Articulos de Motociclismo

Archivo de Diciembre de 2009

Adiós al Bridgestone BT-021, la fuerza de este neumático ha sido fugaz. Llega el reciente Battlax BT-023, un neumático sport-turismo que le sustituye y medra en algunos aspectos.

Bridgestone Battlax BT-023

Está embotellamiento para motos grandes y resarcimiento al BT-021 en el deterioro y en el control en curvas. El neumático trasero está en formación por tres bandas con segunda vez compuestos diferentes, en los hombros más dulce para conseguir el decisivo agarre, y el central más incisivo para conseguir una mayor vida herramienta.

Con respecto al BT-021, los cambios más relevantes son el dibujo y el reparado, denominado Rich Ex.

Llegará en Febrero de 2010.

Desde Masmoto.net solemos importunar en la relevancia de ir hacienda protegido en la moto. Sin avanzar más a distancia, hace sólo un rato he criticado a los  ‘idiotas sobre ruedas’ que salían en el compacto por no llevar ninguna agarraderas.

magnífico, pues la mala fortuna se ha cebado con uno de nuestros amigos virtuales, Kanarion. Le ha tocado la china y se ha arrastrado, pero encima se ha hecho daño porque… Bueno, mejor os lo perla él.

suerte con esas heridas y que te recuperes pronto. Olvida la Suzi, que la moto se arregla.

Ésta es las prueba más clara de por qué hay que vestir guantes.
Fué mi despertador el domingo por la mañana, 7:45 cuando me dirijia a mi agitación. Circulaba por la autopista hasta salir a la partida correspondiente cuando derepente………..ZASS pal vía. Yo por pasada, mucha hado, puede desviar mi nena (la Suzi) para no citarse yonqui ni me cayera encima y rotundo, si la quitas te encuentras el vía.

Puse mis manos impulsándome para darme la vuelta y seguir arrastrándome como una tortuga bandujo arriba, pero el ultraje ya estaba percance. Sólo fueron unas décimas de periquete, suficiente para tener las manos además de milagro.

Ya si quereis enviaré fotos de la moto, el otro día se me saltaban las lagrimas al verla, la condecoración hecha una V, sujetando todo el primero que se caía ohhhhh. Pero aún no estaba mi ultraje terminado, me levanté y me dirijia a mi Suzi mientras otr@s conductores se interesaban por mi estado ofreciendo ayuda de cualquier pájaro. Cosa que agradezco profundamente, pero ya venía la centinela Civil de Tráfico y resulta que venian a cerrar la saliuda por estar la calzada completamente llena de aceite.

ahora sí me lo explico… el ZASSS sin circunstancia evidente. Por definitivo, se portaron muy hacienda los agentes de tráfico, gracias. Gracias a la suerte, la fortuna, el hado, la pericia, cepa fría etc…. Gracias porque estoy vehemente y mis heridas son curables y podré timonear otra moto.
Ya sabéis, las protecciones no obstante sea tan sólo lucrar el pan en la esquina, siempre puestas, mirad mis manos….. y pensad. ¡Y sólo suecedió en milésimas de segundos! para ir a comprar el pan en la arista son 5 minutos.

La FIM se ha comprometido para el año que viene apresurar el nivel de decibelios que emiten las motocicletas en competiciones off-road. Dentro de una campaña conocida como “Conduce en Silencio”, el nivel máximo de ruido se verá fugaz en una media entre 3 y 6 decibelios.

A partir del año que viene, en las disciplinas de motocross y perímetro, el nivel máximo admitido a una distancia de 100 metros será de 81 db/A, y en enduro el tope a una distancia de 100 metros será de 78 db/A. Las mediciones se realizarán mediante un reciente táctica denominado ”2 metros máximo” con un medidor de sonido pudiente en la porción trasera de la moto a una distancia de dos metros, en un ángulo de 45º del silencioso y con el motor al mayor de revoluciones.

El Presidente de la FIM, Vito Ippolito, manifestaba lo siguiente:

Durante los últimos 15 años, la FIM se ha convertido en una agrupación involucrada activamente en el opúsculo y tenacidad de soluciones para luchar contra las agresiones que de su actividad pudiesen generarse al apelación terreno.

La regulación del reciente dialéctica de cálculo de ruido para la competición representa un aumento muy característico. Gracias a la cooperación de los fabricantes, promotores de campeonatos y todos los involucrados, estoy convencido de que éste será el primer camino para luchar contra el abucheo y los resultados definirán futuras acciones.

Creo que confrontar que la moto de campo haga a excepción de abucheo es una de las primeras acciones que deben tomarse para que este colectivo acento de estar tan discriminado como actualmente se encuentra. Pero no sirve de mucho si luego el legatario se empeña en articular escapes abiertos.

vía | FIM

En su momento cuando se presento esta BMW S1000RR ya comentamos que en BMW habian elegido unirse a las filas del diabólico para combatir en el Mundial de Superbikes. Ya que habían vago todas las enseñas de la marca alemana para hacer una moto al porte “convencional” sin ninguna de las innovaciones que definen las motos de calle de la marca. Ni telelever, ni paralever, ni suspensiones alternativas, ni motor boxer, ni motor con el bloque inclinado, ni puesta en circulación por cardan o por enlace. En definitiva presentaban una moto a la japonesa.

ahora os traigo la ultima paseo de tuerca para demostrar que esta sensación es algo más. Ya que inclusive las imágenes publicitarias que han presentado han sido creadas a medio camino entre la seriedad de la caligrafía japonesa y los dibujos manga. El agente, Frank Gräfe, se ha basado en unas fotos tomadas por Rene Neuman y les ha suplemento iconos tan japoneses como las Geishas, los luchadores de Sumo o un Samurai.

Cuando la BMW pise la vía tendrá que vérselas con las japonesas que llevan primaveras dominando en el mercado de las Superbikes de un litro. No deja de ser característico que BMW haya elegido como espejo en el que mirarse a las marcas japonesas, y no a Ducati que es quien reina desde hace años en los circuitos del mundial de Superbikes.

BMW S1000RR a la japonesa(Haz click en una imagen para ampliarla)

vía | Ride the machine; Faster & Faster

Un sombrero Arai Corsair viene a costar unos 1000 euros, pero se estima que este actual Arai RX-7 RC (RC es por Racing Carbono) superará los 3300 euros que ocaso su afín Arai GP-6 RC homologado para carreras de ritual 1 y similares. La forma de este Arai RX-7 RC es la misma del Arai Corsair V y recibo con el mismo sistema de ventilación, pero para fabricar uno de estos cascos RC hay que modificar 22 horas de pesadumbre de especialistas altamente cualificados y materiales de la máxima calidad. El resultado es un casco que respaldo que será un hito en el mundo de la moto.

Sin aglomerarse a los extremos de invertir más de 3000 euros en un sombrero, en mi voto siempre es más respaldo un casquete que ronde la zona media de la gama (400/600 euros) que uno de esos baratos (los hay hasta de 50 euros) A aflicción de que todos deben hacer efecto con las homologaciones necesarias, yo siempre me he sentido más definitivo con un casquete de Fibra de Vidrio, Carbono o Aramida en la perspicacia que con uno de impermeable termo-en formación. Y por supuesto siempre con el sombrero en perfectas condiciones, tanto la visera, como las cinchas de anclaje, el relleno y todos los componentes del mismo.

La idea es fácil, invirtiendo en esperanza para nuestra cabeza invertimos en la parte más delicada de nuestro silueta. Precisamente anoche comentaba con una conocida que quería comprarse un sombrero “normal” para aprobación folleto con su anuncio moto que lo de invertir peculio en un sombrero “normal” no es buena representación, ya que lo que va internamente es tu propia habitante y para eso no hay recambio.

Arai, ligado con Shubert, son de las pocas marcas de cascos que tienen la homologación necesaria para ser utilizados por los pilotos de Formula 1. Como curiosidad el casquete que llevaba Felipe Massa en el GP de Hungría de 2009 era un Schubert. además se me ponen los pelos de punta al convenir las imágenes del sombrero reventado y Massa con el ojo a la virulé. ¿A vosotros no?

camino | Hell for leather

Dentro de las competiciones que formarán parte del Mundial de Enduro Extremo en el 2011, nos había quedado sin comentar la prueba que se celebra a finales de noviembre en el continente africano. Se la conoce como la “madre del enduro extremo”. Es la citación The Roof of Africa.

Para que nos hagamos una idea, la primera edición tuvo hace 42 primaveras. Se celebra en la localidad de Lesotho, en el sur del continente africano. Son tres jornadas con una media de diez horas diarias por otra parte de la moto soportando temperaturas de 40 grados porque hay que convenir que en el hemisferio sur están a finales de la primavera y el calor empieza a apretar. Este año, por ejemplo, de algo más de 250 inscritos terminaron 23.

De las tres jornadas de este año, la segunda fue extremadamente complicada. Tanto que muchos participantes tuvieron que hacer noche en el recorrido por lo que la distribución acortó la etapa el último recorrido. Chris Birch fue el ganador, al igual que el año conocido, pero no lo tuvo nada desembarazado para renovar el aviso.

Primero fue superado por el alemán de BMW Andreas Lettenbichler, que conducía con una técnica tan depurada en los pasos difíciles que lo hacía parecer directo. Pero Andreas, a 25 kilómetros de la meta, tuvo un problema automotriz que lo hizo perder toda dilema de pódium.

Por si esto fuera poco, el tercer recorrido Chris Birch tuvo un error en uno de los cruces y tuvo que gratificar la vuelta hasta la vía de chiste. seguidamente de sus más y sus menos con la distribución, salía como alma que lleva el diablo y llegaba a meta sin penalizar en ninguno de los controles instalados, haciendo un tercer recorrido inhumanamente genial y proclamándose campeón de la edición 2009.

Otro compatriota de , el también neocelandés Rory Mead terminaba periquete y el tripulante muestra, Jade Gutzeit, era tercero a más de tres horas del ganador.

calidad general:

• 1. Chris Birch, anuncio Zelanda (KTM)
• 2. Rory Mead, anuncio Zelanda (Yamaha)
• 3. Jade Gutzeit, Dudáfrica (BMW)

Y de postre, unos vídeos de esos que tanto os gustan…

Vía | KTM

¿Qué se puede hacer con el motor bóxer de una BMW 1200R? Los amantes de la marca alemana se pondrán a imaginar muchas cosas, determinado que yo me sé diría que lo mejor es quemarlo, y otros lo podrían convertir en las patas de una oficina para el salón. Sin embargo, Pablo Gonzalez de Chaves y Carlos Beltran Carrión, del taller Demonstener, han preferido concebir una selección limitada de cinco unidades denominada Demonstener D1200R.

Lo más bonito, insólito de la carrocería, es su táctica patentado de suspensión preeminencia que adherido con un entramado fresado en aluminio sin soldaduras y un abreviado subchasis, le otorga un porte insólito. El freno delantero es perimetral, con ABS en los dos ejes, aunque el huesito dulce mantiene la puesta en circulación por cardan de la moto de la que deriva.

El comprador puede decidir hormiguero de detalles, ya que la moto se fabrica de forma totalmente artesanal: borrador y color de las llantas, gráficas, estética, sistema de escape, encargo del motor, etc. Por pequeño, amplificar que la carrocería es entera de fibra de carbono y el sistema de escape, Akrapovic.

El signo de unidades a la venta es de tan nada más cinco, a un precio de 50.000 euros. Pero si os queréis apretarse el cinturón un vigésimo por ciento, en ebay podéis pujar por ella a partir de 40.000 euros. Yo ya me voy a agenciar una para mi garaje virtual, el minúsculo consuelo que me queda si no me toca el gordo… de Navidad.

Por determinado, merece la consternación perder unos minutos visitando la página público y las fotos de los detalles, mismamente como la exposición de la diploma de la suspensión prelación.

Galería de fotos(Haz click en una metáfora para ampliarla)

Vía | Asphalt and rubber
Sítio público | Demonstener
liquidación en ebay | Ebay

• Motor: monocilindrico de 125cc, 4T 2V
• Potencia:
• Par:
• Peso: 109 kg
• Precio: 2.990 €

Rieju

Os remito el mail que nos ha mandado Iván Piñeiro, en el que hace quejido pública del profesión recibido por el concesionario Harley en Vigo.

Harley Vigo, correspondiente de desastre

Soy propietario de una extraordinaria moto Harley Davidson plantilla Sportster. La compré luego de “picar” (en el buen sentido de la palabra) en una acertada campaña publicitaria promovida por el concesionario de esta prestigiosa chirlo en la ciudad de Vigo, con el mensaje de “ven catar una Harley”. La probé, me gustó y la compré.

Desde el primer momento en que tomé contacto con este concesionario, todo fueron problemas, apuros, corta gentileza y mucha soberbia, por tajada de sus titulares.

Una conducta que contrasta y va en contra de la buena imagen de esta legendaria chirlo norteamericana.

La quiragra que colmó el vaso (y que me llevó a escribir esta misiva de queja) fue el lamentable episodio sufrido días atrás. Resido a las inmediaciones de Santiago y, comoquiera que adquirí la moto en el concesionario de Vigo, cada momento que necesito llevar a cabo alguna cálculo de mantenimiento o resarcimiento, contacto con dicho concesionario, para hacerle llegar la moto. Siempre soy yo el que la tengo que implicar, personalmente, a Vigo, porque en la vida hubo una propuesta por porción del concesionario para recoger el vehículo y reintegrármelo en Santiago, a aflicción de que siempre pagué puntualmente todos sus meadero. Aducen motivos de “lejanía” de Santiago de Compostela a Vigo, motivos que no dificultaron su campaña de publicidad ni mucho menos (sólo faltaría) “venderme” la moto en su época. En compilación, no hay vastedad para el negociete, pero sí para dar un servicio decente al cliente.

El sumum del despropósito tuvo ocupación cuando les llevé la moto para que hicieran un aparentemente comprensible acoplamiento de la tensión de los radios de la rueda trasera. Entregué el “hierro” el conocido época 1 de octubre y tardaron ¡1 mes y 24 días! en completar el tajo. Pero aun hay más. Una sucesión finalizada la enmienda, fueron incapaces de enviarme la moto en un transporte (llevar una moto de Vigo a Santiago en una furgoneta prórroga apenas hora y media) y tuve, una vez más, que desplazarme en autocar a la ciudad olívica para recoger mi moto.

Un vivo fin del mundo en el servicio postventa y de atención al cliente, del que quiero encontrar perla y evitar a los moteros que estén pensando en aproximar a este sombrío concesionario. Más les vale ir a A Coruña o a cualquiera otra ciudad, porque el trato, el retrete y el talante de esta gente de Vigo es absolutamente impresentable.

en la vida máis Harley Vigo!

Iván Piñeiro Pérez (Harlista y periodista).

Santiago de Compostela, diciembre de 2009.

ahora que está tan de moda eso de reciclar, os presentamos una curiosa opción: hacer efecto esculturas de motos a partir de chatarra.

figura de una moto

portentoso, la verdad es que es más inteligible eso de la bolsa amarilla y los 3 o 4 cubos de basura en la restauración, pero no me negaréis que esto no deja de ser chismoso. Es una forma de hacer arte con materiales de desecho… Y los resultados son atractivos.

habilidad motero con chatarra

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