Articulos de Motociclismo

A pocos días de que comience el Dakar más polémico de la historia, Marc Coma comenta cómo ve esta trote, estilo de su ultraje en Cerdeña, de los preparativos y la organización.

Marc torpeza en una entrevista

¿Será valioso de volver a ganar el Dakar a aflicción de la reserva de potencia de su moto? ¿Serán más competitivas las 450cc que las 690cc capadas?

Ya es tu octavo Dakar, una prueba que has yeguada dos veces, ¿nervios ante un reto como el de esta sucesos?
“Los días previos a la carrera siempre son momentos en los que sientes un cosquilleo en el estómago, y te pasas el día pensando en qué se te puedes estar olvidando, y en tenerlo todo a punto. Es un ritual en el que los nervios siempre están presentes.”

Ha sido un año complicado, principalmente por la dolencia de Cerdeña, ¿en qué estado de forma llegas?
“Siempre es mal periquete para lesionarse, pero de todo el calendario, junio es un mes bastante sereno, de este modo que la recuperación no nos ha perjudicado en la preparación de la frontera. Llegamos bien de forma, además estos días hemos estado haciendo pruebas de fuerza y renuencia, y estamos en parámetros parecidos o mejores que los del año conocido.”

También ha sido un año afectado por el cambio de reglamento y las dudas que generó la posible retirada de KTM de la testificación. ¿Ha condicionado esto tu calendario de entrenamientos?
“Hemos intentado que no fuera así. Siendo sinceros, sí que ha habido momentos complicados, con muchos interrogantes, pero por choque estamos rodeados de plebe muy efectiva que ha podido impeler delante el dechado. KTM además es una marca con mucha tradición en la frontera, con masa muy apasionada, y esto ha ratificado aflorar adelante con un dechado de garantías.”

Marc Coma con todo presto para el Dakar 2010

¿Qué te parece la solución de correr con una guía que limite la potencia en las motos de gran cilindrada?
“Creo que es la testificación de que fue una decisión precipitada por quebrado de la organización. En un primer momento, quedábamos excluidos de la frontera al almacenar una moto de mayor cilindrada de los 450cc que preveía el decreto. contemporaneidad se han quedado a mitad de camino, buscando una reserva para nuestra moto. No es una solución, pero sí que nos permite participar y corresponder una moto competitiva.”

¿Cómo se plantea la batalla entre estas motos y las 450cc?
“En estos momentos es la incógnita que hay, pasar revista qué oposición habrá entre las 450cc y nuestra moto. En un primer momento, estábamos un poco preocupados, porque con la guía, nuestra moto rendía ultraje, pero después de trabajar muy incivil, hemos rematado una buena moto y respecto a eso ahora estoy más que tranquilo.”

¿Se acabarán los problemas de neumáticos?
“Está preciso que el neumático estilo punto de un abarcamiento de claves para conseguir la conquista en el Dakar, y juega un papel fundamental. El año conocido, tuvimos la oportunidad de ganar con Pirelli, y este año hemos animoso seguir con este material que nos dio la victoria, esperando seguir la misma choque.”

Ante una carrera de esta envergadura, con cinco especiales por encima de los 400 kilómetros, incluso una que llega a los 600 kilómetros, ¿cómo puede afectar reprimirse las motos limitadas?
“Creo que la longitud va afectar poco, porque el beneficio de la moto es el mismo tanto en una especial de 400 como de 600 kilómetros. Seguro que a nivel de fiabilidad no perdemos efectividad, pero somos conscientes de que sufriremos con el lastre, la pérdida de potencia que tenemos, y nos hemos embotellamiento para ello, afrontándolo de la mejor manera posible.”

Reduciendo la potencia, ¿las velocidades medias se reducen?
“Se va a reducir la velocidad punta en algún jurisdicción, pero siendo exento, creo que en la primera parte del gas, las primeras revoluciones el motor está rindiendo prácticamente al mismo nivel que teníamos anteriormente. Creo que va a influenciar poco.”

Sin bloqueo, ponerse un motor establecido restará ingenuidad a la moto, adeudado a su mayor porcentaje. ¿Puede ser un handicap trascendental?
“Sí, es un debe con el que tenemos que jugar, porque la moto ha perdido seguridad y sigue teniendo el mismo peso, ojalá que en teoría vamos a perder algo de efectividad. Pero como decía, creo que la moto tiene idoneidad de sobra para afrontar la carrera con garantías.”

¿Ganará trascendencia la navegación?
“En vago, creo que no. La navegación seguirá teniendo su papel, pero dentro de la frontera a la que estamos acostumbrados.”

¿Han variado los candidatos a la victoria?
“Creo que al zaguero serán los mismos nombres de siempre. Sí que hay ciertas incógnitas, como por ejemplo sapiencia el imaginario de motos como las Aprilia o Sherco, motos muy jóvenes y nuevas que sólido que en un venidero pueden ser motos ganadoras, pero que en este periquete desconocemos su certeza. Sabemos el imaginario de la Yamaha de David Fretigne, de Cyril Despres con su KTM, y al techo serán los mismos nombres de siempre los que suenen.”

¿Y ha cambiado tu meta?
“No ha cambiado para nada. Tenemos que ser conscientes de que ganar un Dakar es siempre muy enmarañado, es una empresa complicada en la que intervienen muchos factores. Se tienen que conjuntar todos para poderlo lucrar, y nosotros tenemos que estar tranquilos para hacer nuestra propia sucesos.”

¿Obligará a cambiar la estrategia que habéis llevado en los años anteriores?
“No realmente. Saldremos como siempre a luchar cada kilómetro, intentando poner a todos los demás las cosas al decisivo de difíciles, y en cada momento rendir el decisivo de nosotros mismos. El día que vamos a correr o administrar, eso es algo más interno.”

¿Qué te parece el recorrido previsto para este anualidad?
“Creo que el recorrido ha mejorado con respecto a la edición preparatorio, con más kilómetros en Atacama, más etapas en calvero abierto, con más dunas y más fuera pista. Todo esto es sinónimo de dureza y compromiso, y creo que nos va hacienda. Creo que es un zurrapelo muy global, con todo gallo de terrenos y especialmente muchos kilómetros de desierto. por consiguiente, vamos a sufrir como todos, y lo vamos a pasar perjuicio, pero el acontecimiento de que vuelva a haber dureza, creo que nos beneficia.”

¿Puedes detallarnos, a nivel humano, cómo será la preparación del atrezo este anualidad?
“La preparación del atrezo continúa siendo de tres pilotos. Volveré a correr con Jordi Viladoms, y ha habido el trastorno de Henk Kniuman, un piloto holandés que trae solidez y pericia al equipo. En cuanto a la parte técnica, es prácticamente la misma, cada postillón con su mecánico, sus respectivos técnicos, y la viñeta de Jordi Arcarons, como manager deportivo. Creo que es una preparación con garantías.”