Articulos de Motociclismo

Archivo de Noviembre de 2009

El Campeonato del creación de Supermotard no se pudo cerrar de una mejor manera. En el parking de Port negocio, en Salou, se decidieron quienes serían los dos Campeones del Mundo de este anualidad, tanto en S1 como en S2. no obstante a la postre no habría sorpresas, y los dos pilotos que lideraban la clasificación, Thierry Van Den Bosch y Adrien Chareyre, consiguieron sus títulos.

Sin bloqueo, sus carreras no fueron de las mejores del año. En S1, Thierry se mantuvo en todo periquete a distancia de la lucha, permitiendo que Thomas Chareyre se adjudicase un actual gran victoria, directo de Ivan Lazzarini e Eddy Seel. En S2, Gérald Delepine se llevó la victoria, directo de Mark Burkhart y Fabrizio Bartolini.

Primera manga

Partiendo desde la primera posición, Thomas Chareyre conseguiría el hole-shot y pondría creación de por apelación, mientras tanto por detrás Davide Gozzini y Ivan Lazzarini. Los dos italianos mantendrían una dura lucha por la segunda porte, que finalmente se llevaría Ivan.

Gérald Delepine, Mauno Hermunen y Eddy Seel completarían las seis primeras posiciones mientras que Van Den Bosch, mientras que Adrien Chareyre, con un séptimo quiosco en su categoría, conseguía el título de Campeón del Mundo de S2. Con este van tres títulos seguidos para el piloto francés.

Segunda manga

Thomas Chareyre volvería a hacer una gran rodeo aunque en este caso Ivan Lazzarini intentó ponerle las cosas un poco más difíciles. Gérald Delepine y Davide Gozzini tuvieron una durísima porfía, que acabó con la rotura de dos radios y posterior pinchazo en la rueda prelación del postillón italiano.

Adrien Chareyre quedaría cámara, una sucesión quitada la presión del título, por en presencia de de Mark Burkhart y Eddy Seel. Thierry Van Den Bosch, con un quinto ocupación, ganaba el título por nada más tres puntos de ventaja.

Los mejores momentos:

Clasificación S1 primera manga:

• 1. Thomas Chareyre (FRA, Husqvarna), 19:28.000
• 2. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), +0:01.304
• 3. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), +0:22.388

Clasificación S2 primera manga:

• 1. Davide Gozzini (ITA, TM), 19:38.415
• 2. Gérald Delepine (BEL, Husqvarna), +0:02.491
• 3. Fabrizio Bartolini (ITA, Husqvarna), +0:24.524

calidad S1 segunda manga:

• 1. Thomas Chareyre (FRA, Husqvarna), 19:21.782
• 2. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), +0:00.738
• 3. Eddy Seel (BEL, Suzuki), +0:30.868

calidad S2 segunda manga:

• 1. Gérald Delepine (BEL, Husqvarna), 19:45.071
• 2. Adrien Chareyre (FRA, Husqvarna), +0:00.928
• 3. Mark Burkhart (USA, KTM), +0:02.395

calidad techo S1:

• 1. Thierry van den Bosch (FRA, TM), 264 puntos
• 2. Thomas Chareyre (FRA, Husqvarna), 261 p.
• 3. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), 257 p.

calidad FINAL S2:

• 1. Adrien Chareyre (FRA, Husqvarna), 298 puntos
• 2. Gérald Delepine (BEL, Husqvarna), 263 p.
• 3. Davide Gozzini (ITA, TM), 248 p.

vía | SupermotoS1

Si, lo has leído adecuadamente, Andreas Georgeades, un rancio piloto de competición de Sur África ha construido este temeridad de motor aprovechando segunda vez motores de Honda CBX de seis cilindros para conseguir un motor V 12. Andreas hizo su honra participando en carreras como el TT de la Isla de Man, pero diligente descubrió que su verdadera pasión eran las transformaciones de motores. De hecho llegó a ganar alguna sucesos en Canadá con una moto propulsada por un motor Honda de coche al que le había quitado la refrigeración líquida y le había montado unos cilindros refrigerados por medio.

La Honda CBX 1000 flamante fue la respuesta de la marca a las “exitosas” Benelli Sei (de seis cilindros en linea) y apareció al otro lado por 1979. rápido su motor de seis cilindros y 1047 cc con sinalagmático árbol de levas en coco y 24 válvulas la convirtió en una de las motos más potentes del pósito. Sus 103 CV le permitían hacer efecto el cuarto de milla en 11,55 segundos. Por mala suerte en 1984 se dejó de fabricar al idolatrar que era demasiado fisonomía de producir.

Volviendo a la creación de Andreas hay que teñir que en su cerámica no encuentras maquinaria sofisticada ni siquiera elementos CAD, ya que su trabajo lo realiza a la vieja usanza, con determinado borrador y mucha imaginación. En las fotos se puede apreciar que el taller parece mas bien un trastero en los sótanos de su casa.

Lo más sensacional de todo esto es que en su curriculum encontramos motos propulsadas por motores tan alucinantes como un par de proyectos basados en motores Ferrari V6, uno de ellos con turbocompresor o uno con un motor V8 de un Ferrari 308.

contemporaneidad puedes aparecer a mirar el post del inexperto motor de seis cilindros en rasgo que va a fabricar BMW y comparar las tecnologías.

Honda CBX V12 hecha en casa(Haz click en una viñeta para ampliarla)

camino | The Kneeslider
Más fotos carrera Flickr | Construción del motor; Generales de la moto

Poco a poco el calendario de Competiciones se va quedando huérfano de pruebas. Con la mayoría de los títulos decididos, tendremos que sobrevivir el agobiante invierno con unas pocas competiciones. Este techo de semana, el Campeonato del Mundo de Freestyle llega a Namibia, después de la abrogación la semana pasada de la prueba de Zagreb.

En cuanto al nacional, la última prueba del Campeonato de España de Velocidad regresa a Cheste, con el título de 125cc y Extreme además por proyectar. Aun de este modo, podemos para completar el fin de semana, los regionales y la agenda de Racingpasión.

• mundial – sábado 22:
  • Campeonato del creación de Fresstyle: Namibia

• franquista – domingo 22:
  • Campeonato de España de Velocidad: Valencia

• Regional – sábado 21:
  • Resistencia no puntuable: 3 Hores Resistencia Mc Cingles (Barcelona)

• locorregional – domingo 22:
  • Campeonato Andaluz de Trial: I Trial de Frigiliana (Málaga)
  • Campeonato Andaluz de Motocross: XXXIV Motocross ciudad de Albox (Almería)
  • Campeonato Canario de Velocidad: Las Palmas
  • Campeonato Tinerfeño de Motocross: Mesa Mota (Tenerife)
  • Campeonato gachupin Leonés de Motocross: Valladolid (Valladolid)
  • Campeonato Catalán de Endurada: XIV Endurada AMVT (Barcelona)
  • Campeonato Catalán de Trial de Nens: XV Trial de Nens de Corbera (Barcelona)
  • Campeonato Social de Motocross: Motocros Osona Guilleries St. Hilari (Girona)
  • Campeonato Social de Trial: Trial COTA Sta. Eulalia de Riuprimer (Barcelona)
  • Campeonato Social de Motocross: LXXII Motocros de Bellpuig Trofeu Mc Segre (Lleida)
  • Campeonato Social de Supermotard: Triangular Supermotard Alcarras (Lleida)
  • Campeonato Social de Supercross: MiniSX Uno Challenge Circuit de Sils (Girona)
  • resistor no puntuable: 3 Hores Resistencia Canyamars Trofeu Esgrup (Barcelona)
  • Supercross solidario tribu de Madrid: fortificación de los deportes (Madrid)
  • Campeonato Madrileño de Motocross: Villarejo de Salvanés (Madrid)
  • Campeonato Madrileño de Trial: Los Ángeles de San Rafael (Segovia)
  • Campeonato Madrileño de Enduro: Colmenar maduro (Madrid)
  • Campeonato balacear de Enduro: santo Rafael (Mallorca)
  • Campeonato Balear de Motocross: santo Rafael (Mallorca)
  • Campeonato Navarro de Cross Country: Salinas (Navarra)
  • Campeonato Valenciano de Velocidad: celeridad de Oliva (Valencia)
  • Campeonato Valenciano de Trial: Trial de Gata de Gorgos (Alicante)

Este destinado sábado 21 de noviembre, en el Palacio de Deportes de la bandada de Madrid, se celebrará un Supercross solidario que no sólo servirá para poder disfrutar con los mejores pilotos del mundo (Josh Hill, Daniel Blair, Marvin Musquin, Jonathan chaqueta o Manu Rivas entre otros), suerte que porción del dinero de la adhesión (concretamente algo más de cinco euros) será destinado a proyectos solidarios.

Por un lado, ASPAYM (Asociación de Grandes Discapacitados Físicos y Parapléjicos de Madrid), que destinará la recaudación a la transacción de vehículos adaptados, y por otro parte, a la Fundación Una Sonrisa En África, con varios proyectos, como la electrificación del Dispensario-Maternidad de Louly Benteigne, la provisión de material para la escuela primaria de Mbackombel, y el equipamiento de una pajarera-internado en Mbour para los jóvenes de la escuela primaria de Mbackombel.

Las entradas las tenéis a la liquidación en El hueco sajón, entradasGP.com y en el teléfono 902 400 222.

Lo ha hecho otra sucesión, ¡Vaya año el del catalán! A veces temo que tanta repetición de un mismo número uno haga que se pierda un poco de interés en la competición, pero si preguntamos por el vencedor de Trial, el nombre será sin incertidumbre el de Toni Bou. Como si no fuera suficiente con adquirir los títulos mundiales en las modalidades indoor y outdoor, el de Montesa ha obtenido además el aviso español completando un triplete infrecuente que es más que eso: además nos errata amplificar el galardón obtenido por el atrezo gachupin en el Trial de las Naciones.

Su victoria en el Trail de Cal Rosal –última juramento puntuable– ha sido una recia ratificación de su vivo superioridad, ya que ha finalizado la testificación sin penalizar ni un sólo masculinidad. Pero el resultado no es ninguna emergencia si consideramos que ha encadenado el Campeonato de España con gran competencia, logrando cinco victorias y una tercera plaza. Adam Raga (Gas Gas) ha sido el encargado -con su victoria en el Trial de Pontevedra- de arruinarle al de Montesa lo que hubiese sido un campeonato recto; y menciono esto especialmente porque la privación de Raga por una dolencia en la rodilla, sin incertidumbre le quitó emoción al campeonato.

El de Gas vaho ha sido despabilado de surcar superficie a Bou a rudimentos de año (también en el mundial con su conquista en Irlanda) pero no ha podido sostener su buen provecho. Sería injusto no citar además a Jeroni Fajardo (Beta) que consiguió en Andorra su primera victoria en el Campeonato del Mundo de Trial Outdoor dominado ambas vueltas de la testificación, y consiguiendo de esta manera entrar en la franja de pilotos vencedores de una testificación del entero. Pero fuera de estas excepciones, ha sido Bou el dominador y recto vencedor de todos los campeonatos en los que ha participado.

Tras la testificación, el de Montesa decía

Deseaba cerrar la temporada al música exento con el mejor resultado imaginario y he logrado hacer efecto el indeterminado. La de hoy ha sido una testificación donde era casquivana fallar y que exigía estar correcto y zumo. Para mí era muy fundamental recuperar este título, conocedor que era el solo que me quedaba escarpe de ganarse como piloto del atrezo Montesa. Ahora sólo nos queda rematar en el Campeonato de España Indoor para cerrar un año valentísimo y, obviamente, no comprensible de repetir”

Clasificación Trial Cal Rosal 1. Toni Bou (Montesa) 0 (0+0)
2. Albert Cabestany (Sherco) 10 (6+4)
3. Jeroni Fajardo (Beta) 17 (13+4)
4. Marc Freixa (Gas Gas) 39 (25+14)
5. Daniel Oliveras (Gas Gas) 56 (31+25)

Campeonato de España 1. Toni Bou (Montesa) 115 puntos (campeón)
2. Jeroni Fajardo (Beta) 94
3. Albert Cabestany (Sherco) 92
4. Marc Freixa (Gas Gas) 72
5. Alfredo Gómez (Montesa) 60

Francesc Moret logra el campeonato de TR2 y Pol Tarrés el Junior

Victoria y campeonato para el de Gas vaho, que se adjudicó la prueba con 13 puntos, seguido de Laia Sanz (Montesa) que con 21 puntos subía por segunda sucesión al podio esta temporada. Pere Borrellas (Gas Gas) completó el podio con 35 puntos. Para Laia Sanz también se cierra un buen año, ya que este periquete puesto le ha valido la tercera posición en la clasificación límite del robo TR2. Laia añade este resultado al noveno aviso Mundial y el octavo Continental de trial femenino con los que esta fase ha incrementado su palmarés. Por su telediario, en Junior Pol Tarrés (Gas Gas) certifica con una conquista su aviso de campeón. La segunda ruedo fue para Carlos Rivero (Beta) y tercero Marcos Méndez (Sherco).

camino | Todotrial

Creo que todos conocemos más o menos la historia reciente del motociclismo español, pero este documental emitido por el canal sucesos en 2001 hace un zurrapelo muy pormenorizado desde el primer dechado creado por un ingeniero catalán llamado Francisco Bonet en 1889, que en realidad era un triciclo con cuatro plazas hasta obtener a los años en los que desaparecen las marcas españolas absorbidas como muchas otras en Europa por el desembarco de las motos japonesas.

La primera moto como tal diseñada en España no apareció hasta 1901 de la mano de las marcas Antrax de Barcelona y Yais de Zaragoza, aunque siguen sin recorrer de ser prototipos. España vivia al ribera del éxito que se estaba viviendo en el resto de Europa tras la Primera Guerra Mundial. A pesar de esto, en España ya existían justicia en ciencia de circulación desde 1895, cuando en Madrid se legisló que los vehículos a motor no podían exceder los 6 Km/h y debían ejemplarizar señales acusticas y caletre para a visar a los demás usuarios de la calzada.

En 1918 se fabricó por término la primera moto en Madrid, desmedrado la marca radiodifusión y por determinado llamado Dalmau, pero Francisco Herreros, un erudito del motociclismo en nuestro patria, no da más pistas sobre su creador. Por techo en 1924 se unifican las diferentes normas de tráfico de todo el país y se decide hacer preciso la circulación por el costado tieso de la carretera.

En la segunda telediario del documental nos desplazamos a los tempos tras la querella Civil, en la que se destruye por global el pañuelo industrial del país, por lo que hay que ausentarse a comenzar de nadie con la industria de la moto. En los primeros momentos florecen las fabricas de bicicletas, a las que fácilmente se les acoplan motores de pequeña cilindrada. Marcas como Colibrí o mosquito copan el pósito. Los fabricantes tenían que ingeniárselas inclusive comprando chatarra para poder fundir culatas y cilindros, lo que influye en la naturaleza del producto. Pero sirven para motorizar un territorio devastado por la guerra y mecanizar a sus habitantes.

En apelación de este panorama aparece Soriano, una marca auspiciada por un linajudo accesible-gachupin que importa desde Francia los modelos que había diseñado remotamente. La primera moto producida se llamó el Pedroso, una estofa de moto con rueda pequeña propulsada por un motor de 2T de fabricación propia. Mas adelante estos motores de poca estofa fueron sustituidos por motores Villiers que se llegaron a fabricar abyecto inmoralidad además en España. En 1951 la llegada de Vespa y Lambretta interrumpieron el desarrollo del Scooter Puma 2.

OSSA apareció como fabrica de motores fuera-chivetero y proyectores de cine. En los años 40 se produce la primera aproximación al mundo de la moto, pero no es hasta 1950 cuando aparecen las primeras OSSA. La OSSA 125 era una afluencia de la DKW 125, la que en su época era una de las motos más avanzadas del mercado. Nada menos que 80.000 unidades vendidas sustentan esta testificación. OSSA engrandeció su honra en la segunda parte de los 60 y en los 70 participando en competiciones de todo dominio, pero esto no fue suficiente para que a mitad de los años 80 la marca tuviese que echar el vallado.

Quiero haceros percatar que los modelos que se comentan en el documental no son los que aparecen en las imágenes, ya que ni la OSSA 175 4T es la moto que se ve, ni la OSSA TR80 aparece por ningún superficie.

LUBE, siglas de Luis Bejarano Muga, aparece a principios de los años cuarenta, pero no es hasta rudimentos de los años 50 cuando se une a NSU que alcanza una calidad superior a Soriano y Montesa. en los años sesenta, al intentar redirigir la producción con destino a los coches, LUBE se empieza a asfixiar económicamente, lo que le lleva a cerrar a finales de los años sesenta.

En sucesivos post iremos desgranando el sobrante de este documental que nos tabla algunas curiosidades sobre el motociclismo español. Personajes tan importantes como Francisco Herreros, Enrique mayor o Ignacio Medina desgranan en estas segunda vez primeras entregas la descripción más desconocida de las marcas de principio del siglo XX.

vía | 8 sable

Esta temporada 2009 ha sido una de las mejores en mucho momento para Yamaha, ya que han conquistado los títulos mundiales de MotoGP con Valentino Rossi sobre la Yamaha M1, el mundial de Superbikes con Ben Spies pilotando la Yamaha YZF-R1, yeso Cruthlow ha ganado el mundial de Supersport sobre la Yamaha YZF-R6, además de los títulos gobernante y el Mundial de Supercross con James Stewart, el titulo de MX con Antonio Cairoli y el Mundial de Resistencia con el equipo Yamaha Austria Racing Team.

Para celebrarlo, la marca de los diapasones ha puesto en carrete un suerte a nivel entero de tres réplicas de las motos de los campeones de MotoGP, Superbikes y Supersport. Las motos incluirán una buena florecimiento que las hace además más exclusivas.

Una YZF-R1réplica única de la Yamaha M1 de Valentino Rossi, preparada con escapes Termignoni, amortiguador poto Öhlins TTX, colín antropoide-plaza para el asiento, tejadillo deportiva de doble burbuja, aleta cadera de carbono, cubierta del embrague en carbono.

Una YZF-R1 réplica única de de la Yamaha YZF-R1 de Ben Spies, preparada con escapes Akrapovic, amortiguador poto Öhlins TTX, colín traje de faena-foro para el banquillo, pantalla deportiva de doble burbuja, guardabarros poto de carbono, cubierta del embrague en plumbagina.

Una YZF-R6 réplica monopolio de la Yamaha YZF-R6 de Cal Crutchlow, preparada con: escapes Akrapovic, amortiguador poto Öhlins TTX, colín mono-foro para el banquillo, pantalla deportiva de doble burbuja, guardabarros cadera de carbono, protecciones varias en plumbagina.

Cada una decorada con los colores de guerra de cada uno de los campeones.

además se van a sortear como valía de consolación 2500 camisetas conmemorativas de las victorias (100 unidades por provincia participante en la promoción)

El método es sencillo, te descargas un archivo pdf de la web oficial, lo rellenas y lo presentas en tu concesionario Yamaha más cercano antes del 30 de noviembre. Antes del día 18 de diciembre se celebrará el suerte y se hará divulgado en la web público. Yo ya tengo impreso el formulario y me voy corriendo al concesionario para entregarlo.

Vía | Two Wheels Blog
Más anuncio | Yamaha Motor España

Me imagino que según habéis leído el aviso, os habréis dicho: ya se ha caído Morrillu de la moto otra sucesión y se ha golpeado la cabeza. Pues no, piadoso si pero no creo que me haya pedante tanto. en realidad Toyota ha participado en la creación de la moto que podéis gozar en la imagen de capital, la Toyota JGRMX, ligado con Joe Gibbs Racing Toyota NASCAR y el equipo JGRMX/Toyota de motocross y supercross USA, tomando como pulvínulo Yamaha YZ450F de 2009.

Las modificaciones realizadas han sido varias. El propulsor, ha sido girado a semejanza del modelo 2010 y se ha equipado con inyección electrónica. Los radiadores de aluminio se han enclavado en el tejadillo. además se ha reubicado el depósito de combustible, dejando sitio para la hendidura de admisión el la pipa de la administración.

El entramado se ha aligerado y pulido (como le gustan a los americanos delegar el metal de espejo), todos los plásticos han sido cambiados por otros fabricados en pita de carbono. El basculante es nuevo al igual que los frenos, que incluyen el logotipo de Toyota, dándole una nueva estilo a los discos tipo wave.

También lo que luz poderosamente la atención es que el sistema de base ha sido variado, prescindiendo de la tradicional peana y montando otro selección accionado por pinta comprimido. Por pequeño, se han usado un montón de elementos de la industria auxiliar: llantas Spinergy, manetas ARC Levers, embrague Hinson, etc…

carrera | Inilah

No se si con este vídeo seré despabilado de superar el desafío que me planteaba Morrillu con su compacto de Travis Pastrana con sus ruedas de zapatillas, pero si no lo consigo creo que me voy a quedar bastante verja. En esta momento vemos una de las escasas actuaciones del piloto invisible que va de circuito en circuito buscando motos para realizar sus estrafalarias actuaciones.

En una frontera de Dirt Track los adelantamientos son el pan de cada día, y las caídas además, lo que no es tan general es que el tripulante invisible se pueda hacer con los mandos de una moto y decida recorrer la pista de remate a punta. pasada tienen los comisarios de esquivar la moto y sino tiene el divulgado al estar situados a una distancia de seguridad muy para que la moto no les luces.

Bobby Hedden es el piloto que cae de la moto, y queda tan sorprendido como todos los demás al pasar revista su moto cobrar sucesos propia. Si tienes o conoces algún vídeo protagonizado por el piloto invisible no dudes en ponerte en contacto con nosotros a ver si podemos publicarlo.

Efectivemente ya es viernes por la tarde.

camino | Oliepei.nl

Barracuda presentó en el caduco salón EICMA un piloto huesito dulce entero de norte LED denominado Shark.

Pilotor poto LED Barracuda

Es transparente y satinado, está homologado y su instalación es sencilla. El diseño es exclusivo Barracuda y es un circunstancial que dará nota a esa personalización que tienes entre manos.

Precio: 63 euros IVA incluido.