Archivo de Enero de 2010
Videojuego: MX vs. ATV Reflex, la guerra off-road
THQ ataca de original con otra concesión del videojuego MX vs. ATV (motocross contra quad) denominada Reflex.
MX vs. ATV Reflex
En estas carreras y pruebas de freestyle que enfrentan a motos de cross con quads se puede controlar de forma dual a la moto y al piloto. a más, los escenarios se deforman en periodo auténtico y el terreno se va degradando con el umbralado de las vueltas.
MX vs. ATV Reflex, carrera de ATV
Este selección se une a la manera de los juegos en red y permite que participen simultáneamente hasta 12 jugadores.
MX vs. ATV Reflex, freestyle
Se pone a la liquidación el 5 de Febrero para Play Station 3, PSP, XBox 360 y Nintendo DS.
MX vs. ATV Reflex, carrera motocross
Vídeo: MX vs. ATV Reflex
Y contemporaneidad un compacto para que veamos en acontecimiento a las motos y a los quads de MX vs. ATV Reflex.
Como podéis percatar(se), aquí ha llegado un año más tarde de su chiste en Estados Unidos…
Resultados de lo mejor de 2009, las turismo
Los resultados de las votaciones de lo mejor de 2009 en el dominio de las motos de turismo, sport-turismo y ruteras han sucio una ayuda más que presticioso y unos resultados nada despreciables. Entre los lectores de Moto22 y nosotros los editores parece que hay un denominador global para una moto rutera: gusta la moto grande, adecuadamente equipada y refinada, para disfrutar de largas kilometradas.
ojalá lo hacen ver la nueva Kawasaki GTR 1400 2010 y la nueva Honda VFR 1200 F siendo la segunda y tercera más votadas. Si a más de ser una moto de turismo grandota, descubierta y tecnológica tiene un extra de pimienta, nos gusta más todavía. Y ojalá señoras y señores, la vencedora de la votación con diversificación ha sido la nueva Ducati Multistrada 1200.
El imponente dechado de Ducati presentado recientemente ha acontecimiento mella en el corazón de más de uno. La verdad es que pecará un pelín portada a otras en facetas como la salvaguarda aerodinámica, pero es una moto justamente válida para salir a devorar kilómetros, con o sin maletones cargados y buena compañía. además ese toque militarista y acrobático con aires de Supermotard y las prometedoras prestaciones que trae consigo nos han fan a muchos. Su votación media ha sido de 9,05 quedando la segunda mejor posicionada, la GTR 1400 de Kawasaki con 8,65 de media. Italia voracidad a Japón hablando de sport-turismo.
No han sido nada mal recibidas las demás candidatas. La BMW K 1300 GT queda para mi emergencia fuera del podio pero con una razonable aceptación rozando el 8 de media. Y no me sorprende a excepción de que la siga en sustitución posición la original Aprilia Mana 850 GT a sólo apelación entorchado de diferencia de la gran BMW. Cerrando la franja quedan por colección las bohemias Honda CB 1100 R y F y Suzuki GSX 1250 FA.
mismamente lo hemos/habéis apaño, y mismamente se ha expedito esta curiosa referéndum que en selección dice mucho que ninguna moto propuesta haya obtenido a excepción de de 6 puntos de media (por no decir casi 7). Resultados muy reñidos, y que arrojan que hasta en el sector del turismo el extra de verde además tiene su superficie y popularidad. Muchísimas gracias a todos por participar.
Resultados modelos turismo:
- Ducati Multistrada 1200 2010 9,05 votos de media
- Kawasaki GTR 1400 2010 8,65 votos de media
- Honda VFR 1200 F 2009 8,15 votos de media
- BMW K 1300 GT 7,85 votos de media
- Aprilia Mana 850 GT 7,8 votos de media
- Honda CB 1100 F y R 2010 7,65 votos de media
- Suzuki GSX 1250 FA 6,85 votos de media
Foto | Moteros de Telde
En Moto22 | Lo mejor de 2009
Etiquetas: resultados de extreme rules 2009, resultados extreme rules 2009
Disfrutando de las motos eléctricas off-road en QuantyaPark (II)
En separación. Primeros metros y primeras sensaciones. La moto se siente cómoda y la suspensión absorbe hacienda el terreno. Al obtener a la primera curva piso en el vendaval el increíble entorpecimiento en el pie imparcial. Y transparente, me hago un corto negocio con las palancas de freno. Hay que acostumbrarse al entorpecimiento huesito dulce en la pezuña izquierda. Al favor cortado el vaho de original el silencio más rotundo. Por cierto, que el motor tampoco retiene.
A la salida de la curvatura, la moto empuja con una fuerza insólito. La entrega de potencia es lineal y se siente llena “con par” en todo el periquete. La frontera pasa volando y ya estoy en la siguiente curva. Sin darme cuenta, ya llevo un par de vueltas y me siento cada momento más cómodo. Sigo extrañando las marchas y teniendo que suponer en las palancas de freno, pero realmente es una moto cómoda. Tengo la sorpresa de que la moto “perdona” muy los errores y voy ganando sencillez en cada curva.
La potencia es suficiente para pasar un buen rato. A ver, no es una 450 ni pretende serlo. Pero para mi línea central hay seguridad de sobras. La sorpresa es que las limitaciones vienen más de mi vagamundo pilotaje que de la moto. El circuito se encuentra en perfectas condiciones: húmedo pero sin estar embarrado. Poco a poco me voy animando y empiezo a bloquear la rueda trasera a la plaza de las curvas a más de trazar las curvas con vaho perseverante. Cada vez más me voy olvidando de que estoy pilotando una moto eléctrica y siento que estoy llevando una moto de campo. Creo que esto es el mejor requiebro que se le puede hacer a la Quantya.
Como comentaba anteriormente, la entrega de potencial es lineal y persuasivo desde el primer momento. La valía sigue creciendo y me encuentro dando “saltitos”, metiendo más la pierna e inclinando más la moto, jugando con ella. Me confieso patidifuso de lo divertida que resulta. Curiosamente, me he perseverante a la ausencia de ruido del manumisión y la verdad es que es agradable dar las vueltas silenciosamente. Te imaginas más sintiéndote quebrado del medio ambiente que agrediéndolo. Creo que originar algunas rutas por la montaña en silencio puede resultar una bona sorpresa, aunque siempre hay que estar al tanto de la autonomía. Pero con un remolque,… (uff, me sorprendo imaginándome con una por ahí… je,je…)
Como compensación por la larga (larguísima…) salida, nuestra tanda es un poco más larga de lo perseverante. Buen detalle. Pero la errata de forma física no perdona y la moto cansa mucho más de lo que parece. Y es que como buen circuito de off-road, hay que deslomarse por otra parte de la moto en cada época. Las muñecas se resienten y paro un rato a descansar.
Mientras estoy a medias veo al sobrante de mis compañeros en pista. Todos se han grillado soltando y las derrapadas y saltos son habituales. Hay algunos piques y ya se meten rueda en las frenadas. además ha habido un par de caídas sin trascendencia. Tras agitarse la creación y levantar la moto veo que buscan la alzaprima para arrancar de actual a patadas. patente, no hay palanca. ¿Qué hay que hacer?. Sencillamente, gratificar gas y aflorar disparado de actual. Esto si que se agradece en momento de agotarse dando patadas y patadas. ¿Os suena eso?.
Cuando se acaba la tanda y bajamos de las motos, se encuentra la excitación propia de un pique de motos: que si te he metido la rueda, vaya saltos que dabas, has conocido la derrapada, la degeneración más tonta, trazabas por internamente o por fuera,… Lo que decía antes: son motos auténticas y divertidas, y al cabo de un rato te olvidas de la peculiaridad “eléctrica”.
El culpable de este montaje es Lluis. Le podéis asimilar en la foto que está a continuación. Como os explicaba en el post anterior el coste es muy conveniente (20 euros por tanda) y te prestan todo el equipamiento off-road que necesites, aunque también te lo puedes traer de casa. No hay grupos de tamaño minúsculo, y Lluís va intentando aparearse los grupos a medida que la gente va llegando. De todos modos, si sois un grupo voluminoso os recomiendo que aviséis con prioridad desde la web que está al zaguero del post. Ahí también podéis encontrar los días y horarios de apertura si os animáis a hacer una turista.
En definitiva, creo que se me honra que me muero de ganas por volver, ¿quien se apunta?.
Más comunicación | QuantyaPark
Etiquetas: moto bikes, yamaha moto
Honda abandona definitivamente Showa
Honda deja las suspensiones Showa para montar en la temporada 2010 suspensiones Öhlins en todas las motos pertenecientes a la marca del flanco dorada que participen en competición. Los primeros en entregarse la marca japonesa de suspensiones fueron el equipo Ten Kate de Superbikes, donde Carlos Checa y Jonathan Rea se decantaron por las suspensiones europeas. El siguiente en la frontera fue Andrea Dovizioso en el GP de San náutico, y por último, los pilotos Dani Pedrosa de HRC y Randy De Puniet del LCR Team se han expedito por modificarse las suspensiones.
Por supuesto que el trastorno de suspensiones no garantiza resultados, pero parece que por techo Dani Pedrosa y HRC se han atrevido a cambiar algo en la Honda RCV 212 de 2010. Una moto que quedará obsoleta en un par de temporadas, pero que hasta entonces Honda no creo que abandone su crecimiento para intentar arrebatarle el entero a la Yamaha de Valentino Rossi y/o la Ducati de Casey Stoner. Porque en las ultimas temporadas las motos “oficiales” de Honda no han conseguido estar a la altura de sus rivales.
camino | Motoblog.it
Foto vía | MotoGP.es
Cinco interesantes antirrobos de disco para nuestras motos
Desde nuestro blog hermano Ebayers nos proponen cinco antirrobos de disco de características inmejorables para proteger nuestras motos. Destacan principalmente dos marcas: la española Artago y la alemana Abus. Lo mejor de estos modelos es que aúnan la esperanza de los candados de tridente o de “U” pero con un peso y un tamaño mucho más contenido.
Comenzando por la marca española, nos propone el Artago 32S, que incluye una alarma con sensor de movimiento que distingue entre un simple olvido o un cuestionario auténtico de robo. La emergencia se puede activar a voluntad. a más, es combinable con cadenas para atar la moto a un punto pasivo para aumentar la esperanza. Artago también nos ofrece en su relación el tipo Artago 69, con las mismas características que el anterior pero sin alarma.
Desde la marca alemana nos proponen el Abus Granit Detecto X-Plus 8000, de similares características al prototipo español, incluyendo alarma y máximas prestaciones contra el robo. El Abus Granit Extreme 69 y el Abus Granit 68 Victory X-Plus son más baratos y no disponen de alarma, pero a la vez son a excepción de voluminosos y más ligeros. Tenéis un compacto de como funciona el tipo de Abus y las características de los modelos siguiendo el engaste.
vía | Ebayers
Etiquetas: musica alemana, nueva alarma
Historia de las motos deportivas, segunda generación
ayer nos dejamos a la Honda CB 750 Four reinando en su telediario del creación, contemporaneidad vamos a ver que motos se fabricaban en Europa y empezaronn a dar forma a la leyenda de las grandes deportivas europeas. En la ultima porción del post volveremos la visión en torno a Japón una sucesión más para recordar dos motos que marcaron lo que será la evolución de las motos en el resto del creación hasta nuestros días.
En Italia se fabricaban motos deportivas sin concesiones a la galería. Sacaron las MV Agusta 750S, las Ducati 750 SS y las Laverda SFC 750. Motos de gran cilindrada, con motores de cuatro tiempos, entramado y suspensiones casi de gran premio. La MV Agusta se vio lastrada por un halo de moto jeta y complicada que no vendió más de 2000 unidades en todos los años que estuvo en extracción.
La Ducati si que era una moto deportiva tal y como lo entendemos contemporaneidad. Su motor provenía de la lectura turística, pero por un precio “razonable” podías actualizarlo a las especificaciones que habían llevado a Paul Smart y negro Spaggiari a vencer en la frontera internacional Imola 200. Laverda consiguió con la SFC 750 un punto intermedio, en el que una moto de competición podía ser adquirida para usarla a diario, pero no era tan barata como la Ducati ni tan monopolio como la MV Agusta.
BMW reaccionó un poco tarde y a su manera, con la BMW R90S que luego derivaría en la BMW R100RS. Sorprendentemente BMW en la vida entró al paño de la batalla que se estaba librando entre los fabricantes europeos (principalmente italianos) y los japoneses. A pesar de todo estas motos siempre han puntuado muy parada en las listas de motos deportivas a lo holgado de toda su exposición.
La descripción italiana de finales de los setenta fue la Moto Guzzi 850 Le Mans I. Una moto que partió de la peana de la exitosa Moto Guzzi V7 pero que con su motor engordado hasta los 850 cc daba 71 CV y permitía superar los 200 km/h. por otra parte existía un kit de competición que aumentaba la potencia en 7 CV y la velocidad término en 15 km/h más. Esta moto entró en la leyenda a pesar de sus escasos y poco sonoros éxitos en la porfía. Muy al contrario de MV Agusta y Ducati, que arrasaban en las pistas con pilotos de renombre.
Casi sin darnos recibo nos presentamos en la división de los ochenta, con dos modelos japoneses que marcarán las siguientes generaciones de motos Deportivas. En 1982 se presenta la Suzuki Katana, producto de las mentes de Hans Muth y Jan Fellstrom. Famosos diseñadores de coches que recibieron el encargo de “vestir” la Suzuki GS1100E que le estaba dando muy buen resultado a la marca en el pósito. El motor de la Suzuki Katana daba 108 CV y era valioso de ganarse los 225 km/h. Por primera vez una moto se diseñaba pensando en la estética y no en la funcionalidad de su carenado.
Para acabar de rematar la colección, en 1987 Honda presentó un mito que casi ha llegado hasta nuestros días, la Honda CBR 600 F. Una pequeña moto de solo 600 cc pero con un motor despabilado de dar 85 CV y volver a 11.000 rpm. Lo más correlación a una moto de GP que podías corromper en el concesionario al flanco de casa. Su carenado envolvente inspiró a la competencia. Inmediatamente Honda empezó a cosechar éxitos en el prestigioso campeonato aya en USA. Con esta moto se sentaron las bases de lo que más adelante se conocería como Supersport.
En esta cronología seguramente me habré sucio muchas motos exitosas en el tintero, pero estoy propio de que las que aparecen lo hacen por méritos propios y merecen individuo incluidas en la condecoración de Motos Deportivas. A volverse atrás de aquí vamos a seguir contando la evolución de este don nadie de motos pero centrándonos en los dos grandes productores de motos, Japón y Europa.
sucesos de las motos deportivas, segunda generación(Haz click en una estampa para ampliarla)
línea temporal extraída del relación de la muestra El Arte de la Motocicleta
Fotos camino | MV Agusta 750 S; Ducati 750 SS y Laverda SFC 750; BMW R90S; Moto Guzzi Le Mans 850 I; Suzuki Katana; Honda CBR 600 F
En Moto22 | exclusivo motos deportivas
Dakar 2010, el recorrido
Arrancamos con el exclusivo de Moto22 en el que, afín y como hicimos el año pasado, os mantendremos informados de todo lo que acontezca en una tirada más del Rally Dakar. Por segunda vez anualidad, el rally más notorio del mundo se bulla en tierras sudamericanas. Pasará por los países de Argentina y ají, con especial amabilidad al desierto de Atacama.
El recorrido de este anualidad se compone de un total de más de 9.000 kilómetros, concretamente 9.030 de los cuales 4.810 serán cronometrados. Serán quince etapas entre el uno y el dieciséis de enero, con un día de descanso el nueve de enero en Antofagasta. La etapa más larga se disputará entre San Juan y San Rafael (el recorrido 14) con casi 800 kilómetros mientras que el tramo cronometrado más largo, con 600 kilómetros, se correrá el ocho de enero entre Iquique y Antofagasta.
Las tres primeras etapas servirán para que los pilotos vayan encontrando sus posiciones. Los favoritos no arriesgarán más de lo necesario mientras que los menos expertos aprovecharan para finalizar alguna fase en las primeras posiciones. no obstante el terreno será predominantemente berroqueño, al zaguero empezarán a pisar las primeras dunas de arena blanca verja de Fiambalá.
La porción central del rally y por lo tanto, las etapas más duras comenzarán con el umbralado San Francisco para a continuación sondar en el calvero de Atacama durante cinco interminables etapas, todas ellas con conducción fuera de pista y tramos de enlace muy cortos.
Por último, la tercera porción del rally se compone de una ensalada constante de paisajes y terrenos. Seguirán las zonas de arena, pero también de llanura, de piedras y de tierra. segunda vez etapas largas al techo, procesal cuando las fuerzas disminuyen, puede convertir la victoria en una derrota amarga.
Detalles del callejero 2010:
- escalón 1 – Buenos Aires > Cordoba (viernes 1 y sábado 2) – 652 km
- fase 2 – Cordoba > La Rioja (domingo 3) – 626 km
- momento 3 – La Rioja > Fiambala (lunes 4) – 441 km
- etapa 4 – Fiambala > Copiapo (martes 5) – 629 km
- escalón 5 – Copiapo > Antofagasta (miércoles 6) – 670 km
- escalón 6 – Antofagasta > Iquique (jueves 7) – 598 km
- escalón 7 – Iquique > Antofagasta (viernes
– 641 km - recorrido de descanso en Antofagasta (sábado 9)
- etapa 8 – Antofagasta > Copiapo (domingo 10) – 568 km
- trecho 9 – Copiapo > La Serena (lunes 11) – 547 km
- etapa 10 – La Serena > Santiago (martes 12) – 586 km
- recorrido 11 – Santiago > San Juan (miércoles 13) – 434 km
- recorrido 12 – santo Juan > santo Rafael (jueves 14) – 796 km
- recorrido 13 – santo Rafael > Santa Rosa (viernes 15) – 725 km
- Etapa 14 – Santa Rosa > Buenos Aires (sábado 16) – 707 km
Vía | Dakar
Etiquetas: flights from buenos aires to rio, hotel boutique palermo buenos aires design art spa luxury hotels
En Madrid ya puedes moverte en Moto Taxi
La primera vez que estuve en París aluciné cuando al originarse por la persiana del aeropuerto Charles de Gaulle vi un escuadrón de BMW equipadas hasta los topes recogiendo pasajeros para llevarlos al meollo. Los atascos de los aledaños de París son de sobra famosos, y muchos pasajeros optaban de forma común por el retrete de Moto Taxi para llegar a sus destinos sin durar mucho tiempo horas en un entorpecimiento.
Siempre pensé que este don nadie de empresas triunfaría en algunas ciudades de España como Madrid, y me alegra ver que por fin alguien se ha descarado a tomar la iniciativa. Se alcahuetería de la compañía Moto-City, que desde hace determinado momento ofrece estos servicios de traslado de pasajeros en moto.
No esperéis que podamos pararlos por la calle como si fuesen un taxi normal, lo que hay que llevar a cabo es citar, convocar, emplazar, requerir, avisar previsamente para reservar el servicio y ellos nos vienen a buscar. El pasajero le dice el recorrido y en la compañía le informan del precio, que será de un minúsculo de 10 euros.
además tu no tienes que preocuparte de nada, ya que traen un equipamiento global, reparado de casquete, cazadora, pantalón, botas y guantes. Por motivos de higiene te ofrecen ponerte un sotocasco y unos guantes internos de impermeable.
El colectivo de los taxistas ya ha comenzado a protestar, y es que parece que todo lo que tenga segunda vez ruedas les molesta. Pero lo definitivo es que desde Moto-City aseguran que todos los pasajeros están cubiertos por un definitivo.
He propio a calcular un recorrido desde su web, que te da esa salida para ver los precios. Se alcahuetería de un recorrido de 15,29 kilómetros desde el centro de Madrid al aeropuerto, concretamente a la Terminal T4. El precio entero, que incluye un suplemento de 5 € por individuo aeropuerto es de 47 €, unos 10 euros más caro que un taxi general.
Teniendo en recibo los atascos que se forman en ocasiones en la renta, afín momento esta sea la posibilidad perfecta para llegar a tiempo a esa interviú de pesadumbre, cena o interviú que puedas corresponder y por otra parte hacerlo en una Suzuki Burgman 650 y no en un Skoda Octavia escuchando radiodifusión Olé.
Via | Motociclismo
Más anuncio | Moto City
Juancho, el lagarto veloz
Ayer Luis os traía a Hammy el hámster emulando a su dios Evel Knievel. Un hámster que sospechosamente adquiría una textura de peluche durante el salto. Y como yo no me podía proyectar quieto, devuelvo la pelota a Luis pero esta momento sin pillería ni cartón. Os presento otra de las facetas del lagarto Juancho.
Juancho emula a su ídolo, Valentino Rossi, y le encanta originar tandas en circuito. Como buen conocedor de la ciencia, las primeras vueltas se las toma indolente, reservado, esperando que los neumáticos alcancen una buena temperatura. Pero por consiguiente, ¡ay relaciones!, luego nos dedica todo un recital de tumbadas y grandes descolgadas. Daría algo por escucharlo cuando va yonqui en la cúpula . inofensivo que va gritando: ¡uuuuaaaaaaaaa!
seguidamente de unas pocas vueltas, se vuelve a refugiar al tener lugar en boxes. No es amigo de las grandes aglomeraciones y prefiere agazaparse en su hospitality. Y antes de que determinado me lo diga: ya se que Juancho era un lagarto pero el saurio del compacto también los tiene muy adecuadamente puestos, ¿no?
vía | Motoreve
Etiquetas: grandes juegos