Archivo de Noviembre de 2009
KTM 350 SX-F Factory Racing
El otro época veíamos el dechado de lo que debería ser el actual maniquí de KTM para el año que viene. Por término, podemos utilizar de las fotos del dechado presentado en el actual Salón EICMA de Milán 2009. La KTM 350 SX-F Factory Racing, es decir, la tope de gama destinada a la porfía, es revolución completa de la marca austriaca.
Revolución primero por su cilindrada, de 350cc. ahora no existe ninguna moto que cubique esto, y el tipo está fármaco para competir el año que viene en el entero de MX1 y asimilar su ventaja frente a las cuatro-cincuenta de toda la fuerza.
La segunda revolución tiene que ver con el sistema de nutriente del motor, que por techo incorpora inyección electrónica, algo que ya habían acontecimiento sus competidores japoneses. frontispicio a los orientales, se mantienen a la vanguardia dotando el tipo con seguridad eléctrico pero desestimando completamente la anca de arranque.
Por último, el monoamortiguador cadera incorpora, las tan ansiadas por uno y renegadas por otros, bieletas para darle progresividad a la abrogación. Anclado todo ello a un actual basculante, nuevos frenos y actual entramado de simple cuna tubular en acero. Por imaginario, los plásticos también son nuevos y muy escuetos.
carrera | KTM
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Heist 200 por Rhon Motorcycle Company, Chopper made in China
tabla la descripción que los japoneses empezaron en el mundo de la moto copiando los mejores productos que había en el mercado de la época, contemporaneidad los chinos van siguiendo paso a representación la táctica que en su recorrido acuñaron los japoneses como ingeniería inversa. Lo que nadie era despabilado de imaginar es que en China llegasen a fabricar motos Chopper. Esta Heist 200 fue fotografiada en el pasado Salón EICMA de Milán y la verdad es que es una Chopper, con casi todos los requisitos de una de estas motos, pero propulsada por un “humilde” motor de 200 cc. También existe una versión de 250 cc, pero lo que más tendido la atención es lo sencillo y aparentemente adecuadamente acabado que parece este modelo.
En la web de Rhon Motorcycle encontramos algunas especificaciones de la moto y del motor. Este promete 20 CV y un consumo de solo 2,07 l/100 Km que parecen más que suficientes para propulsar una moto de 136,2 Kg. Pero cuando llegas a la velocidad término declarada se queda en solo 88 Km/h. Por pequeño, si eres más o menos observador, te das cuenta que al término de la laminilla de especificaciones aparecen las medidas del envoltorio en el que se envía la moto y lo que parece la puntuación de motos que caben en un contenedor. solo tienes que averiguar 71 amigos interesados para importar una de estas a España.
Una Chopper no tiene por que estar fabricada sobre un motor en uve de gran cilindrada. Detalles como estos son los que hacen conspicuo el mundo de la moto, donde casi don nadie puede reinventar un concepto como el de las motos Chopper y no hacerlo del todo perjuicio. El precio, incluidos los portes no creo que llegue ni a las tres cifras, pero habrá que preguntarles directamente a los propietarios de la marca.
Vía | Rocket Garage
Más comunicación | Rhon Motorcycle Company
Historia del motociclismo español (2)
En esta tajada del documental se habla de Sanglas y Montesa, ambas marcas que motorizaron tanto al milicia y la policía como a los españoles de los años cincuenta-sesenta. De percance, al escindirse Francisco Xavier Bultó de Montesa apareció Bultaco, pero esto es adelantar sucesos.
En 1945, dos estudiantes de ingeniería deciden articular una fábrica de motocicletas, pero al opuesto que las demás marcas deciden montar una moto con motor de cuatro tiempos y gran cilindrada. Tras un apartamiento celoso del pósito deciden “copiar” lo mejor del mercado en ese momento y unificarlo en una sola moto. Nace de este modo Sanglas.
El gran logro de la marca Sanglas morapio en 1953, cuando presentan sus modelos de 350 y 500 cc de 4T y consiguen hacerse con el suministro de motos para el ejercito gachupin y la policía. Sanglas sería durante muchísimos primaveras la silueta de la guardia Civil en las carreteras del territorio. Sanglas además fue pionera en sus contactos con las marcas japonesas, ya que consiguieron que Yamaha les cediese las patentes para fabricar sus motores en España. Lo que no sabían en Sanglas es que esta liquidación era un caramelo envenenado, ya que Yamaha acabó absorbiendo la marca española.
La siguiente chirlo en aparecer en el documental es Montesa, fundada e 1945 por Pere Permanyer y Francisco Xavier Bultó. Uno patrón fan y el otro fervoroso por la porfía. Ya en 1945 las Montesa fueron las primeras motos en subir al balneario de Caldas de Boí por un camino de choque casi difícil. Esta es la primera carrera documentada en la descripción española tras la Guerra Civil.
El año siguiente Montesa participa en el Gran Premio internacional de Montjuic, ganando en la colección de 125 cc. Ese mismo año se adjudicaron el Campeonato de España de 125 cc y 100 cc. En 1953 se presenta la Montesa Bio 90, una moto utilitaria con ánimo de carreras, y un año más tarde la Montesa Brio 80, una lectura de la 90 pero con reformas que la hacen más turística y alacena para su rendimiento en pareja.
A finales de los años 50 Montesa está inmersa en un recurso de expansión industrial, con lo que se decide cerrar el departamento de carreras. Esta seguridad enfrenta a ambos socios y Francisco Xavier Bultó toma su propio vía fundando Bultaco.
Tras la interrupción de Bultó y Permanyer es Leopoldo Milá quien toma las riendas del departamento de diseño de Montesa y casi inmediatamente se pone manos a la casa con lo que se conocía como el Proyecto Impala. Una moto revolucionaria que incluía un motor monobloc, con tamboril de cambios integrada en el cárter y un inexperto entramado. Cinco prototipos de esta moto hicieron la ruta Madrid-metrópoli del parte (20.000 Km) casi sin ningún agobio. mismamente acababa de originarse una descripción que todavía llega hasta ahora. Esta Montesa recibió el derecho al borrador Industrial de 1962.
El siguiente trecho en la marca fue la Montesa nivel 247, con la que Pedro Py se proclamó número uno de España de Trial en 1968 por delante de sus eternas rivales Bultaco. El diseño de esta moto era tan catastrófico que recibió el Delta de Plata al borrador Industrial en 1968. por otra parte es una de las pocas motos que está en la comunicación fija del MOMA de Nueva York. En 1968 Ulf Karlsson se proclamó Campeón del creación de Trial con una Cota 349, diseño evolucionado de la primera Cota.
La marca acabó fusionándose con Honda a mediados de los años ochenta por culpa de la mala situación económica. En la actualidad sigue viva con la producción de motos de Trial, que siguen ganando Campeonatos Mundiales.
Bultaco ya hemos dicho que nació de la escisión entre Permanyer y Bultó en Montesa, pero ambas marcas siguieron un camino más o a excepción de paralelo durante su historia. no obstante Bultaco mantuvo su bandera de competición también puso en la calle motos deportivas para todos los públicos. La frontera de nombres es tan larga como diversa en sus categorías, Metralla, Streaker, Mercurio, Pursang, diestro, Lobito o Sherpa son nombres estrechamente ligados a la historia de las motos españolas.
Como dice Enrique Mayor, estaban viviendo una vida de oro.
Seguirá…
carrera | 8 frito
En Moto22 | Historia del motociclismo español (1)
2010 Gilera GP 800
- Motor: bicilindrico V90º de 839,3 cc
- Potencia: 75 CV a 7.250 rpm
- Par: 76,4 Nm a 5.750 rpm
- Peso: 245 kg (vacío)
- Precio: 8.900€
Gilera
Regresan las jornadas de Honda TT Fun Series by ZK
La Honda TT Fun Series by ZK está de regreso con una nueva y tierno tirada. Esta chuchería las competencias de off-road se trasladan a segunda vez nuevos escenarios en Barcelona: el Riviere Supermaresme y el Martorelles.
Esta es una brillante logro para todos aquellos que deseen pasar una jornada divertida ligado a pilotos de la figura de Javier García y una gran puntuación de pilotos amateurs de todos los niveles.
El hecho está distribuido en 6 diferentes convocatorias, por lo que si faltamos a esta podemos apuntar a las restantes durante los siguientes meses. Todos los participantes tienen a su edicto la Honda CRF 100. Un extremo de 48 equipos, de dos pilotos cada uno, participarán en emocionantes pruebas, es bueno dejar en visible que no se alcahuetería de un campeonato en toda regla, por lo que el hecho inspección reemplazar la porfía por la camaradería.
Todos los interesados podrán inscribirse por una módica recibo, que incluye el inquilinato de la moto, el combustible, la circunspección y la manduca. evidentemente una gran momento para pasar gratos momentos ligado a los relaciones, y de paso, disfrutar de nuestra afición por las motos y las competencias off-road.
calendario HONDA TT FUN SERIES BY ZK 2009-2010
- Sábado 21: Noviembre Riviere Supermaresme (Barcelona)
- Sábado 19: Diciembre Kenny Roberts Training Ranch (Barcelona)
- Sábado 30: Enero Martorelles (Barcelona)
- Sábado 27: Febrero Riviere Supermaresme (Barcelona)
- Sábado 27: Marzo Kenny Roberts Training Ranch (Barcelona)
- Sábado 17: Julio Kenny Roberts Training Ranch (Barcelona)
Suzuki presenta la nueva RM-Z250
por último y por consiguiente de algo de espera, los chicos de Suzuki Maka Rockstar, con Ryan Dungey a la vanguardia, han presentado de manera oficial la nueva Suzuki RM-Z250, que mejora considerablemente el desempeño de la lectura primero, tanto en precipitación como en maniobrabilidad.
Este nuevo transporte aplica importantes cambios a nivel técnico, aprovechando muy adecuadamente los resultados obtenidos con la versión primero. Por primera vez, una moto Suzuki recibe una lavativa electrónica, lo que incrementa considerablemente su seguridad, sin por eso mantener que sacrificar nada en el humillado y medio régimen. El rendimiento de la lavativa electrónica se adecuada completamente a las necesidades del tripulante, pues posee tres mapas capital de inyección que modifican la curvatura de potencia del transporte a través de un conector.
La maniobrabilidad del vehículo capricho muchos puntos gracias a la renovación de la tajada ciclo. Su desempeño en las pistas off-road también han sido perfeccionadas gracias a la inclusión de nuevas suspensiones que garantizan un manejo óptimo en cualquier perímetro.
No podemos delegar de parte el inexperto punto de la motocicleta. Los colores predominantes ahora son el amarillo y el sable, lo que garantiza que nuestro transporte no pasaporte de estar percibido dentro de la pista. Una notable restablecimiento, mucha más deportiva y provocadora.
Nueva tarifa de precios para las motocicletas de Honda
El Impuesto Especial de determinados hacienda de transporte (I.E.D.M.T) está afectando los precios que maneja más de un fabricante. de este modo, compañías como Honda, nos ofrecen su reciente lista de precios, que se acoplan a los gastos de matriculación originados por la legislatura en el control de emisiones de CO2.
Es bueno asimilar que esta nueva normativa ha permitido una reducción en los precios de las motocicletas de Honda, que registran una reducción en su precio de entre 300 y 1800 euros. Los modelos que más llaman nuestra precaución son los Honda Hornet que ve su precio rebajado en 750 euros para su lectura ABS.
Por su telediario, motocicletas superdeportivas como las CBR600RR reciben importantes recortes en su valía, llegando a costar 1.200 euros a excepción de que el precio original. En este sentido el CBR1000RR ofrece una puja más atractiva, al convertir su valía en cerca de 1.800 euros.
A continuación os dejamos con la cinta completa de precios.
Bolsa túnel Givi T455, ideal para scooters
La capacidad de carga de nuestro scooter es siempre una preocupación en nuestro tajo diario, eso ningún lo puede negar. Givi nos propone una solución enjuidioso a este problema, presentándonos su anuncio gama de bolsas T455 que se adecuando correctamente a las necesidades de uso y suerte de sus usuarios.
La gama Givi T455 posee un tamaño minúsculo, lo que facila su interés en un scooter de pequeño silueta. Su borrador se peana en la plataforma para los pies, permitiendo que su usufructo no interfiera con nuestros movimientos.
En cuanto a su luces, Givi ha confirmado una cabida de 18 litros, lo que garantiza el almacenaje de una gran desbordamiento de objetos. Gracias a su manguita impermeable y plástica podemos dirigirnos a nuestro destino en voz baja cualquier tipo climática, por otra parte su manera se facila gracias a las cremalleras con tiradores de leche. Los laterales del bolso poseen dos bolsillos ideales para guardar pequeños objetos.
Otra característica enjuidioso es el asa ergonómica fabricada revestida de leche y con una venda que nos permitirá cargarla en el hombro. Su precio: pues nada menos que 79.75 euros.
Aprilia también muestra su nueva lista de precios
A Honda además se une Aprilia, que ha decidido proclamar el flamante directo de precios de sus motocicletas, seguidamente de haberles aplicado la nueva tributo originada por la normativa de control de emisiones CO2.
El listado ha sido publicado el 27 de octubre demodé y presenta importantes cambios en los precios de las diferentes gamas de motocicletas.
Como sabéis, el Impuesto Especial de determinados capital de transporte (I.E.D.M.T) permitie en muchos desbarajuste, la reducción en el precio de las motocicletas, lo que facila su transacción y además padrino a controlar las emisiones de CO2 en el medio bullicio.
Esta es la nueva Honda CBF1000
Honda ha expedito que es momento de presentar su nueva Honda CBF1000. Una gran abarcamiento de imágenes e anuncio ha empezado a surcar la empalizada de redes. Los diseños reflejan a simple vista un punto mucho más deportivo, desarrollado con el objetivo de mejorar la aerodinámica de la moto, ojalá como lograr una manejabilidad sencilla. El frontal perla con la pantalla regulable, con hasta cuatro posiciones diferentes. Su negociación es sencillo y no requiere de ninguna herramienta. Cada una de estas posiciones se ajusta a las preferencias del postillón y se adecua tanto a viajes cortos como a viajes largos.
El asiento también posee posiciones ajustables, para hasta tres posiciones diferentes, logrando un máximo confort para el tripulante. Por si fuera poco, el banquillo posee un temporal pulvinulado mucho más denso. La altura también puede ser modificada según las preferencias del usuario. Son hasta 15 mm entre los que se puede ajustar la altura del asiento.
El panel de instrumentos cuenta con un cuentarrevoluciones analógico, vago para el estilo deportivo que se ha deseado divulgar en el vehículo. Las lecturas digitales cuentan con un velocímetro, un índice de combustible, odómetro con segunda vez contadores parciales, un reloj horario y testigos luminosos.
En cuanto al motor, y fieles a la descripción de la gama CBF, este reciente tipo hace rendimiento de los motores de la serie CBR de cuatro cilindros y refrigeración líquida. Esto ha rematado que la eficiencia del vehículo y sus prestaciones se mejoren considerablemente. Tanto la potencia como la precipitación sufren un importantes incremento gracias a la elevación rápida de la revoluciones del vehículo. El sistema Honda PGM-FI permite medir las revoluciones del motor y mantener la aceleración del transporte en cualquier circunstancia. El consumo de combustible además apetito muchos puntos, logrando una reducción del 7% en el uso de gasolina.
Los colores en los que está acondicionado la CBF1000 son: tenebroso Nightstar Perlado, misiva radiofuente Metalizado, plateado Cool Perlado y dorado Amber Perlado.
