcas como Triumph, Norton o BSA eran la referencia. En esos años el Ace Cafe era pura efervescencia de vida motera. Y fue en esa periodo cuando se fundó en el mismo bar el Club 59, otro de los íconos moteros en Londres, y curiosamente fundado por un párroco. Pero seguidamente de esos años locos, tristemente el Ace Cafe cerró sus puertas al techo de la decada en 1969.

seguidamente de más de veinte primaveras cerrado, resucitó de nuevo en 1993: la leyenda no podía morir. En 1994, coincidiendo con el 25 festividad del pestillo, se celebró una gran vacilón que se convirtió en un hecho anual de referencia. No ha desinteresado de crecer esta vigencia que se celebra después de verano y concentra varios miles de participantes. Pero una de las cosas más relevantes del Ace Cafe es la programación diaria de eventos relacionados con el mundo del motor (coches y motos). Un día se reunen las V-Max, al día siguiente las Bonneville, otro los kawasakis, los Ford o los Austin. Consultando la web podéis gozar la impresionante programación.

Y el recorrido que yo me estuve allá tocaba una “reunión de Ford’s anteriores a 1980”. ¡Alucina!. La citación era a las 18.00 horas, una excepción en España pero tenéis que darle vueltas a la cabeza en horarios ingleses. preocupado por la famosa puntualidad inglesa estaba preocupado porqué no llegué hasta las 19.30 horas. Había muy poquito medio en el interior, al punto que media docena de motos en el parking… y cuatro Ford anteriores a 1980, entre ellos un par de aquellos preciosos Escort de rallyes.

En el decorado interior había unas preciosas Triumph con las que me hice unas fotos. no obstante la obligada visita para comprar unos adhesivos y unos parches. cotillear la exposición colgada en las paredes. Y finalmente, una hamburguesa y unas buenas pintas. Mientras pasaba el rato, había un crucero incesante de personas entrando y saliendo con cervezas. Pero la conversación era enjuidioso y no presté demasiada cortesía a lo que pasaba.

Pasadas las diez de la noche se me ocurre asomarme al parking: a rebosar de vehículos Ford anteriores a 1980 (con una buena comisión de vehículos clásicos), muchos de ellos con los capós abiertos y animada charla alrededor. Mucha gente con la cerveza en la mano y numerosos vehículos en el primero del local, todo ello con un frío que pelaba. ¡Yo pensaba que había llegado tarde y es que había llegado demasiado pronto!.

Un ambientazo para ser un martes. Pero lo más irregular fue que la banqueta (una vía paralela a la autopista urbana) también estaba llena de plebe conversando con cervezas. En la vía pasaban a toda pastilla coches y motos con el motor aullando y estripando marchas mientras tanto esquivaban camiones y autobuses. insólito. Tuve que pellizcarme varias veces para recordar que estaba en Inglaterra. Uno pensaba que estas cosas no pasaban por aquellos lares. Me en voz baja con el ambientazo cerca de del creación del motor que está organizado cada noche: ojalá hubiera un destierro parecido en Barcelona, siempre con medio ambiente del motor y con actividades y encuentros diferentes cada perplejidad.

En definitiva, un sede solo que misiva la morriña pasar revista. Espero no durar mucho tiempo demasiado en modificar y que pueda individuo montado en moto coincidiendo con la masonería anual. ¿Será en 2010?

Más anuncio | Ace Cafe London

aquí tenemos a Hammy The Hamster, todo un profesional del freestyle demostrando que los saltos imposibles son su división.

Este ídolo de masas proto fichará por una marca reconocida como KTM o Yamaha, pero de periquete se conforma con su motillo de plástico a cuerda y no lo hace nada mal.

Vía | Oliepeil

A pocos días de que comience el Dakar más polémico de la historia, Marc Coma comenta cómo ve esta trote, estilo de su ultraje en Cerdeña, de los preparativos y la organización.

Marc torpeza en una entrevista

¿Será valioso de volver a ganar el Dakar a aflicción de la reserva de potencia de su moto? ¿Serán más competitivas las 450cc que las 690cc capadas?

Ya es tu octavo Dakar, una prueba que has yeguada dos veces, ¿nervios ante un reto como el de esta sucesos?
“Los días previos a la carrera siempre son momentos en los que sientes un cosquilleo en el estómago, y te pasas el día pensando en qué se te puedes estar olvidando, y en tenerlo todo a punto. Es un ritual en el que los nervios siempre están presentes.”

Ha sido un año complicado, principalmente por la dolencia de Cerdeña, ¿en qué estado de forma llegas?
“Siempre es mal periquete para lesionarse, pero de todo el calendario, junio es un mes bastante sereno, de este modo que la recuperación no nos ha perjudicado en la preparación de la frontera. Llegamos bien de forma, además estos días hemos estado haciendo pruebas de fuerza y renuencia, y estamos en parámetros parecidos o mejores que los del año conocido.”

También ha sido un año afectado por el cambio de reglamento y las dudas que generó la posible retirada de KTM de la testificación. ¿Ha condicionado esto tu calendario de entrenamientos?
“Hemos intentado que no fuera así. Siendo sinceros, sí que ha habido momentos complicados, con muchos interrogantes, pero por choque estamos rodeados de plebe muy efectiva que ha podido impeler delante el dechado. KTM además es una marca con mucha tradición en la frontera, con masa muy apasionada, y esto ha ratificado aflorar adelante con un dechado de garantías.”

Marc Coma con todo presto para el Dakar 2010

¿Qué te parece la solución de correr con una guía que limite la potencia en las motos de gran cilindrada?
“Creo que es la testificación de que fue una decisión precipitada por quebrado de la organización. En un primer momento, quedábamos excluidos de la frontera al almacenar una moto de mayor cilindrada de los 450cc que preveía el decreto. contemporaneidad se han quedado a mitad de camino, buscando una reserva para nuestra moto. No es una solución, pero sí que nos permite participar y corresponder una moto competitiva.”

¿Cómo se plantea la batalla entre estas motos y las 450cc?
“En estos momentos es la incógnita que hay, pasar revista qué oposición habrá entre las 450cc y nuestra moto. En un primer momento, estábamos un poco preocupados, porque con la guía, nuestra moto rendía ultraje, pero después de trabajar muy incivil, hemos rematado una buena moto y respecto a eso ahora estoy más que tranquilo.”

¿Se acabarán los problemas de neumáticos?
“Está preciso que el neumático estilo punto de un abarcamiento de claves para conseguir la conquista en el Dakar, y juega un papel fundamental. El año conocido, tuvimos la oportunidad de ganar con Pirelli, y este año hemos animoso seguir con este material que nos dio la victoria, esperando seguir la misma choque.”

Ante una carrera de esta envergadura, con cinco especiales por encima de los 400 kilómetros, incluso una que llega a los 600 kilómetros, ¿cómo puede afectar reprimirse las motos limitadas?
“Creo que la longitud va afectar poco, porque el beneficio de la moto es el mismo tanto en una especial de 400 como de 600 kilómetros. Seguro que a nivel de fiabilidad no perdemos efectividad, pero somos conscientes de que sufriremos con el lastre, la pérdida de potencia que tenemos, y nos hemos embotellamiento para ello, afrontándolo de la mejor manera posible.”

Reduciendo la potencia, ¿las velocidades medias se reducen?
“Se va a reducir la velocidad punta en algún jurisdicción, pero siendo exento, creo que en la primera parte del gas, las primeras revoluciones el motor está rindiendo prácticamente al mismo nivel que teníamos anteriormente. Creo que va a influenciar poco.”

Sin bloqueo, ponerse un motor establecido restará ingenuidad a la moto, adeudado a su mayor porcentaje. ¿Puede ser un handicap trascendental?
“Sí, es un debe con el que tenemos que jugar, porque la moto ha perdido seguridad y sigue teniendo el mismo peso, ojalá que en teoría vamos a perder algo de efectividad. Pero como decía, creo que la moto tiene idoneidad de sobra para afrontar la carrera con garantías.”

¿Ganará trascendencia la navegación?
“En vago, creo que no. La navegación seguirá teniendo su papel, pero dentro de la frontera a la que estamos acostumbrados.”

¿Han variado los candidatos a la victoria?
“Creo que al zaguero serán los mismos nombres de siempre. Sí que hay ciertas incógnitas, como por ejemplo sapiencia el imaginario de motos como las Aprilia o Sherco, motos muy jóvenes y nuevas que sólido que en un venidero pueden ser motos ganadoras, pero que en este periquete desconocemos su certeza. Sabemos el imaginario de la Yamaha de David Fretigne, de Cyril Despres con su KTM, y al techo serán los mismos nombres de siempre los que suenen.”

¿Y ha cambiado tu meta?
“No ha cambiado para nada. Tenemos que ser conscientes de que ganar un Dakar es siempre muy enmarañado, es una empresa complicada en la que intervienen muchos factores. Se tienen que conjuntar todos para poderlo lucrar, y nosotros tenemos que estar tranquilos para hacer nuestra propia sucesos.”

¿Obligará a cambiar la estrategia que habéis llevado en los años anteriores?
“No realmente. Saldremos como siempre a luchar cada kilómetro, intentando poner a todos los demás las cosas al decisivo de difíciles, y en cada momento rendir el decisivo de nosotros mismos. El día que vamos a correr o administrar, eso es algo más interno.”

¿Qué te parece el recorrido previsto para este anualidad?
“Creo que el recorrido ha mejorado con respecto a la edición preparatorio, con más kilómetros en Atacama, más etapas en calvero abierto, con más dunas y más fuera pista. Todo esto es sinónimo de dureza y compromiso, y creo que nos va hacienda. Creo que es un zurrapelo muy global, con todo gallo de terrenos y especialmente muchos kilómetros de desierto. por consiguiente, vamos a sufrir como todos, y lo vamos a pasar perjuicio, pero el acontecimiento de que vuelva a haber dureza, creo que nos beneficia.”

¿Puedes detallarnos, a nivel humano, cómo será la preparación del atrezo este anualidad?
“La preparación del atrezo continúa siendo de tres pilotos. Volveré a correr con Jordi Viladoms, y ha habido el trastorno de Henk Kniuman, un piloto holandés que trae solidez y pericia al equipo. En cuanto a la parte técnica, es prácticamente la misma, cada postillón con su mecánico, sus respectivos técnicos, y la viñeta de Jordi Arcarons, como manager deportivo. Creo que es una preparación con garantías.”

no obstante parecía difícil, Honda deja las suspensiones negras de Showa y se pasa a las doradas de Öhlins.

Dani Pedrosa sobre la Honda RC212V 2010

Empezaron a probar en el atrezo Ten Kate de Superbike con Carlos Checa y Jonathan Rea, no obstante fue Dovizioso el que probó con Öhlins en la Honda HRC durante el Gran valía de San Marino y Dani Pedrosa ya probó la RC212V con suspensiones suecas.

Al límite los japos se han meloso al aprobación de los suecos.

camino | Motoblog.it

Este compacto pone los pelos de punta, consejo.

Imaginad que vais a más de 300 Km/h con una dragster y el viento os arranca textualmente de la moto… La caída debe ser dura ¿no? Pues eso es lo que le sucede al protagonista de este compacto.

camino | Oliepeil

Creo que el recorrido de ayer es el que con más apetencia devoráis todo lo que publicamos en Moto22. Es ya una manera que el 28 de diciembre publiquemos alguna anuncio en modo de inocentada para que los lectores más avispados estéis al quite. Y auque este año realmente Pau y yo nos hemos animoso, al zaguero nos habéis pillado con todas las de la carta. no obstante siempre hay algún despistadillo.

Pau intentó convenceros de la firme desafío por telediario del gobierno para que la moto sea considerado un medio de transporte ecológico, y pueda rendir de ventajas fiscales y subvenciones. Una inmejorable crítica en este anualidad 2009 catastrófico para el sector de las dos ruedas. Ahí estuvisteis todos muy rápidos, y la pillasteis al planeo. Lo peor es que, tal como decía Maikelnai, ya desde un primer momento lo considerasteis una vacilada. Ni un señal de credibilidad en lo que sería una magnífica anuncio.

Por mi tajada, intenté pugnar al despiste. Primero enseñándoos una KTM de un color ligeramente desigual al que estamos habituados. En esta determinado leedor picó, como Entrambosmares y Backspace. A continuación, la Voxan VX10 parecía recién partida de un montaje fotográfico, pero no Hury, no es un montaje. Es así de, ejem, diferente.

Y si, en realidad la vacilada era mi ayuda en el Campeonato de España de Supermotard el año que viene (ay, quien pudiera). Creo que en esta referencia, alguno que nos lee entró hasta la cocina, no obstante luego aparecieron mis contemporaneidad ex-compañeros de equipo a contextualizar los listos. Ya os daré, ya…

Pero magnífico, de todas formas, hayáis picado con alguna crónica o no, lo trascendental es que nos hemos reído un poco, y nos tomemos con actitud los últimos coletazos del año. ¿determinado fue además inmaculado? tabla, cuenta…