Thundercat 1000 H2
Es cierto que aunque ya había imágenes en el ciberespacio de este ejemplar único en su especie, no podíamos esconder nuestras ganas de probar este utilitario y comprobar si los rumores eran ciertos. El Thundercat 1000 H2 es el primer quad que presume 1,000 centímetros cúbicos de desplazamiento.
Cuando recibimos la noticia, en la que por fin nos confirmaron que lo tendríamos a nuestra disposición, empezamos a maquilar las pruebas a las que someteríamos a esta cuatrimoto. Intenté convencer al director de ponerlo a jalar un auto pequeño al quad, no al direc sin suerte. Pocos instantes después de arrancar por primera vez el ATV, ya nadie dudaría del poder decisivo y contundente que tiene el Thundercat.
Visualmente nos recuerda mucho a los modelos más pequeños de la gama de Arctic Cat específicamente a los modelos de 650 ce pero es debajo de los plásticos que el Thundercat esconde sus mejores argumentos.
Para empezar pudimos detectar dos elementos que deben ser factores de decisión de compra. La potencia y el peso. Presencia de ambos de sobra.
Nadie que busque un quad para saltar o para volcarse una y otra vez en las dunas debería optar por esta opción, el considerable peso de la unidad descarta estas alternativas de uso. Al contrario, si disfrutas más de un manejo constante, y adentrarte en zonas que exijan al máximo de tu nivel de conducción y del torque de tu vehículo, puedes dej,ar de buscar.
Hay que entender desde el primer momento que se está a bordo de un vehículo de grandes dimensiones y prestaciones. Por lo mismo, la actitud y postura deben ser congruentes. La postura de manejo es bastante buena, integrada al vehículo. Los mandos son claros y concisos. Sólo hace falta acostumbrarse a la ausencia de la maneta del freno derecho, encontrando en ese puño únicamente el control de la doble tracción y el gatillo del gas.
Un tablero análogo que puede mostrar, según nuestra elección, k/h o RPMs y es completado por un indicador digital con odómetro, velocímetro e indicador de gasolina.
La “envoltura” del regalo principal, se presenta hasta el momento en un solo color metálico poco común en este tipo de juguetes.
Plásticos bien empalmados, un conjunto óptico de iluminación de generosas dimensiones aunque se extraña un faro direccional y una caja seca en un lugar más que apropiado completan la capa más externa del Thundercat H2.
Hablemos del punto estelar del quad. Encontramos un bicilíndrico de 950 ce reales de desplazamiento, suficientes para posicionarse como el más grande y potente. Una configuración en V a 90° alimentada por inyección electrónica. Esta nueva disposición en la marca es la que brinda la denominación H2. Esta mecánica procede de las motos de nieve, y aunque la marca intentó utilizar cilindradas de 1,200 ce en el desarrollo del Thundercat, lo cierto es que se desecho la idea por implicar un aumento considerable en las dimensiones de la parte motora.
Era de esperarse que un ATV de estas dimensiones hiciera un gran estruendo, pero gracias a diseños alternativos que buscan reducir ta sonoridad general, los decibeles producidos son tolerables para el conductor y no llegan a molestar en ningún momento.
En el chasis encontramos dos bases de gran utilidad. Al frente espacio para el anclaje del winch y en la parte posterior, el copie para insertar la bola de un remolque de buen tamaño. El Thundercat puede remolcar hasta un máximo de 477 kg. Contrastando con estas arrogantes capacidades, nos encontramos con un par de detalles, resueltos con originalidad. Los estribos tienen de cada lado un anclaje emergente al chasis. Da la más la impresión de un arreglo de último minuto que producto de un alto diseño de ingeniería. Así también el chicote del freno trasero, el que conecta el pedal del freno a la bomba hidráulica, queda inconvenientemente expuesto a cualquier rama o piedra. Riesgo muy común en el ambiente natural del Thundercat.
No es mentira para nadie que este ATV pasará a la historia por ser el primero en producción en serie en rebasar la meta de los 1,000 cc. El exceso en todo es malo dicen. Seguro quienes lo dicen no disfrutan de la velocidad y el poder de máquinas como estas.