Historia del motociclismo español (2)
En esta tajada del documental se habla de Sanglas y Montesa, ambas marcas que motorizaron tanto al milicia y la policía como a los españoles de los años cincuenta-sesenta. De percance, al escindirse Francisco Xavier Bultó de Montesa apareció Bultaco, pero esto es adelantar sucesos.
En 1945, dos estudiantes de ingeniería deciden articular una fábrica de motocicletas, pero al opuesto que las demás marcas deciden montar una moto con motor de cuatro tiempos y gran cilindrada. Tras un apartamiento celoso del pósito deciden “copiar” lo mejor del mercado en ese momento y unificarlo en una sola moto. Nace de este modo Sanglas.
El gran logro de la marca Sanglas morapio en 1953, cuando presentan sus modelos de 350 y 500 cc de 4T y consiguen hacerse con el suministro de motos para el ejercito gachupin y la policía. Sanglas sería durante muchísimos primaveras la silueta de la guardia Civil en las carreteras del territorio. Sanglas además fue pionera en sus contactos con las marcas japonesas, ya que consiguieron que Yamaha les cediese las patentes para fabricar sus motores en España. Lo que no sabían en Sanglas es que esta liquidación era un caramelo envenenado, ya que Yamaha acabó absorbiendo la marca española.
La siguiente chirlo en aparecer en el documental es Montesa, fundada e 1945 por Pere Permanyer y Francisco Xavier Bultó. Uno patrón fan y el otro fervoroso por la porfía. Ya en 1945 las Montesa fueron las primeras motos en subir al balneario de Caldas de Boí por un camino de choque casi difícil. Esta es la primera carrera documentada en la descripción española tras la Guerra Civil.
El año siguiente Montesa participa en el Gran Premio internacional de Montjuic, ganando en la colección de 125 cc. Ese mismo año se adjudicaron el Campeonato de España de 125 cc y 100 cc. En 1953 se presenta la Montesa Bio 90, una moto utilitaria con ánimo de carreras, y un año más tarde la Montesa Brio 80, una lectura de la 90 pero con reformas que la hacen más turística y alacena para su rendimiento en pareja.
A finales de los años 50 Montesa está inmersa en un recurso de expansión industrial, con lo que se decide cerrar el departamento de carreras. Esta seguridad enfrenta a ambos socios y Francisco Xavier Bultó toma su propio vía fundando Bultaco.
Tras la interrupción de Bultó y Permanyer es Leopoldo Milá quien toma las riendas del departamento de diseño de Montesa y casi inmediatamente se pone manos a la casa con lo que se conocía como el Proyecto Impala. Una moto revolucionaria que incluía un motor monobloc, con tamboril de cambios integrada en el cárter y un inexperto entramado. Cinco prototipos de esta moto hicieron la ruta Madrid-metrópoli del parte (20.000 Km) casi sin ningún agobio. mismamente acababa de originarse una descripción que todavía llega hasta ahora. Esta Montesa recibió el derecho al borrador Industrial de 1962.
El siguiente trecho en la marca fue la Montesa nivel 247, con la que Pedro Py se proclamó número uno de España de Trial en 1968 por delante de sus eternas rivales Bultaco. El diseño de esta moto era tan catastrófico que recibió el Delta de Plata al borrador Industrial en 1968. por otra parte es una de las pocas motos que está en la comunicación fija del MOMA de Nueva York. En 1968 Ulf Karlsson se proclamó Campeón del creación de Trial con una Cota 349, diseño evolucionado de la primera Cota.
La marca acabó fusionándose con Honda a mediados de los años ochenta por culpa de la mala situación económica. En la actualidad sigue viva con la producción de motos de Trial, que siguen ganando Campeonatos Mundiales.
Bultaco ya hemos dicho que nació de la escisión entre Permanyer y Bultó en Montesa, pero ambas marcas siguieron un camino más o a excepción de paralelo durante su historia. no obstante Bultaco mantuvo su bandera de competición también puso en la calle motos deportivas para todos los públicos. La frontera de nombres es tan larga como diversa en sus categorías, Metralla, Streaker, Mercurio, Pursang, diestro, Lobito o Sherpa son nombres estrechamente ligados a la historia de las motos españolas.
Como dice Enrique Mayor, estaban viviendo una vida de oro.
Seguirá…
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