Articulos de Motociclismo

Jaque al ciclomotor

El próximo mes de septiembre, el ciclomotor recibirá un duro golpe, con la subida de 14 a 15 años en la edad de acceso. Un solo año de diferencia significa de golpe una caída de un 30 %, pues 40.000 jóvenes no podrán sacarse la licencia por no tener 15 años.

Por si no fuera suficiente, en el mes de mayo, sin todavía haber entrado en vigor la medida, las ventas ya han bajado un 37 %. Si esto fuera una partida de ajedrez, ei movimiento de la Dirección General de Tráfico sería considerado un jaque. Si no hacemos algo, industrias, medios y usuarios, puede convertirse en un jaque mate.

¿Qué persigue realmente la DGT con este movimiento? Podemos demostrarte con el presente trabajo que la seguridad de los conductores es lo de menos.

Así las cosas, es normal que fabricantes como Derbi, Rieju, BetaTrueba o MotorHispania, representados por la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), estén radicalmente en contra de la subida de la edad mínima para acceder al ciclomotor, ya que supone perder a uno de cada tres posibles clientes.

El resultado será un descenso de las ventas, que se sumará al que ya se está produciendo. Esta situación tendrá consecuencias nefastas, pues irá acompañada de una caída en la producción de ciclomotores en España, que conllevará una pérdida de puestos de trabajo. Fábricas como Derbi, Rieju, Beta, MotorHispaniaestán en situación de máximo riesgo. Más claro: algunas de ellas podrían cerrar en los próximos meses.

Pasar la edad de acceso al ciclomotor de los 14 a los 15 años pone en peligro nada menos que 4.000 puestos de trabajo. Una comparación clarificadora: esto supone la mitad del personal de la factoría Seat de Martorell. Si de los 8.000 trabajadores de Seat 4.000 fueran a la calle, estaríamos ante un tema de Estado. El ciclomotorempleaa4.000 trabajadores en toda España, pero dispersos. Lamentablemente, no tenemos la fuerza de otros colectivos. ¿O sí la tenemos?

LA SINIESTRALIDAD DEL CICLOMOTOR BAJA Y LA DGT IGNORA SUS PROPIAS CIFRAS

Son las propias cifras de la DGT. La siniestralidad del ciclomotor cae en picado. En los gráficos adjuntos (reproducidos literalmente deTráf ico), podéis observar que los accidentes disminuyen de manera importante. Nunca es suficiente, pero bajan mucho.

El número de conductores de motos de menos de 50  muertos en accidente de tráfico se ha reducido notablemente en los últimos años.

Así, en 2003 perdieron la vida391 personas, en 2004 la cifra descendió a 361; en 2005, a 313, y en 2006, a 308. Por tanto, el descenso acumulado 2003-2006 se sitúa en el 21,3 %. Mientras el Gobierno y la DGT atacan el sector del ciclomotor con medidas coercitivas, el número de fallecidos en accidente baja de manera importante.

Nos gustaría que fuera todavía menor, pero hay algo que no entendemos: la DGT proclama sin pudor la bajada de la siniestralidad de los automovilistas y en cambio la callan respecto a los ciclomotores.

¿Cuál es la razón de esta fijación con los más débiles? ¿Es sólo eso, fijación con los más débiles?

LAS MATRICULACIONES CAEN UN 37,9 % EN MAYO

Esta situación de ataque ya ha tenido sus consecuencias. La crisis es especialmente visible en el terreno de las matriculaciones. Durante el pasado mes de mayo cayeron un 37,9 %, ya que únicamente se comercializaron 6.855 ciclomotores. El descenso acumulado en los cinco primeros meses del año se sitúa en el 22,61 % (35.360 unidades vendidas).

Las previsiones apuntan a que la situación continuará en la misma línea a lo largo de los próximos meses. Según datos del último informe estadístico elaborado por Anesdor, en 2008 se matricularán 97.000 ciclomotores en toda España, un 22,9 % menos que en 2007, cuando se vendieron 125.862.

Tras unos años de cierta estabilidad, incluso con algún repunte destacado -en 2006 se matricularon 137.460 ciclomotores, un 19 % más que el año anterior-, los dos últimos ejercicios han sido y están siendo nefastos. Si se cumplen las estimaciones de Anesdor, las matriculaciones de ciclomotores caerán en unas 40.000 unidades en el periodo 2006-2008, más de un 29 % (137.460 en 2006 frente a los 97.000 que se prevén este año).

El número de conductores de ciclomotor fallecidos en los últimos años cae en picado.

El descenso acumulado entre 2003 y 2006 se sitúa en el 21,3 %, ya que mientras en 2003 perdieron la vida 391 personas, en 2006 fueron 308.

¿A quién le interesa esconder este dato?

El parque de ciclomotores crece año a año.

La bajada no se debe a que circulen menos ciclomotores. Desde el año 2001, el parque de ciclomotores ha crecido en más de medio millón de vehículos, con lo que se sitúa en la actualidad en 2.343.124 motos y scooters de menos de 50 ce. Entre 2003 y 2006, el crecimiento fue de 300.000 unidades, casi un 15 %. Mientras la cifra de fallecidos en esos cuatro años descendió un 21,3%, el parque creció un 15%, por lo que la bajada en las cifras de siniestralidad no depende de una reducción del número de vehículos.

 

 

La DGT reconoce que más de la mitad de los accidentes de moto son causados por vehículos de cuatro ruedas.

Lo dice la DGT en su propia revista. Reproducimos del último número de la publicación de Tráfico un artículo sobre los vehículos de dos ruedas, en el que reconocen que más de la mitad de los accidentes son culpa de los automovilistas.

¿Por qué se persigue a las víctimas en lugar de a los verdugos?

LAS FABRICAS ESPAÑOLAS PRODUCEN UN 18,7 % MENOS

Es una obviedad, pero si se vende menos, se produce menos, y España es (no sabemos por cuánto tiempo) un país históricamente fabricante de ciclomotores.

Las cifras negativas también han llegado a las plantas de producción. Desde el año 2003, el número de ciclomotores provenientes de las plantas españolas ha bajado un 18,7 %. Aquel año salieron de las líneas de montaje 140.452 unidades, mientras que en 2007 fueron únicamente 114.107 motos de menos de 50 ce. las que vieron la luz. Todo esto a pesar de que los fabricantes han intentado compensar las bajadas del mercado español con las exportaciones.

El descenso ha sido paulatino a lo largo de los años, salvo en 2007, que tuvo un ligero repunte. Así, tras las 140.452 unidades de 2003, hemos pasado a las 114.107 unidades del pasado año.

LA SEGURIDAD, LA GRAN COARTADA DE TRAFICO

Hemos demostrado que la DGT miente. Los ciclomotores no son más peligrosos que antaño, y son datos de la propia Dirección General de Tráfico. Los hemos copiado, reproducido literalmente. No nos los hemos inventado nosotros.

Es verdad que, como sector, no debemos conformarnos con que las cifras de siniestralidad hayan bajado… La política del avestruz, al margen de irresponsable, a largo plazo siempre ha sido perjudicial para cualquiera que pretenda defender algo.

Como sector no nos podemos quedar sólo en las bondades del ciclomotor: economía, baja contaminación, facilidad de manejo y aparcamiento.

Todos, marcasy  medios, debemos afrontar también nuestros males: el uso del casco, la eliminación de los trucajes o la contaminación sonora son conductas que merecen tolerancia cero por parte de todos.