Articulos de Motociclismo

Toda una paradoja: el barril de petróleo supera los 130 dólares, el cambio climático es una realidad, las calles de nuestras ciudades no tienen capacidad para más coches. Mientras todo esto ocurre, no se le ocurre otra cosa a nuestros gobernantes que cargar contra el ciclomotor. Es decir, el medio a motor más económico, ecológico y que ocupa menos espacio.

El ciclomotor es la forma más rápida de desplazarse por la ciudad. Para muchos -mensajeros, repartidores de pizzas, etc.- es una herramienta de trabajo; para otros, el medio de transporte ideal que les permite llegar a tiempo al trabajo, al colegio o a la universidad. Incluso, su uso está muy extendido en zonas rurales por su mantenimiento económico y su bajo consumo de carburante. Éstas son algunas de sus grandes ventajas frente al resto de los vehículos.

Por5,6 ó 7 euros se puede llenar el depósito y hacer más de 150 kilómetros, que cunden mucho en trayectos urbanos. ¿Cuántos euros necesita el propietario de un Porsche Cayenne para llenar el depósito? Pues alrededor de 100 euros…

Vuelta a la realidad, el ciclomotor es uno de los vehículos menos contaminantes. ¿Cómo sería el aire que respiramos si los más de dos millones de ciclomotores que hay en España fueran dos millones de coches? Multipliquen las emisiones por dos o por tres y tendrán una media aproximada.

Llevar al colegio a los niños es mucho más ecológico si se utiliza un ciclomotor o una moto de pequeña cilindrada que si el trayecto si realiza en un todoterreno, tan de moda últimamente. Un ciclomotor de gama media emite a la atmósfera menos de 120 gramos de C02 por cada kilómetro y consume unos cuatro litros cada 100 kilómetros. Un todoterreno como el Porsche Cayenne o el Volkswagen Touareg emiten entre250y360 gramos de C02, y consumen, en circulación urbana, 20 litros o más. Las diferencias saltan a la vista, mejor dicho, al bolsillo y a nuestros pulmones.

Además, la presencia de los ciclomotores en las ciudades, junto con el resto de los vehículos de dos ruedas, contribuye a mejorar la movilidad y reducir los atascos. ¿Qué pasaría si en Barcelona o Madrid desparecieran las motos y los ciclomotores y sus conductores optaran por otros automóviles? Más tráfico, más tiempo invertido en desplazamientos, más contaminación…

En Barcelona hay actualmente 300.000 vehículos de dos ruedas. Si sus conductores se pasaran a un turismo, habría 2.100 kilómetros de calles colapsadas, ya que cada coche ocupa un espacio de siete metros sobre la calzada. 300.000 automóviles por siete metros cada uno da como resultado 2.100.000 metros, 2.100 kilómetros de vías congestionadas. ¡Un caos total! En Madrid, la situación no sería muy diferente.

Las dos ruedas, sin distingo entre motos y ciclomotores, son una de las maneras más eficaces de moverse. Por inteligencia, por sentido común.

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 x acumulado 2003-2006 se sitúa en el 21,3 %. Mientras el Gobierno y la DGT atacan el sector del ciclomotor con medidas coercitivas, el número de fallecidos en accidente baja de manera importante.

 

Nos gustaría que fuera todavía menor, pero hay algo que no entendemos: la DGT proclama sin pudor la bajada de la siniestralidad de los automovilistas y en cambio la callan respecto a los ciclomotores.

¿Cuál es la razón de esta fijación con los más débiles? ¿Es sólo eso, fijación con los más débiles?

LAS MATRICULACIONES CAEN UN 37,9 % EN MAYO

Esta situación de ataque ya ha tenido sus consecuencias. La crisis es especialmente visible en el terreno de las matriculaciones. Durante el pasado mes de mayo cayeron un 37,9 %, ya que únicamente se comercializaron 6.855 ciclomotores. El descenso acumulado en los cinco primeros meses del año se sitúa en el 22,61 % (35.360 unidades vendidas).

Las previsiones apuntan a que la situación continuará en la misma línea a lo largo de los próximos meses. Según datos del último informe estadístico elaborado por Anesdor, en 2008 se matricularán 97.000 ciclomotores en toda España, un 22,9 % menos que en 2007, cuando se vendieron 125.862.

Tras unos años de cierta estabilidad, incluso con algún repunte destacado -en 2006 se matricularon 137.460 ciclomotores, un 19 % más que el año anterior-, los dos últimos ejercicios han sido y están siendo nefastos. Si se cumplen las estimaciones de Anesdor, las matriculaciones de ciclomotores caerán en unas 40.000 unidades en el periodo 2006-2008, más de un 29 % (137.460 en 2006 frente a los 97.000 que se prevén este año).

El número de conductores de ciclomotor fallecidos en los últimos años cae en picado.

El descenso acumulado entre 2003 y 2006 se sitúa en el 21,3 %, ya que mientras en 2003 perdieron la vida 391 personas, en 2006 fueron 308.

¿A quién le interesa esconder este dato?

El parque de ciclomotores crece año a año.

La bajada no se debe a que circulen menos ciclomotores. Desde el año 2001, el parque de ciclomotores ha crecido en más de medio millón de vehículos, con lo que se sitúa en la actualidad en 2.343.124 motos y scooters de menos de 50 ce. Entre 2003 y 2006, el crecimiento fue de 300.000 unidades, casi un 15 %. Mientras la cifra de fallecidos en esos cuatro años descendió un 21,3%, el parque creció un 15%, por lo que la bajada en las cifras de siniestralidad no depende de una reducción del número de vehículos.

 

 

La DGT reconoce que más de la mitad de los accidentes de moto son causados por vehículos de cuatro ruedas.

Lo dice la DGT en su propia revista. Reproducimos del último número de la publicación de Tráfico un artículo sobre los vehículos de dos ruedas, en el que reconocen que más de la mitad de los accidentes son culpa de los automovilistas.

¿Por qué se persigue a las víctimas en lugar de a los verdugos?

LAS FABRICAS ESPAÑOLAS PRODUCEN UN 18,7 % MENOS

Es una obviedad, pero si se vende menos, se produce menos, y España es (no sabemos por cuánto tiempo) un país históricamente fabricante de ciclomotores.

Las cifras negativas también han llegado a las plantas de producción. Desde el año 2003, el número de ciclomotores provenientes de las plantas españolas ha bajado un 18,7 %. Aquel año salieron de las líneas de montaje 140.452 unidades, mientras que en 2007 fueron únicamente 114.107 motos de menos de 50 ce. las que vieron la luz. Todo esto a pesar de que los fabricantes han intentado compensar las bajadas del mercado español con las exportaciones.

El descenso ha sido paulatino a lo largo de los años, salvo en 2007, que tuvo un ligero repunte. Así, tras las 140.452 unidades de 2003, hemos pasado a las 114.107 unidades del pasado año.

LA SEGURIDAD, LA GRAN COARTADA DE TRAFICO

Hemos demostrado que la DGT miente. Los ciclomotores no son más peligrosos que antaño, y son datos de la propia Dirección General de Tráfico. Los hemos copiado, reproducido literalmente. No nos los hemos inventado nosotros.

Es verdad que, como sector, no debemos conformarnos con que las cifras de siniestralidad hayan bajado… La política del avestruz, al margen de irresponsable, a largo plazo siempre ha sido perjudicial para cualquiera que pretenda defender algo.

Como sector no nos podemos quedar sólo en las bondades del ciclomotor: economía, baja contaminación, facilidad de manejo y aparcamiento.

Todos, marcasy  medios, debemos afrontar también nuestros males: el uso del casco, la eliminación de los trucajes o la contaminación sonora son conductas que merecen tolerancia cero por parte de todos.