Hablan los expertos
Constantino Sambuy
Consejero delegado de Derbi
-¿Qué está haciendo Derbi para tratar de mejorar la situación?
-Derbi siempre ha sido una marca muy enérgica. A pesar del descenso del volumen del mercado, y el cambio de legislación, Derbi sigue aumentando el liderazgo en el segmento de 50 ce. y su lucha contra la Administración para la defensa del ciclo-motor. Además, hemos apostado fuertemente por el desarrollo de la gama de productos con la mejor oferta en el mercado en el segmento de 125 y 250 ce.
-¿Qué medidas ha adoptado su compañía como solución? ¿La exportación puede constituir un remedio al mal momento del mercado español? -Derbi es una empresa diversificada presente en más de 25 mercados. Hoy en día somos mayormente exportadores, ya que en España se vende el 25 % de lo que fabricamos. A un así, es un porcentaje muy importante porque la presencia comercial es directa y bien establecida a través de una red de concesionarios con más de 1.000 puntos de venta.
-¿Cuáles son los motivos que han llevado a una crisis como la actual? ¿La falta de ayudas por parte del Gobierno y la crisis económica son los únicos responsables?
-Son tres cosas juntas. Uno, claramente, la crisis macroeconómica. Dos, que el director general de Tráfico, Pere Navarro, está creando un clima muy negativo contra la moto que afecta a todo el sector. Tres, la nefasta meteorología durante los últimos seis meses, que seguramente no es la causa principal, pero, desde luego, no ayudó.
-¿Qué punto de vista tiene Derbi con la medida de la Administración?
-Nosotros estamos de acuerdo en que hay que hacer algo para aumentar la seguridad vial. Pero esto no pasa por prohibir, sino por formar y concienciar. Además, como expertos en el sector, podemos asegurar que el ciclomotor permite precisamente el “acceso progresivo” al mundo del motor. Es la manera más segura de accederá las motos empezando con vehículos de pequeña cilindrada antes de pasar a motos de mayores motorizaciones.
Pedro Quijada
Vicepresidente de Anesdor
-¿Cuáles pueden ser las soluciones a la crisis que padece el sector del ciclomotor?
-La crisis económica afecta a toda Europa, pero en España hay un factor determinante: la política continuada de la DGT en contra de la moto. Es como si quisiera bajar la siniestralidad a base de borrar del mapa a las motos, especialmente a los ciclomotores. -¿El ascenso de la edad mínima para conducir un ciclomotor, que pasaráde14a15añosa partir del próximo 1 de septiembre, tiene algo que ver con la crisis actual del sector? -Esta medida ya está teniendo sus consecuencias, puesto que la gente no está comprando ciclomotores. La nueva normativa provocará que se elimine un 35 % del mercado, la franja de edad de entre 14 y 15 años, cuando es el grupo que menos siniestralidad tiene y continúa en claro descenso.
-¿Qué están haciendo los fabricantes para tratar de mejorar la situación? ¿Cuáles son sus reivindicaciones?
-Marcas como Derbi, Rieju o Beta Trueba, entre otras, se están moviendo durante los últimos meses tratando de presionar a las Administraciones. Pedimos una moratoria en la aplicación dé la prohibición de llevar ciclo-motores a los menores de 15 años, que esta normativa se aplique cuando entre en vigor la Directiva Europea, en 2013. Pere Navarro tiene que entender que el ascenso de la edad mínima para conducir un ciclomotor entrará en vigor justamente en el peor momento para el mercado en los últimos años, en la mayor crisis del sector.
-¿Cuántos trabajadores están afectados por la preocupante situación del sector del ciclomotor?
-Sumando empleos directos e indirectos, entre 3.500 y 4.000 personas, fundamentalmente en Cataluña. La situación repercute tanto en las marcas fabricantes como en la industria auxiliar y en los talleres centrados en el ciclomotor.
-¿Diversificar la producción sería una de las soluciones para las diferentes marcas involucradas?
-Marcas como Derbi llevan varios años tratando de crecer con programas de desarrollo de productos en cilindradas superiores, pero es evidente que la mayoría de las compañías que llevan en su ADN los 50 ce. no pueden improvisar recursos financieros y tecnológicos para desarrollar productos alternativos en tan corto espacio de tiempo. Se puede trabajar en máquinas de mayor cilindrada, pero es un proceso a largo plazo.