Articulos de Motociclismo

Y mientras que lo lógico sería correr directo a este robusto vehículo, vale ta pena hacer un análisis previo de lo que estábamos a punto de manejar.

Los side by side existen desde hace más de dos décadas. Sin embargo, éstos son vehículos utilitarios, usados mayormente para el trabajo, ya sea cargar un venado, arar el campo o mover cualquier carga. Pero hay una corriente nueva que está naciendo, la de los side by side para uso personal.

Y es que suena muy lógico, las motos de por sí tienen mala imagen ante mamas nerviosas y gente sin experiencia, pero, ¿qué pasa si juntamos los componentes mecánicos de un ATV mediano, le ponemos carrocería, jaula y asientos? Añádele un volante y dos pedales, y ¡voila! No es difícil entender que este sea de los productos más vendidos de Kawasaki, ya.

Pero de vuelta al tema. Es difícil creer que un vehículo tan chico y que ni siquiera es legal para la calle, esté tan bien diseñado. Pero todo pasa por algo y la razón de Kawasaki es que quieren tener el mejor side by side del mercado. Y no es imposible. Difícil sí, pero imposible no. Porahora, van muy bien con esa mentalidad.

Durante la junta de pilotos, tuvimos una breve oportunidad para descubrir lo que había delante de nuestros ojos. Dice el dicho que las apariencias engañan, y aunque muchos esperaban un producto similar, basándose en los cambios estéticos (casi nulos) respecto al año pasado, el Teryx da mucho de qué hablar. Entre los mayores cambios existen un nuevo sistema de inyección electrónica, que es operado a través de una computadora que regula el diferencial delantero de desplazamiento limitado con ajuste según las condiciones, una pantalla digital que nos informa del estado del vehículo, una suspensión ajustable mejorada suaviza el manejo, sino que hace más eficiente el funcionamiento del motor.

A esto, le podemos añadir frenos de disco hidráulicos (bañados en aceite atrás; funcionan como un clutch pero a la inversa), una jaula protectora, rines de aluminio, llantas especialmente diseñadas para este vehículo y cinturones de tres puntos. Y claro, una pequeña caja de volteo.

Pero lo que más reluce es su comportamiento, gracias a los sistemas que acabamos de describir. La prueba no fue tan larga, pero sí pesada (tanto para el rider como para el vehículo) y eso sí, muy variada. Empezamos por un trayecto de tierra compactada, irregular y dura, con una que otra roca, nada difícil, pero bueno para ir calentando y midiendo. Este trayecto se fue cerrando poco a poco, a caminos muy técnicos, con muchas piedras y tracks muy angostos, en los que había que posicionar bien las llantas, si no no quieres voltearte, o lo que es peor, llegar de frente a una pared de roca. Suena difícil pero con la buena visibilidad y feeling de la dirección, todas estas son maniobras fáciles. Incluso rodábamos con la tracción sencilla hasta este punto, divirtiéndonos con el sobreviraje, causado a propósito con el acelerador.

FIERRO A FONDO

Siguiendo con la ruta, nos adentramos en los cerros de la región, donde las rocas y la vegetación abundan. Un error podría causar rodar hacia abajo, por encima de piedras pontíaguadas y cientos de Saguaros. Peligro a la vista, pero ahí se queda la cosa, pues gracias al sistema de 4×4 con reductora vía una caja de transferencia, el Teryx se queda donde el piloto le comande, aun en subidas con un buen 30 % de inclinación y con obstáculos que sortear -palomita para la suspensión y frenos-. La única queja fue el volante, que es de plástico, sin revestimiento que dé un mejor agarre, y el pretensor del cinturón, que actúa deprecipitadamente, y si no nos cuidamos, nos agararrá tanto al asiento que a buena velocidad, puede llegar a ser doloroso.

De lo demás, todo funciona como debe, incluyendo la pantalla central que nos indica qué relación tenemos embragada, si traemos puesto o no el freno de mano, indicadores para las luces, reloj, medidor de gasolina y claro está, velocímetro.

Ya en el último tramo pudimos hundir el acelerador y probar el comportamiento en alta velocidad. Incluso por arriba de los 80 km/h el Teryx es altamente controlable, con todo y que el terreno tenía algunas piedras y encima de todo el hecho de que mi posición en el convoy era la quinta, lo cual dificulta seriamente la visibilidad -y por ende no deja esquivar todos los obstáculos- y llena el filtro de aire de polvo, característica que nunca pareció afectarle.

Después de esta ruta de casi 40 kms, nos queda extremadamente claro por qué el Teryx se está preparando a afrontar el 2009 como el rey de los side by side. Es resistente, rápido, manejable, bien equipado y práctico. Pero cuidado con el precio.

¿Por qué es tan importante este producto para México?

Es nuestro tercer producto más vendido, y no sólo ha recibido mucha atención en México, sino en toda América Latina. Llevamos más de 25 años en el mercado de los side by side y por eso tenemos mucho conocimiento de estos vehículos. Sin embargo, eran todos de trabajo y este está completamente enfocado a la diversión.

Esto supone un cambio en el mercado clave. Con el Teryx, le atacamos a quien compra vehículos como el Brute Forcé, sólo que el Teryx es el único side by side con jaula certificada por RAPS, lo cual quiere decir que es mucho más seguro que otros productos similares. Por esto, también puede ser un vehículo ideal para familias que tienen casas de campo o hasta para quien sale con su familia cerca de su casa, los fines de semana.

¿Cómo les ha tratado la situación económica?

La pregunta del millón de dólares. No puede faltar estos días. Aunque nosotros dependemos del tipo de cambio con el dólar, estamos haciendo todo lo posible para que entre la marca y los distribuidores absorbamos los costos extra. De cualquier manera, es obvio que los precios finales suban, aunque sea un poco. Debido a que venimos algo preparados, no nos ha pegado mucho este cambio, en cuanto a ventas supone. Estamos dando precios muy atractivos a modelos 2008 y también estamos ofreciendo muchos incentivos de compra.

¿Qué pasa este año con Kawasaki y las carreras?

Debido a la situación, no podemos entrar con equipos de la casa. Sin embargo, en lo último que hemos estado trabajando es en la creación de un serial Teryx, abierto al público. Y aunque no podremos patrocinar equipos completos, en las carreras que ha habido hasta ahora sí apoyamos a los equipos de distribuidores, con muchas partes aftermar-ket, lo cual no sólo hace más segura esta categoría, pero también nos ayuda a crear una buena infraestructura para importar estas partes y a incentivar a otras marcas a hacer lo mismo.

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