Archivo de Diciembre de 2009
Volkswagen compra el 20% de Suzuki
ayer se anunció el pacto entre Volkswagen y Suzuki mediante el cual la marca alemana va a adquirir el 20% de las acciones de la marca japonesa. De esta manera se unen dos de los mayores fabricantes de coches del mundo. Hace un tiempo que se empezó a rumorear que Volkswagen andaba buscando adjuntar con un productor de motos y ojalá diversificar aún más su bazar, y parece que la novia elegida ha sido la marca de Hamamatsu.
De esta modo podríamos percatar(se) en relativamente poco vigencia motos con el símbolo VW en el comercio. Curiosamente la primera imagen que se filtró hace algo más de un año tenía un sospechoso correspondiente a una Suzuki Gladius 650. ¿Sería una primera aproximación entre ambas marcas?
Las cifras de ambos son 370.000 empleados y 6,3 millones de vehículos vendidos en 2008 con un rendimiento de 113,8 millones de euros de beneficio y 6,3 millones de euros de beneficio químico por punto del tribu Volkswagen, que por otra parte opera 61 fábricas en todo el mundo.
Del otro jurisdicción, Suzuki relación con 50.000 personas en su plantilla y ha vendido 2,3 millones de vehículos y 3,28 millones de motos en el adiestramiento 2008/2009 (datos a 31 de marzo) con unos ingresos de 20,9 millones de dólares y un provecho activo de 534 millones de euros. Suzuki tiene seis fábricas en Japón y manto vegetal de ensamblaje por todo el mundo, incluyendo España.
Como no soy doble en macro-parquedad no se si estas cifras son grandes o pequeñas o si son proporcionales entre ellas. Lo que si que parece es que esta aglutinamiento va en la soberanía que muchos quisieran para si, al fusionar dos empresas complementarias y así aprobación sobrevivir ambas en el vivo bazar. ¿Veremos alguna fundición más de este estilo? Solo el periodo lo sabe.
vía | Motoblog.it
En Moto22 | Volkswagen fabricante de motos, otro rumore rumore
‘Seguro en moto’, libro para sobrevivir en la jungla urbana
Hace un par de semanas Joan Campsolinas y Carles Campsolinas me hicieron calar un ejemplar del libro ‘Seguro en moto’ que acaban de publicar para que lo analizase en Circula Seguro. Y tal como dije en nuestro blog sobre estudios viario, lo considero cardinal.
Para que os hagáis una idea, este vademécum perfectamente podría ser de lectura obligatoria en las autoescuelas. Su ajuste se centra en el entorno más temerario al que se puede enfrentar un motorista: la ciudad, no obstante hay sede para todo, desde las claves del correo urbano, la moto y sus riesgos, técnicas de conducción, etc. La masa de situaciones y ejemplos, todo ello acompañado de cientos de fotos facila que su recitación y su transigencia.
Su precio teniendo en recibo la cantidad de jugo que se le saca, tanto si eres un conductor corrido como si acabas de adentrarte en el mundo de las dos ruedas, es de tan nada más 18 euros más desembolso de envío. Y en este caso, no sirve eso de: esperaré a que saquen la película. La cutícula sobre la que negociación este libro es la tuya, en la que tú eres el protagonista. Y aquí no hay especialistas de Hollywood para las escenas arriesgadas.
camino | Circula Seguro
Etiquetas: libro de fotos, puerto seguro
Jorge Lorenzo aprovecha su gira asiática para descansar en Bali
El subcampeón del mundo de MotoGP y mallorquín de nacimiento, Jorge Lorenzo, ha explotado su entrevista a varios países asiáticos para descansar unos días en la isla paradisíaca de Bali.
Jorge Lorenzo y Ricky Cardús en Bali
Parece ser que el tripulante Yamaha se ha tomado unos días de descanso hasta el 7 de Enero, para retirarse del circo mediático por unos días adherido a su viejo y compañero de entrenamiento, Ricky Cardús.
Foto | Crash.net
BMW R 90 S, moto y vídeo de seguridad sobre clásicas
La BMW R90S está considerada una de las mejores BMW de todos los tiempos. Esta moto propulsada por un motor bóxer de 898 cc fue presentada en el salón de París en 1973, sólo 50 años tras la presentación del prototipo R 32 diseñado por Max Friz. Su motor, perteneciente a la selección 6 de los bóxer de la marca alemana, incluía una caja de cinco velocidades, y sus 67 CV a 7000 rpm eran suficientes para pasar los 200 Km/h.
Por primera vez en la historia de BMW habían contratado un entendido en diseño para afinar el porte de una de sus motos. provecho del lápiz de Hans Muth nació su plaza biplaza rematado en forma de colín, su semi-carenado y sobre todo la tramoya en sombrío humo y más tarde en color naranja ajado. En los tres años que permaneció el prototipo en producción no se cambió prácticamente nada. Y su éxito de ventas se vio respaldado con victorias deportivas en carreras de motos de enlace, adjudicándose victorias en la Isla de Man y en Daytona.
La evolución de esta BMW R90S fue la BMW R100RS con su carenado integral que marcó otra porción de la exposición del motociclismo mundial. Algunos dicen que la BMW R90S representa lo más verja que ha estado BMW de construir una moto deportiva de verdad. Curiosa afirmación contemporaneidad que estamos discutiendo sobre el libramiento en torno a las convenciones japonesas que la marca ha dado a su BMW S1000RR.
Por suerte para los pilotos de la época BMW ya estaba muy concienciada de los riesgos que podía corresponder pilotar una de estas Superbikes y preparaba videos como los que podéis percatar(se) a continuación en los que se hace exclusivo hincapié en las medidas de seguridad que hay que ocupar cuando se sale a carretera abierta.
Lo primero es revirar la moto, y asegurarse de que todo está en condiciones, desde el vivo línea de aceite en el cárter, el rematado funcionamiento de los frenos, las luces y el atrezo del postillón. Como el compacto es de principios de los setenta podemos los cascos integrales son casi de la era esteral y el mono parece más un pijama que una prenda deportiva, pero es lo que tiene que hayan pasado más de 30 años desde entonces.
En esta telediario llaman la precaución los consejos sobre como trazar curvas, al estilo supermotard “tirando” la moto al suelo, al porte GP sacando la rodilla y el culo del banquillo o al estilo “elegante” acompañando la moto. También hay un momento en el que se menciona que un buen piloto no utiliza los frenos si conduce con suavidad. Eso podemos discutirlo distancia y tendido, pero mi cuestionario con motos de este gallo me lleva a respaldar esa afirmación, ya que con una moto de relativamente poca seguridad y sublime balanza hay que catalogar la fuerza a la hora de hacer un tramo de curvas enlazadas. De esta estilo puedes obtener a ir muy vehemente, pero si lo que conduces es una moto vivo, olvidate de estos consejos y conduce de una manera mas ortodoxa sin jugarte el bigote en cada curva.
En la segunda porción se comenta cómo rodar con casal o como hacerlo en equipo. También comentan como hacer efecto con lluvia, época en el que hay que incrementar la cortesía y las distancias de seguridad. Y sobre todo implicar con sutilidad, sin brusquedades. Me ha llamado la atención mucho uno de los consejos, en el que dicen que hay que mirar adelante, darle vueltas a la cabeza adelante y en la vida adorar en lo que vayan a hacer los demás.
En la actualidad este gallo de motos han sido claramente superados por la motos modernas, pero os puedo asegurar que una de estas veteranas puede meterte en problemas sin posibilidad si no les prestas la necesaria control y las conduces a su modo. Cuando cogí por primera sucesión una BMW R100RS tuve que aplicar todos mis conocimientos de pilotaje para hacerme con ella. Y os puedo publicar que no me pude relajar ni un solo periquete en el tramo que hice a los mandos de esa moto. Pero unos meses más tarde acabé teniendo una de esas “peligrosas” Superbikes alemanas en mi parking. Siempre es divertido asimilar a pilotar motos diferentes, pero con una de estas clásicas te tienes que chupar el máster rápido por que si no te echan de la vía al menor errata. A cambio te dan sensaciones excepcionales y muchas alegrías cuando eres capaz de domarlas.
camino | Hell For Leather
Vídeo camino | Beemergarage.com
Foto camino | J. Wood & Co
Sexy + moto: Sesión fotográfica con Tanya y una chopper
insólito sesión fotográfica la protagonizada por la sexy Tanya, que posa ojalá de acreditado al jurisdicción de una chopper customizada.
Foto del día: Chopper inspirada en el Bugatti Veyron
Una chopper inspirada en el potentísimo Bugatti Veyron. Un grillado motero de Hong Kong se ha inspirado en el departamento más caro del mundo con 1.000 CV. Creación que le ha lado 18 meses de duro obra.
Chopper inspirada en el Bugatti Veyron
Aunque además otra de las inspiraciones del diseñador chino ha sido la moto Ferrari Iceman 2 de Kimi Raikkonen.
carrera | MCN
1983 Yamaha XS 400
- Motor: bicilindrico paralelo de 391 CC
- Potencia: 37 CV a 9.000 rpm
- Par: 31,6 Nm a 7.500 rpm
- Peso: 165 kg (seco)
- Precio:
fotos: Søren Madsen (bikepics.com)
foto: Tomasz Leszkiewicz (bikepics.com)
Arai RX-7 RC un nuevo casco con una marcado estilo de Fórmula 1
Racing Carbono ha presentado su original ampolla, muy deportivo y con punto de vista que recuerda mucho al Arai Corsair de Fórmula 1. Este inexperto secundario cuenta con un interesante táctica de ventilación. Su fabricación requiere de nada a excepción de que 22 horas de pesadumbre y la prudencia de especialistas en la extracción de cascos de la más adhesión pelaje. Los materiales también poseen atributos que superan el promedio, todo para conseguir el maduro confort y circunspección en los recorridos diarios de sus usuarios.
Su precio es de más de 3000 euros, cuando un casquete cercano tiene un coste de 1000 euros en el mercado. No podemos desmentir que el precio es un tanto desmedido, pero por sus características y por el nivel de protección que nos ofrece, no podemos elevar plegarias menos. rotundo que siempre existen otras opciones más económicas y que además ofrecen un nivel de protección bastante parada. misiva la desdicha convenir que los cascos de Arai y Schuberth son los únicos que pueden ser utilizados en competencias de ritual 1 pues son los únicos que cumplen con la homologación necesaria.
Triumph Thruxton SE
La mítica Triumph Thruxton, que recibe su honra del trazado sajón, recibe contemporaneidad una nueva lectura SE, dónde los colores blanco perlado y el cinabrio del chasis y la franja longitudinal combinan a la perfección.
La Triumph Thruxton SE también destaca por la pequeña tejadillo preeminencia y por las tapas del motor, que van pintadas en color sable. además la punto de vista prelación es un poco distinta de la de las versiones normales de la Thruxton, la puesta en circulación ha sufrido modificaciones para hacerla más silenciosa, principalmente gracias a pequeños cambios en cadena y piñones.
La nueva Triumph Thruxton SE se comenzará a producir a principios de 2010 y el precio estará en torno a los 9.945 euros.
Via | Triumph
Etiquetas: triumph
Valentino Rossi en los Cascos de Oro
La comedia italiana lleva 34 primaveras premiando con los cascos de Oro a los pilotos más relevantes de la temporada en diferentes disciplinas.
Rossi con uno de sus cascos de Oro
De reciente, Valentino Rossi se llevó un par de premios: Uno por ganar su noveno título mundial y otro por la votación de los lectores.
Otros de los pilotos galardonados fueron Dovizioso, Simoncelli y Pasini. Todos italianos, puro. Si la revista hubiese sido española… contemporaneidad, que no sé por qué Dovizioso se ha llevado este anualidad un premio…
vía | MotoGP.com